Fyrir flugvélar, ef einhver vildi ferðast til annarrar heimsálfu sér til skemmtunar, viðskipta eða til að hefja nýtt líf, myndi hann þarf að panta miða á sjóskip.

Sjóskip voru farþegaskip, hönnuð til að flytja fólk og farm frá einum áfangastað til annars á línu. Þessar sjóbátar voru smíðaðar fyrir hraða og endingu og voru líka innréttaðar og búnar öllum þægindum sem farþegi gæti óskað sér í 2 vikna ferð.

Hér er safn ljósmynda af þessum stórkostlegu skipum og fólkinu sem sigldi á þá.

Starfsmenn undir skrúfum RMS Múretaníu

Myndinnihald: Óþekktur höfundur, 'Tyne & Wear Archives & amp; Museums', Public Domain, í gegnum Flickr

Sjóskipaviðskiptin voru ábatasamur viðskipti með fyrirtæki eins og Cunard og White Star Line sem áttu skipaflota. Í stöðugri samkeppni innbyrðis myndu fyrirtæki panta smíði stærstu og hraðskreiðastu skipanna. RMS Mauretania, í eigu Cunard, var stærsta skip í heimi þegar hún var sjósett árið 1906.

RMS Mauretania eftir sjósetningu hennar

Myndinnihald: Tyne & Wear Archives & amp; Söfn, engar takmarkanir, í gegnum Wikimedia Commons

Fyrir jómfrúarferð þyrfti skip að hafa verið smíðað samkvæmt stöðluðumreglur og reglugerðir, könnuð, fengu flokkun og í kjölfarið samþykkt til þjónustu.

RMS Empress of Britain í Sydney Harbour, 1938

Myndinnihald: Óþekktur höfundur , State Library of New South Wales, Public Domain, í gegnum Flickr

Ocean línuskip gætu flutt yfir 2.000 farþega á fyrsta, öðrum og þriðja farrými, með um 800 starfsmenn og áhöfn. Sumir, eins og Empress of Britain myndu flytja tæplega 500 farþega.

Grahame-White hópur: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & amp; eiginkona

Myndaeign: Bain News Service ljósmyndasafn, prentanir & Ljósmyndadeild, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 í gegnum Flickr

Á hverjum tíma gæti sjóskip flutt farþega úr blöndu af bakgrunni og með mismunandi ástæður fyrir ferðum. Fyrir fyrsta og annan flokk, sem samanstendur af ríkustu og vaxandi millistéttum, var þetta tækifæri til að ferðast til annarrar heimsálfu sér til afþreyingar eða til að fylgja fjölskyldunni í viðskiptum. Fyrir þessa farþega var að ferðast á sjóskipi glæsilegt mál og margir myndu sjást klæðast sínum fínustu og smartustu fötum.

Hughes partý fyrir Brasilíu c. 1920

Image Credit: Bain News Service ljósmyndasafn, prentanir & Ljósmyndadeild, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 í gegnum Flickr

H. W. Thornton & amp;fjölskylda c. 1910

Image Credit: Bain News Service ljósmyndasafn, prentanir & Ljósmyndadeild, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, í gegnum Flickr

Madame Curie, dætur hennar & Frú Meloney

Image Credit: Bain News Service ljósmyndasafn, prentanir & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 í gegnum Flickr

Sjóskip myndu einnig oft flytja kóngafólk, stjórnmálamenn og frægt fólk frá íþróttum, sviði, skjá og tónlist. Madame Curie ferðaðist um Ameríku snemma á 2. áratugnum til að safna peningum fyrir radíumrannsóknir.

Babe Ruth um borð í RMS Empress of Japan

Image Credit: Photograph attributed to Stuart Thomson, Public domain, í gegnum Wikimedia Commons

Árið 1934 sigldi hafnaboltagoðsögnin Babe Ruth, ásamt öðrum bandarískum deildarleikmönnum, til Japans um borð í Empress of Japan . Þetta var hluti af velvildarferð þar sem yfir 500.000 japönskum aðdáendum var sýnd bandarískur hafnabolti.

HMS Lusitania við bryggju í New York árið 1907. Hún er mætt af mannfjölda á stjórnborða hlið.

Myndinnihald: Everett Collection/Shutterstock.com

Sjóskip í bryggju, fyrir brottför eða eftir komu, var alltaf sjónarspil. Jafnframt ys og þys spenntra farþega og áhafnar sem undirbúa sig fyrir ferðina, söfnuðust áhorfendur saman við bryggjuna til að sjá þessi merkilegu mannvirki og veifa farþegunum af stað.

Eldhúsá RMS Lusitania þar sem ótrúlegir kvöldverðir yrðu útbúnir.

Myndinnihald: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, í gegnum Flickr

Hver liðsforingi og starfsmaður myndi þekkja skyldur sínar til að undirbúa siglinguna. Bráðabirgðir væru hlaðið um borð í skipið. Fyrir eina ferð hafði Cunard's RMS Carmania 30.000 pund af nautakjöti; 8.000 lbs af pylsum, maga, kálfafæti og nýrum; 2.000 pund ferskur fiskur; 10.000 ostrur; 200 dósir af sultu; 250 pund af te; 3.000 pund af smjöri; 15.000 egg; 1.000 hænur og 140 tunnur af hveiti.

Áhöfn RMS Mauretania .

Myndinnihald: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, í gegnum Flickr

Í skipum gætu verið hundruð starfsmanna, þar á meðal yfirmenn, matreiðslumenn, þjónar og þjónustustúlkur, barþjónar, hreingerningar, stokkarar, vélstjórar og ráðsmenn. Þeir voru þarna til að sjá um farþegana og skipið.

Fjóla Jessop, drottning hinna sökkvandi skipa.

Myndinnihald: Óþekktur höfundur, Public domain, í gegnum Wikimedia Commons

Einn frægasti áhafnarmeðlimurinn var Violet Jessop. Hún starfaði sem flugfreyja á RMS Titanic , HMHS Britannic og RMS Olympic og lifði ótrúlega vel alla sökina. Violet vann reglulega með Arthur John Priest, ósökkvana stokernum, sem lifði Titanic, Alcantara,Britannic og Donegal .

Upplýsingar frá hvolfþakinu á RMS Oceanic sem virkar sem áminning um arfleifð Bretlands á sjó og hernaði.

Myndeign: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, í gegnum Flickr

Þegar um borð var komið myndu farþegar fá fyrstu innsýn af ríkulega skreyttum innréttingum og fallegu ytra byrði sem þeir myndu kynnast með næstu 10 daga. Til að endurspegla þann glæsileika og ríkidæmi hafferða, fólu línufyrirtæki oft leiðandi listamenn og arkitekta að hanna innréttingarnar.

Innanrými Múretaníu var hannað af Harold Peto, sem er þekktastur fyrir landslagsgarðar hans, og endurspeglaði smekk þess tíma með Loðvík XVI vakningarpaneli, skrautmuni og húsgögnum.

Einn skáli á SS Franconia

Myndinnihald: Tyne & amp; Wear Archives & amp; Söfn, Public Domain, í gegnum Flickr

Þegar þú ert um borð, og þú hefur lagt leið þína í gegnum gangana í réttan bekk, yrðir þú fluttur í farþegarýmið þitt eða, ef þú værir svo heppin að hafa einn, þinn svíta. Fyrsta og annars flokks herbergi voru venjulega búin einbreiðum rúmum, helstu þægindum, geymsluplássi og stundum borðstofu eða stofu.

Staðherbergi á RMS Titanic

Myndinneign: Robert Welch, Public domain, í gegnum Wikimedia Commons

Ef þú ættir nóg af peningum gætirðu bókað þig inn ákonunglegar svítur eða ríkisherbergi. Lusitania og Mauretania voru búnar tveimur, staðsettar sitt hvoru megin við göngusvæðið. Þeir voru hinir ríkulegast skreyttu skálar með mörgum svefnherbergjum, borðstofu, stofu og baðherbergi. Þessar dýru svítur myndu einnig hafa herbergi úthlutað fyrir starfsfólk og þjóna fyrsta flokks farþega.

RMS Titanic fyrsta flokks klefar skreytt í Louis XVI stíl

Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons

Á Titanic kostaði þriðja flokks miði um 7 pund (800 pund í dag). Annar flokkur kostaði allt að £13 (£1.500 í dag) og fyrsta flokks var að lágmarki £30 (£3300 í dag). Dýrasti miðinn á Titanic var talinn vera um $2.560 ($61.000 í dag) og var keyptur af Charlotte Drake Cardeza. Cardeza ferðaðist að sögn með 14 koffort, 4 ferðatöskur og 3 kössur.

RMS Lusitania borðstofa

Myndinnihald: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, í gegnum Flickr

Borðstofur voru tækifæri til að umgangast og borða. Hver bekkur var með sinn matsal og matseðla fyrir morgunmat, hádegismat og kvöldmat. Oft var boðið upp á sérstaka móttöku og kveðjukvöldverð við upphaf og lok ferðarinnar. Hádegismatseðillinn frá RMS Titanic 14. apríl 1912 innihélt heita máltíð af cockie leekie, corned beef, kjúkling a la Maryland oggrillaðar kindakjötskótilettur auk köldu hlaðborði af súrsíld, kálfatertu, skinku, kjúklingagalantínu og krydduðu nautakjöti.

Verandah kaffihús á RMS Mauretania

Mynd Credit: Bedford Lemere & amp; Co, Public domain, í gegnum Wikimedia Commons

Auk stórra borðstofa voru margar sjóbátar búnar smærri kaffihúsum fyrir léttari máltíðir. Fyrsta flokks verönd kaffihús á RMS Mauretania var endurbyggt árið 1927 og byggt á appelsínuhúsinu í Hampton Court Palace. Veröndin þótti frekar nýstárleg hönnun þar sem hún gerði farþegum kleift að sitja og borða úti á sama tíma og hún varði þá fyrir veðrinu.

RMS Olympic sundlaug

Myndinneign: John Bernard Walker, almenningseign, í gegnum Wikimedia Commons

RMS Titanic líkamsræktarstöð

Myndinneign: Robert Welch, almenningseign, í gegnum Wikimedia Commons

Heilsa og líkamsrækt var að verða tískustefna á Edwardian tímum. Olympic og Titanic voru nógu stórir til að vera með sundlaug og íþróttasal ásamt tyrknesku baði.

RMS Olympic komu til New York í fyrsta sinn, 1911

Image Credit: Bain News Service, Public domain, via Wikimedia Commons

Gullöld hafskipa var full af glamúr, spennu og virðingu. Skip eins og Mauretania, Aquitania, Lusitania og Olympic fluttu þúsundir farþega um allt land.heiminn á hverju ári í því sem hlýtur að hafa verið ótrúleg ferð. Þó harmleikur hafi oft dunið yfir, hélt fólk áfram að nota sjóskip þar til flugferðir urðu vinsælar á fimmta áratugnum.