Bago ang eroplano, kung may gustong maglakbay sa ibang kontinente para sa kasiyahan, negosyo o magsimula ng bagong buhay, gagawin nila kailangang mag-book ng ticket sa isang ocean liner.

Ang mga Ocean liner ay mga pampasaherong barko, na idinisenyo upang maghatid ng mga tao at kargamento mula sa isang destinasyon patungo sa isa pa sa isang linya. Itinayo para sa bilis at tibay, ang mga ocean liner na ito ay nilagyan din at nilagyan ng bawat amenity na maaaring gusto ng isang pasahero para sa isang 2-linggong paglalayag.

Narito ang isang koleksyon ng mga larawan ng mga kahanga-hangang sasakyang-dagat na ito at ng mga taong naglayag sa kanila.

Mga manggagawa sa ilalim ng propeller ng RMS Mauretania

Credit ng Larawan: Hindi kilalang may-akda, 'Tyne & Magsuot ng Mga Archive & Mga Museo, Pampublikong Domain, sa pamamagitan ng Flickr

Ang kalakalan sa barko ng karagatan ay isang kumikitang negosyo sa mga kumpanyang tulad ng Cunard at White Star Line na nagmamay-ari ng isang fleet ng mga sasakyang-dagat. Sa patuloy na kumpetisyon sa isa't isa, ang mga kumpanya ay mag-uutos ng pagtatayo ng pinakamalaki at pinakamabilis na barko. Ang RMS Mauretania, na pag-aari ni Cunard, ay ang pinakamalaking barko sa mundo noong ilunsad siya noong 1906.

RMS Mauretania pagkatapos ng kanyang paglulunsad

Credit ng Larawan: Tyne & Magsuot ng Mga Archive & Mga Museo, Walang mga paghihigpit, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Bago ang isang unang paglalayag, isang barko ay kailangang itayo sa pamantayanmga tuntunin at regulasyon, na-survey, nakatanggap ng klasipikasyon at pagkatapos ay naaprubahan para sa serbisyo.

RMS Empress of Britain sa Sydney Harbour, 1938

Credit ng Larawan: Hindi Kilalang May-akda , State Library of New South Wales, Public Domain, sa pamamagitan ng Flickr

Maaaring magdala ng mahigit 2,000 pasahero ang mga Ocean liner sa una, pangalawa at pangatlong klase, na may humigit-kumulang 800 miyembro ng staff at crew. Ang ilan, tulad ng Empress of Britain ay magsasakay ng wala pang 500 pasahero.

Grahame-White group: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & asawa

Credit ng Larawan: koleksyon ng litrato ng Bain News Service, Prints & Dibisyon ng Mga Larawan, Aklatan ng Kongreso, LC-B2- 5455-5 sa pamamagitan ng Flickr

Sa anumang partikular na oras, maaaring magsakay ang isang barko ng karagatan ng mga pasahero mula sa iba't ibang background at may iba't ibang dahilan para sa paglalakbay. Para sa una at pangalawang klase, na binubuo ng pinakamayayaman sa lipunan at tumataas na mga middle class, ito ay isang pagkakataon upang maglakbay sa ibang kontinente para sa paglilibang o upang samahan ang pamilya para sa negosyo. Para sa mga pasaherong ito, ang paglalakbay sa isang ocean liner ay isang kaakit-akit na gawain at marami ang makikitang nakasuot ng kanilang pinakamaganda at pinaka-sunod sa moda na damit.

Hughes party para sa Brazil c. 1920

Credit ng Larawan: koleksyon ng litrato ng Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 sa pamamagitan ng Flickr

H. W. Thornton &pamilya c. 1910

Credit ng Larawan: koleksyon ng litrato ng Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, sa pamamagitan ng Flickr

Madame Curie, kanyang mga anak na babae & Mrs Meloney

Credit ng Larawan: koleksyon ng litrato ng Bain News Service, Prints & Dibisyon ng Mga Larawan, Aklatan ng Kongreso, LC-B2- 5453-12 sa pamamagitan ng Flickr

Kadalasan ding nagdadala ng mga royalty, pulitiko at celebrity ang mga liner ng karagatan mula sa sport, stage, screen at musika. Nilibot ni Madame Curie ang America noong unang bahagi ng 1920s para makalikom ng pera para sa pananaliksik sa radium.

Babe Ruth sakay ng RMS Empress of Japan

Credit ng Larawan: Larawang iniuugnay kay Stuart Thomson, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Noong 1934, ang baseball legend na si Babe Ruth, kasama ang iba pang mga manlalaro ng American league, ay naglayag patungong Japan sakay ng Empress of Japan . Bahagi ito ng isang goodwill tour, na nagpapakita ng American baseball sa mahigit 500,000 Japanese fans.

HMS Lusitania sa New York dock noong 1907. Sinasalubong siya ng maraming tao sa kanyang starboard side.

Credit ng Larawan: Everett Collection/Shutterstock.com

Ang isang ocean liner sa pantalan, bago umalis o pagkatapos ng pagdating, ay palaging isang panoorin. Pati na rin ang pagmamadali at pagmamadali ng mga nasasabik na pasahero at tripulante na naghahanda para sa paglalayag, ang mga manonood ay nagtitipon sa paligid ng pantalan upang makita ang mga kahanga-hangang istrukturang ito at iwagayway ang mga pasahero.

Kusinasa RMS Lusitania kung saan maghahanda ng mga hindi kapani-paniwalang hapunan.

Credit ng Larawan: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, sa pamamagitan ng Flickr

Alamin ng bawat opisyal at miyembro ng kawani ang kanilang mga tungkulin upang maghanda para sa paglalakbay. Ang mga probisyon ay ilalagay sa barko. Para sa isang paglalayag, ang Cunard's RMS Carmania ay mayroong 30,000 lbs ng karne ng baka; 8,000 lbs ng sausage, tripe, paa at bato ng guya; 2,000 lbs sariwang isda; 10,000 talaba; 200 lata ng jam; 250 lbs ng tsaa; 3,000 lbs ng mantikilya; 15,000 itlog; 1,000 manok at 140 bariles ng harina.

Crew ng RMS Mauretania .

Credit ng Larawan: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, sa pamamagitan ng Flickr

Ang mga barko ay maaaring magkaroon ng daan-daang kawani kabilang ang mga opisyal, chef, waiter at waitress, bartender, cleaner, stoker, engineer at steward. Nandoon sila para bantayan ang mga pasahero at ang barko.

Violet Jessop, reyna ng mga lumulubog na barko.

Credit ng Larawan: Hindi kilalang may-akda, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Isa sa pinakatanyag na miyembro ng crew ay si Violet Jessop. Naglingkod siya bilang stewardess sa RMS Titanic , HMHS Britannic at RMS Olympic at kapansin-pansing nakaligtas sa lahat ng kanilang paglubog. Regular na nakatrabaho ni Violet si Arthur John Priest, ang hindi malunod na stoker, na nakaligtas sa Titanic, Alcantara,Britannic at Donegal .

Mga detalye mula sa dome ceiling sa RMS Oceanic na nagsisilbing paalala ng maritime at militar na pamana ng Britain.

Credit ng Larawan: R Welch, Public Record Office ng Northern Ireland, Public Domain, sa pamamagitan ng Flickr

Sa sandaling nakasakay na, makikita ng mga pasahero ang unang sulyap sa mga interior na pinalamutian nang sagana at magagandang exterior na magiging pamilyar sila sa susunod na 10 araw. Upang ipakita ang kadakilaan at yaman ng paglalakbay sa karagatan, ang mga kumpanya ng liner ay madalas na nag-uutos ng mga nangungunang artist at arkitekto upang magdisenyo ng mga interior.

Ang interior ng Mauretania ay idinisenyo ni Harold Peto, na pinakakilala sa kanyang landscape gardens, at sumasalamin sa lasa ng panahon sa Louis XVI revival panelling, ornamentation at furniture.

Single cabin sa SS Franconia

Credit ng Larawan: Tyne & Magsuot ng Mga Archive & Mga Museo, Pampublikong Domain, sa pamamagitan ng Flickr

Kapag nakasakay na, at nakarating ka na sa mga koridor patungo sa tamang klase, dadalhin ka sa iyong cabin o, kung ikaw ay mapalad na magkaroon nito, ang iyong suite. Ang mga silid sa una at pangalawang klase ay karaniwang nilagyan ng mga pang-isahang kama, mga pangunahing amenity, espasyo sa imbakan at kung minsan ay isang kainan o sala.

Stateroom sa RMS Titanic

Credit ng Larawan: Robert Welch, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Kung mayroon kang sapat na pera, maaari kang mag-book samga regal suite o state room. Ang Lusitania at Mauretania ay nilagyan ng dalawa, na matatagpuan sa magkabilang gilid ng promenade deck. Sila ang mga pinaka-mayaman na pinalamutian na mga cabin na may maraming silid-tulugan, silid-kainan, parlor at banyo. Ang mga mamahaling suite na ito ay magkakaroon din ng mga silid na inilaan para sa mga tauhan at tagapaglingkod ng mga first-class na pasahero.

RMS Titanic mga first-class na cabin na pinalamutian sa istilong Louis XVI

Credit ng Larawan: Robert Welch, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Sa Titanic , ang isang third-class na ticket ay nagkakahalaga ng £7 (£800 ngayon). Ang pangalawang klase ay pataas ng £13 (£1,500 ngayon) at ang unang klase ay hindi bababa sa £30 (£3300 ngayon). Ang pinakamahal na tiket sa Titanic ay pinaniniwalaang nasa $2,560 ($61,000 ngayon) at binili ni Charlotte Drake Cardeza. Iniulat na naglakbay si Cardeza na may dalang 14 na trunks, 4 na maleta at 3 crates.

RMS Lusitania dining room

Credit ng Larawan: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, sa pamamagitan ng Flickr

Ang mga dining room ay mga pagkakataong makihalubilo at kumain. Ang bawat klase ay may sariling silid-kainan at mga menu para sa almusal, tanghalian at hapunan. Madalas mayroong espesyal na pagbati at paalam na hapunan sa simula at pagtatapos ng paglalakbay. Ang menu ng tanghalian mula sa RMS Titanic noong 14 Abril 1912 ay may kasamang mainit na pagkain ng cockie leekie, corned beef, chicken a la Maryland atinihaw na mutton chops pati na rin ang malamig na buffet ng soused herring, veal pie, ham, chicken galantine at spiced beef.

Verandah café sa RMS Mauretania

Credit ng Larawan: Bedford Lemere & Co, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Gayundin ang malalaking dining room, maraming ocean liner ang nilagyan ng mas maliliit na cafe para sa mas magaan na pagkain. Ang first-class verandah café sa RMS Mauretania ay ni-remodel noong 1927 at batay sa orangery sa Hampton Court Palace. Ang verandah ay itinuturing na isang makabagong disenyo dahil pinapayagan nito ang mga pasahero na maupo at kumain sa labas habang pinoprotektahan din sila mula sa mga elemento.

RMS Olympic swimming pool

Credit ng Larawan: John Bernard Walker, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

RMS Titanic gym

Credit ng Larawan: Robert Welch, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Ang kalusugan at kaangkupan ay naging uso sa panahon ng Edwardian. Malaki ang Olympic at Titanic para nilagyan ng swimming pool at gymnasium pati na rin Turkish bath.

RMS Olympic pagdating sa New York sa unang pagkakataon, 1911

Credit ng Larawan: Bain News Service, Public domain, sa pamamagitan ng Wikimedia Commons

Ang ginintuang panahon ng mga ocean liners ay puno ng kaakit-akit, kaguluhan at prestihiyo. Ang mga barko tulad ng Mauretania, Aquitania, Lusitania at Olympic ay nagdala ng libu-libong pasahero sa buongmundo bawat taon sa isang hindi kapani-paniwalang paglalakbay. Bagama't madalas mangyari ang trahedya, nagpatuloy ang mga tao sa paggamit ng mga liner ng karagatan hanggang sa naging popular ang paglalakbay sa himpapawid noong 1950s.