Ombord på et oceangående skib Billede: Ukendt forfatter, Australian National Maritime Museum, Public Domain, via Flickr Før flyene var man nødt til at bestille en billet på et oceansk skib, hvis man ønskede at rejse til et andet kontinent for sjov, forretning eller for at starte et nyt liv.
Oceanliners var passagerskibe, der var designet til at transportere mennesker og gods fra et bestemmelsessted til et andet på en linje. Disse oceangående skibe blev bygget med henblik på hastighed og holdbarhed og var også udstyret med alle de bekvemmeligheder, en passager kunne ønske sig til en to ugers rejse.
Her er en samling af fotografier af disse storslåede skibe og de mennesker, der sejlede på dem.
Arbejdere under propellerne på RMS Mauretania
Billede: Ukendt forfatter, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, via Flickr
Oceangående linjeskibsfart var en lukrativ forretning med selskaber som Cunard og White Star Line, der ejede en flåde af skibe. I konstant konkurrence med hinanden bestilte selskaberne bygning af de største og hurtigste skibe. RMS Mauretania, der ejes af Cunard, var det største skib i verden, da det blev søsat i 1906.
RMS Mauretania efter hendes lancering
Billede: Tyne & Wear Archives & Museums, Ingen begrænsninger, via Wikimedia Commons
Før en jomfrurejse skal et skib være bygget efter standardregler og -forskrifter, være besigtiget, klassificeret og derefter godkendt til sejlads.
RMS Kejserinde af Storbritannien i Sydney Harbour, 1938
Billede: Ukendt forfatter, statsbiblioteket i New South Wales, Public Domain, via Flickr
Oceangående skibe kunne transportere over 2.000 passagerer på første, anden og tredje klasse med omkring 800 ansatte og besætningsmedlemmer. Nogle, som f.eks. Kejserinde af Storbritannien ville kunne transportere knap 500 passagerer.
Grahame-White-gruppen: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & hustru
Billede: Bain News Service fotosamling, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr
På et hvilket som helst tidspunkt kunne et oceanskib have passagerer med forskellige baggrunde og med forskellige rejsemotiver. For første og anden klasse, som bestod af samfundets rigeste og den opstigende middelklasse, var det en mulighed for at rejse til et andet kontinent i fritiden eller for at ledsage familien i forretningsøjemed. For disse passagerer var det en glamourøs affære at rejse på et oceanskib.og mange ville blive set iført deres fineste og mest fashionable tøj.
Hughes' fest til Brasilien ca. 1920
Billede: Bain News Service fotosamling, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr
Se også: Hvordan Jeanne d'Arc blev Frankrigs redningsmand
H. W. Thornton & familie ca. 1910
Billede: Bain News Service fotografisamling, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr
Madame Curie, hendes døtre & fru Meloney
Billede: Bain News Service fotografisamling, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr
Oceangående skibe transporterede også ofte kongelige, politikere og berømtheder fra sport, scene, film og musik. Madame Curie rejste rundt i Amerika i begyndelsen af 1920'erne for at samle penge ind til radiumforskning.
Babe Ruth om bord på RMS Kejserinde af Japan
Billede: Foto tilskrives Stuart Thomson, Public domain, via Wikimedia Commons
I 1934 sejlede baseballlegenden Babe Ruth sammen med andre amerikanske ligaspillere til Japan om bord på Kejserinde af Japan Dette var en del af en goodwill-turne, hvor amerikansk baseball blev præsenteret for over 500.000 japanske fans.
HMS Lusitania i havnen i New York i 1907, hvor det mødes af en menneskemængde på sin styrbord side.
Billede: Everett Collection/Shutterstock.com
Et oceangående skib i dok, både før afgang og efter ankomst, var altid et skuespil. Ud over den travlhed, som de spændte passagerer og besætningen udfoldede for at forberede sig på rejsen, samledes tilskuere omkring kajen for at få et glimt af disse bemærkelsesværdige konstruktioner og vinke passagererne af sted.
Køkken på RMS Lusitania hvor der blev tilberedt fantastiske middage.
Billede: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Hver officer og hvert medlem af personalet kendte sine opgaver for at forberede sig til rejsen. Der blev lastet proviant på skibet. På en af rejserne var Cunards RMS Carmania havde 30.000 pund oksekød; 8.000 pund pølser, kutlinger, kalvefødder og nyrer; 2.000 pund frisk fisk; 10.000 østers; 200 dåser syltetøj; 250 pund te; 3.000 pund smør; 15.000 æg; 1.000 høns og 140 tønder mel.
Besætningen på RMS Mauretania .
Billede: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Skibene kunne have hundredvis af ansatte, herunder officerer, kokke, tjenere og servitricer, bartendere, rengøringsfolk, stokere, ingeniører og stewards, der skulle passe på passagererne og skibet.
Violet Jessop, dronning af de synkende skibe.
Billede: Ukendt forfatter, Public domain, via Wikimedia Commons
Et af de mest berømte besætningsmedlemmer var Violet Jessop, som var stewardesse på RMS Titanic , HMHS Britannic og RMS Olympisk Violet arbejdede regelmæssigt sammen med Arthur John Priest, den usynlige stoker, som overlevede alle deres forlis. Titanic, Alcantara, Britannic og Donegal .
Detaljer fra kuppelloftet på RMS Oceanic der minder om Storbritanniens maritime og militære arv.
Billede: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr
Når passagererne kom om bord, fik de første glimt af de rigt dekorerede interiører og smukke eksteriører, som de ville blive bekendt med i løbet af de næste 10 dage. For at afspejle den storhed og rigdom, der kendetegner en rejse til søs, bestilte rederierne ofte førende kunstnere og arkitekter til at designe interiørerne.
Det indre af Mauretania blev designet af Harold Peto, der er mest kendt for sine landskabshaver, og afspejlede tidens smag med paneler, udsmykning og møbler i Louis XVI-stil.
Enkeltkabine på SS Franconia
Billede: Tyne & Wear Archives & Museums, Public Domain, via Flickr
Når du er kommet om bord, og du har fundet vej gennem korridorerne til den rigtige klasse, bliver du ført til din kahyt eller, hvis du var heldig nok til at have en, din suite. Første- og andenklassesværelser var normalt udstyret med enkeltsenge, grundlæggende faciliteter, opbevaringsplads og nogle gange en spise- eller opholdsstue.
Se også: Hvad var Winston Churchills rolle i Første Verdenskrig?
Stateroom på RMS Titanic
Billede: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
Hvis man havde penge nok, kunne man booke sig ind i de kongelige suiter eller statsværelser. Lusitania og Mauretania var udstyret med to på hver side af promenadedækket. Det var de mest rigt udsmykkede kahytter med flere soveværelser, spisestue, stue og badeværelse. Disse dyre suiter havde også værelser til personalet og førsteklasses passagerernes tjenere.
RMS Titanic førsteklasses kahytter indrettet i Louis XVI-stil
Billede: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
På Titanic En billet på tredje klasse kostede omkring 7 £ (800 £ i dag), anden klasse kostede over 13 £ (1.500 £ i dag) og første klasse mindst 30 £ (3.300 £ i dag). Den dyreste billet på Titanic menes at koste omkring 2.560 $ (61.000 $ i dag) og blev købt af Charlotte Drake Cardeza. Cardeza rejste angiveligt med 14 kufferter, 4 kufferter og 3 kasser.
RMS Lusitania spisestue
Billede: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Spisestuerne var en mulighed for at hygge sig og spise. Hver klasse havde sin egen spisestue og menuer til morgenmad, frokost og aftensmad. Der var ofte en særlig velkomst- og afskedsmiddag i starten og slutningen af rejsen. Frokostmenuen fra RMS Titanic den 14. april 1912 omfattede et varmt måltid med cockie leekie, corned beef, kylling a la Maryland og grillede fårekoteletter samt en kold buffet med sild, kalvepostej, skinke, kyllingegalantine og krydret oksekød.
Veranda-café på RMS Mauretania
Billede: Bedford Lemere & Co, Public domain, via Wikimedia Commons
Ud over store spisesale var mange oceangående skibe udstyret med mindre caféer til lettere måltider. Verandacaféen på første klasse på RMS Mauretania blev ombygget i 1927 og var baseret på orangeriet på Hampton Court Palace. Verandaen blev anset for at være et ret innovativt design, da den gav passagererne mulighed for at sidde og spise udenfor og samtidig beskyttede dem mod vejrliget.
RMS Olympisk svømmehal
Billede: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons
RMS Titanic gym
Billede: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
Sundhed og fitness var ved at blive en moderne trend i den edwardianske æra. Olympisk og Titanic var store nok til at være udstyret med en swimmingpool og et gymnasium samt et tyrkisk bad.
RMS Olympisk ankommer til New York for første gang, 1911
Billede: Bain News Service, Public domain, via Wikimedia Commons
Oceanliners gyldne æra var fuld af glamour, spænding og prestige. Skibe som Mauretania, Aquitania, Lusitania og Olympisk transporterede hvert år tusindvis af passagerer over hele verden på hvad der må have været en utrolig rejse. Selv om tragedier ofte indtraf, fortsatte folk med at bruge oceangående skibe, indtil flyrejser blev populære i 1950'erne.