Посадка на океанский лайнер Image Credit: Unknown author, Australian National Maritime Museum, Public Domain, via Flickr До появления самолетов, если кто-то хотел отправиться на другой континент для удовольствия, по делам или начать новую жизнь, ему нужно было заказывать билет на океанский лайнер.
Океанские лайнеры были пассажирскими судами, предназначенными для перевозки людей и грузов из одного пункта назначения в другой по одной линии. Построенные для скорости и прочности, эти океанские лайнеры были также меблированы и оснащены всеми удобствами, которые только мог пожелать пассажир для двухнедельного путешествия.
Здесь собраны фотографии этих великолепных судов и людей, которые на них плавали.
Рабочие под винтами RMS Мавритания
Image Credit: Unknown author, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, via Flickr
Торговля океанскими лайнерами была прибыльным бизнесом: такие компании, как Cunard и White Star Line, владели целым флотом судов. В постоянной конкуренции друг с другом компании заказывали строительство самых больших и быстрых судов. RMS Мавритания, принадлежащий компании Cunard, был самым большим кораблем в мире на момент спуска на воду в 1906 году.
RMS Мавритания после ее запуска
Image Credit: Tyne & Wear Archives & Museums, No restrictions, via Wikimedia Commons
Прежде чем отправиться в первое плавание, судно должно быть построено в соответствии со стандартными правилами и нормами, обследовано, получило классификацию и впоследствии допущено к эксплуатации.
RMS Императрица Британии в Сиднейской гавани, 1938 год
Image Credit: Unknown Author, State Library of New South Wales, Public Domain, via Flickr
Океанские лайнеры могли перевозить более 2 000 пассажиров в первом, втором и третьем классах, а также около 800 человек обслуживающего персонала и экипажа. Некоторые, такие как Императрица Британии будет перевозить чуть менее 500 пассажиров.
Группа Грэхейм-Уайт: Арнольд Дейли, И. Берлин, Грэхейм Уайт, Этель Леви, Дж.В. Саузерн & жена
Image Credit: Коллекция фотографий Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr
В любой момент времени океанский лайнер мог перевозить пассажиров из разных слоев общества и с разными причинами для путешествия. Для первого и второго классов, состоящих из самых богатых людей общества и растущего среднего класса, это была возможность отправиться на другой континент для отдыха или сопровождения семьи по делам. Для этих пассажиров путешествие на океанском лайнере было гламурным делом.и многих можно было увидеть в самой лучшей и модной одежде.
Вечеринка Хьюза в Бразилии ок. 1920 г.
Image Credit: Коллекция фотографий Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr
Х. У. Торнтон & семья ок. 1910 г.
Image Credit: Коллекция фотографий Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr
Мадам Кюри, ее дочери & миссис Мелони
Image Credit: Коллекция фотографий Bain News Service, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr
Океанские лайнеры также часто перевозили королевских особ, политиков и знаменитостей спорта, сцены, экрана и музыки. В начале 1920-х годов мадам Кюри совершила турне по Америке, чтобы собрать деньги на исследования радия.
Бейб Рут на борту RMS Императрица Японии
Кредит изображения: Фотография приписывается Стюарту Томсону, общественное достояние, через Wikimedia Commons
В 1934 году легенда бейсбола Бейб Рут вместе с другими игроками американской лиги отправился в Японию на борту судна Императрица Японии Это была часть тура доброй воли, в ходе которого американский бейсбол был представлен более чем 500 000 японских болельщиков.
HMS Лузитания В нью-йоркском доке в 1907 г. Ее встречает толпа у правого борта.
Image Credit: Everett Collection/Shutterstock.com
Океанский лайнер в доке, перед отплытием или после прибытия, всегда представлял собой захватывающее зрелище. Помимо суеты взволнованных пассажиров и команды, готовящихся к путешествию, зрители собирались вокруг дока, чтобы взглянуть на эти замечательные сооружения и помахать пассажирам.
Кухня на RMS Лузитания где готовились невероятные ужины.
Image Credit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Каждый офицер и служащий должен был знать свои обязанности, чтобы подготовиться к путешествию. Провизия должна была быть погружена на корабль. Для одного рейса судно RMS компании Cunard Кармания 30 000 фунтов говядины; 8 000 фунтов колбасы, требухи, телячьих ног и почек; 2 000 фунтов свежей рыбы; 10 000 устриц; 200 банок варенья; 250 фунтов чая; 3 000 фунтов масла; 15 000 яиц; 1 000 цыплят и 140 бочек муки.
Экипаж судна RMS Мавритания .
Image Credit: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
На кораблях могли работать сотни сотрудников, включая офицеров, поваров, официантов и официанток, барменов, уборщиков, кочегаров, инженеров и стюардов. Они заботились о пассажирах и корабле.
Вайолет Джессоп, королева тонущих кораблей.
Image Credit: Unknown author, Public domain, via Wikimedia Commons
Одним из самых известных членов экипажа была Вайолет Джессоп. Она служила стюардессой на RMS Титаник , HMHS Britannic и среднеквадратичное значение Олимпийский Вайолет регулярно работала с Артуром Джоном Пристом, непотопляемым кочегаром, который пережил все потопления. Титаник, Алькантара, Британник и Донегал .
Детали потолка купола на RMS Океанический который служит напоминанием о морском и военном наследии Великобритании.
Image Credit: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr
Смотрите также: Должны ли военные трофеи быть репатриированы или удержаны?Поднявшись на борт, пассажиры получали первое представление о богато украшенных интерьерах и красивых экстерьерах, с которыми им предстояло познакомиться в течение следующих 10 дней. Чтобы отразить величие и богатство морских путешествий, компании-судовладельцы часто поручали ведущим художникам и архитекторам разработать дизайн интерьеров.
Интерьер Мавритания Он был спроектирован Гарольдом Пето, наиболее известным своими ландшафтными садами, и отражал вкус того времени с отделкой, орнаментом и мебелью эпохи возрождения Людовика XVI.
Одноместная каюта на SS Франкония
Image Credit: Tyne & Wear Archives & Museums, Public Domain, via Flickr
После того, как вы поднялись на борт и пробрались по коридорам в нужный класс, вас отвели в каюту или, если вам повезло, в апартаменты. Номера первого и второго класса обычно оборудованы односпальными кроватями, основными удобствами, местом для хранения вещей и иногда столовой или гостиной.
Каюта на корабле RMS Титаник
Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
Если у вас было достаточно денег, вы могли забронировать королевские апартаменты или государственные номера. Лузитания и Мавритания Это были самые богато украшенные каюты с несколькими спальнями, столовой, салоном и ванной комнатой. В этих дорогих каютах также были выделены комнаты для персонала и прислуги пассажиров первого класса.
RMS Титаник каюты первого класса, оформленные в стиле Людовика XVI
Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
На сайте Титаник Билет в третий класс стоил около £7 (£800 сегодня), во второй класс - до £13 (£1,500 сегодня), а в первый класс - минимум £30 (£3300 сегодня). Самый дорогой билет на "Титаник" стоил около $2,560 ($61,000 сегодня) и был куплен Шарлоттой Дрейк Кардеза. Кардеза, как сообщается, путешествовала с 14 сундуками, 4 чемоданами и 3 ящиками.
RMS Лузитания столовая
Image Credit: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Столовые были местом общения и приема пищи. У каждого класса была своя столовая и меню на завтрак, обед и ужин. В начале и в конце рейса часто устраивались специальные приветственные и прощальные обеды. Меню обеда на RMS Титаник 14 апреля 1912 года в меню входили горячие блюда из коки-леки, солонины, цыпленка а-ля Мэриленд и бараньих отбивных на гриле, а также холодный буфет из соленой сельди, пирога с телятиной, ветчины, куриного галантина и говядины со специями.
Кафе на веранде на судне RMS Мавритания
Image Credit: Bedford Lemere & Co, Public domain, via Wikimedia Commons
Помимо больших обеденных залов, на многих океанских лайнерах были оборудованы небольшие кафе для более легких блюд. Кафе на веранде первого класса на RMS Мавритания Веранда была перестроена в 1927 году по мотивам оранжереи дворца Хэмптон Корт. Веранда считалась довольно инновационной конструкцией, поскольку позволяла пассажирам сидеть и есть на открытом воздухе, одновременно защищая их от непогоды.
RMS Олимпийский плавательный бассейн
Image Credit: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons
RMS Титаник тренажерный зал
Image Credit: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
Здоровье и фитнес становились модным трендом в эдвардианскую эпоху. Олимпийский и Титаник были достаточно большими, чтобы оборудовать их бассейном и гимнастическим залом, а также турецкой баней.
RMS Олимпийский впервые прибыв в Нью-Йорк, 1911 год
Смотрите также: Какими были пятилетние планы Сталина?Image Credit: Bain News Service, Public domain, via Wikimedia Commons
Золотой век океанских лайнеров был полон гламура, волнения и престижа. Такие корабли, как Мавритания, Аквитания, Лузитания и Олимпийский Ежегодно тысячи пассажиров отправлялись в невероятные путешествия по всему миру. Несмотря на частые трагедии, люди продолжали пользоваться океанскими лайнерами, пока в 1950-х годах не стали популярны авиаперевозки.