Ombord på ett oceanfartyg Bild: Okänd författare, Australian National Maritime Museum, Public Domain, via Flickr Innan flygplanen fanns det ingen annan möjlighet att resa till en annan kontinent för nöjes skull, i affärer eller för att börja ett nytt liv, utan man var tvungen att boka en biljett på ett oceanfartyg.
Oceanliners var passagerarfartyg som var utformade för att transportera människor och gods från en destination till en annan på en linje. De byggdes för att vara snabba och hållbara och var också utrustade med alla bekvämligheter som en passagerare kunde önska sig för en tvåveckorsresa.
Här finns en samling fotografier av dessa magnifika fartyg och de personer som seglade på dem.
Arbetstagare under propellrarna på RMS Mauretania
Bildkredit: Okänd författare, "Tyne & Wear Archives & Museums", Public Domain, via Flickr
Oceangående linjetrafik var en lukrativ affärsverksamhet där företag som Cunard och White Star Line ägde en flotta av fartyg. I ständig konkurrens med varandra beställde företagen byggandet av de största och snabbaste fartygen. RMS Mauretanien, som ägs av Cunard, var världens största fartyg när det sjösattes 1906.
RMS Mauretania efter lanseringen
Bild: Tyne & Wear Archives & Museums, Inga begränsningar, via Wikimedia Commons
Före en jungfruresa måste ett fartyg ha byggts enligt standardregler och föreskrifter, besiktigats, klassificerats och därefter godkänts för trafik.
RMS Storbritanniens kejsarinna i Sydney Harbour, 1938
Bild: Okänd författare, State Library of New South Wales, Public Domain, via Flickr
Oceanfartyg kunde ta med sig över 2 000 passagerare i första, andra och tredje klass, med omkring 800 anställda och besättningsmedlemmar. Storbritanniens kejsarinna skulle kunna transportera knappt 500 passagerare.
Grahame-White-gruppen: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & hustru
Bild: Bain News Service photograph collection, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr
Vid varje given tidpunkt kunde ett oceangående fartyg transportera passagerare med olika bakgrunder och med olika reseanledningar. För första och andra klasserna, som bestod av samhällets rikaste och den växande medelklassen, var det en möjlighet att resa till en annan kontinent för fritid eller för att följa med familjen i affärer. För dessa passagerare var det en glamorös affär att resa på ett oceangående fartyg.och många av dem hade sina finaste och mest fashionabla kläder på sig.
Hughes fest för Brasilien ca. 1920
Bild: Bain News Service photograph collection, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr
H. W. Thornton & familj ca. 1910
Bild: Bain News Service photograph collection, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, via Flickr
Madame Curie, hennes döttrar & Mrs Meloney
Bild: Bain News Service photograph collection, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr
Oceanfartyg transporterade också ofta kungligheter, politiker och kändisar från sport, scen, film och musik. Madame Curie reste runt i Amerika i början av 1920-talet för att samla in pengar till radiumforskning.
Babe Ruth ombord på RMS Japans kejsarinna
Bildkredit: Fotografi tillskrivet Stuart Thomson, Public domain, via Wikimedia Commons
1934 seglade basebolllegendaren Babe Ruth tillsammans med andra spelare från den amerikanska ligan till Japan ombord på Japans kejsarinna Detta var en del av en goodwillturné där amerikansk baseboll visades upp för över 500 000 japanska fans.
HMS Lusitania i New York-dockan 1907. Hon möts av en folkmassa på sin styrbordssida.
Bild: Everett Collection/Shutterstock.com
Ett oceangående fartyg som ligger i docka, före avgång eller efter ankomst, var alltid ett spektakel. Förutom det liv och rörelse som upphetsade passagerare och besättning hade när de förberedde sig för resan, samlades åskådare runt kajen för att få en glimt av dessa märkliga konstruktioner och vinka av passagerarna.
Se även: 10 fakta om Julius Caesars tidiga liv
Kök på RMS Lusitania där fantastiska middagar tillagades.
Bild: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Alla officerare och anställda skulle känna till sina uppgifter för att förbereda sig inför resan. Proviant skulle lastas ombord på fartyget. Under en resa hade Cunards RMS Carmania hade 30 000 pund nötkött, 8 000 pund korv, tarmar, kalvfötter och njurar, 2 000 pund färsk fisk, 10 000 ostron, 200 burkar sylt, 250 pund te, 3 000 pund smör, 15 000 ägg, 1 000 kycklingar och 140 tunnor mjöl.
Besättningen på RMS Mauretania .
Bildkredit: Bedford Lemere & Co. [attribut], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Fartygen kunde ha hundratals anställda, däribland officerare, kockar, servitörer och servitriser, bartenders, städare, eldare, maskinister och stewards, som var till för att ta hand om passagerarna och fartyget.
Violet Jessop, de sjunkande fartygens drottning.
Bild: Okänd författare, Public domain, via Wikimedia Commons
En av de mest kända besättningsmedlemmarna var Violet Jessop, som tjänstgjorde som flygvärdinna på RMS Titanic , HMHS Britannic och RMS Olympiska Violet arbetade regelbundet med Arthur John Priest, den osänkbara stoker, som överlevde alla deras sjunkningar. Titanic, Alcantara, Britannic och Donegal .
Detaljer från kupoltaket på RMS Oceanic som påminner om Storbritanniens maritima och militära arv.
Bild: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr
När passagerarna väl kom ombord fick de första glimtarna av de rikt dekorerade interiörer och vackra exteriörer som de skulle bli bekanta med under de kommande tio dagarna. För att återspegla den storslagenhet och rikedom som hörde till oceanresor gav rederierna ofta ledande konstnärer och arkitekter i uppdrag att utforma interiörerna.
Interiören i Mauretania Det ritades av Harold Peto, som är mest känd för sina landskapsträdgårdar, och återspeglade tidens smak med paneler, ornament och möbler i Louis XVI-stil.
Se även: 10 fakta om slaget vid Stalingrad
Enkelstuga på SS Franconia
Bild: Tyne & Wear Archives & Museums, Public Domain, via Flickr
När du väl är ombord och har tagit dig fram genom korridorerna till rätt klass, tas du till din hytt eller, om du hade tur nog att ha en sådan, till din svit. Första och andra klassens rum var vanligtvis utrustade med enkelsängar, grundläggande bekvämligheter, förvaringsutrymme och ibland en matplats eller ett vardagsrum.
Stateroom på RMS Titanic
Bild: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
Om du hade tillräckligt med pengar kunde du boka in dig i de kungliga sviterna eller statsrummen. Lusitania och Mauretania De var de mest välutrustade hytterna med flera sovrum, matsal, salong och badrum. I dessa dyra sviter fanns också rum för personalen och för första klassens passagerare.
RMS Titanic hytter i första klass som är inredda i Louis XVI-stil.
Bild: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
På Titanic En biljett i tredje klass kostade cirka 7 pund (800 pund i dag). Andra klass kostade över 13 pund (1 500 pund i dag) och första klass minst 30 pund (3 300 pund i dag). Den dyraste biljetten på Titanic tros kosta cirka 2 560 dollar (61 000 dollar i dag) och köptes av Charlotte Drake Cardeza. Cardeza rapporterades ha rest med 14 koffertar, 4 resväskor och 3 lådor.
RMS Lusitania matsal
Bild: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
I matsalarna kunde man umgås och äta. Varje klass hade sin egen matsal och menyer för frukost, lunch och middag. Ofta hölls en särskild välkomst- och avskedsmiddag i början och slutet av resan. Lunchen på RMS Titanic den 14 april 1912 innehöll en varm måltid med cockie leekie, corned beef, kyckling a la Maryland och grillade fårkotletter samt en kall buffé med sill, kalvpaj, skinka, kyckling galantine och kryddat nötkött.
Verandakafé på RMS Mauretania
Bild: Bedford Lemere & Co, Public domain, via Wikimedia Commons
Förutom de stora matsalarna hade många oceangående fartyg mindre kaféer för lättare måltider. Första klassens verandacafé på RMS Mauretania Den ansågs vara en ganska innovativ konstruktion eftersom den gjorde det möjligt för passagerarna att sitta och äta utomhus samtidigt som den skyddade dem från väder och vind.
RMS Olympiska pool
Bild: John Bernard Walker, Public domain, via Wikimedia Commons
RMS Titanic gym
Bild: Robert Welch, Public domain, via Wikimedia Commons
Hälsa och fitness blev en trend under den edwardianska eran. Olympiska och Titanic var tillräckligt stora för att ha en pool, ett gym och ett turkiskt bad.
RMS Olympiska anländer till New York för första gången 1911
Bild: Bain News Service, Public domain, via Wikimedia Commons
Oceanliners guldålder var full av glamour, spänning och prestige. Fartyg som Mauretania, Aquitania, Lusitania och Olympiska transporterade tusentals passagerare över hela världen varje år på vad som måste ha varit en otrolig resa. Trots att tragedier ofta inträffade fortsatte människor att använda oceanliners tills flygresor blev populära på 1950-talet.