Посадка на океанський лайнер Зображення: Unknown author, Australian National Maritime Museum, Public Domain, via Flickr До появи літаків, якщо хтось хотів поїхати на інший континент для відпочинку, у справах або почати нове життя, йому потрібно було забронювати квиток на океанський лайнер.
Океанські лайнери були пасажирськими суднами, призначеними для перевезення людей і вантажів з одного пункту призначення в інший на лінії. Побудовані для швидкості і довговічності, ці океанські лайнери також були мебльовані і оснащені всіма зручностями, які пасажир міг побажати для 2-тижневої подорожі.
Пропонуємо вашій увазі добірку фотографій цих чудових кораблів та людей, які на них плавали.
Робітники під гвинтами РМС Мавританія
Фото: Unknown author, "Tyne & Wear Archives & Museums", Public Domain, via Flickr
Торгівля океанськими лайнерами була прибутковим бізнесом з такими компаніями, як Cunard і White Star Line, що володіли флотом суден. У постійній конкуренції між собою компанії замовляли будівництво найбільших і найшвидших кораблів. RMS Мавританія, що належав компанії Cunard, був найбільшим кораблем у світі на момент спуску на воду в 1906 році.
СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Мавританія після її запуску
Копирайт изображения: Tyne & Wear Archives & Museums, Без обмежень, via Wikimedia Commons
Перед першим плаванням корабель повинен бути побудований за стандартними правилами і нормами, пройти огляд, отримати класифікацію і згодом бути допущеним до експлуатації.
СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Імператриця Великої Британії у гавані Сіднея, 1938 рік
Фото: Unknown Author, State Library of New South Wales, Public Domain, via Flickr
Океанські лайнери могли перевозити понад 2 000 пасажирів першого, другого і третього класів, а також близько 800 членів персоналу та екіпажу. Деякі з них, такі як Імператриця Великої Британії перевозитиме трохи менше 500 пасажирів.
Група Грема-Уайта: Арнольд Дейлі, І. Берлін, Грем Уайт, Етель Леві, Дж.
Фото: Колекція фотографій Bain News Service, Відділ друку та фотографій Бібліотеки Конгресу США, LC-B2-5455-5 через Flickr
У будь-який момент часу океанський лайнер міг перевозити пасажирів різного походження і з різними цілями подорожі. Для першого і другого класів, що складалися з найбагатших верств суспільства і зростаючого середнього класу, це була можливість подорожувати на інший континент для відпочинку або супроводжувати сім'ю у справах. Для цих пасажирів подорож на океанському лайнері була гламурною справою.і багато хто з них був би одягнений у свій найкращий і наймодніший одяг.
Партія Хьюза для Бразилії бл. 1920 р.
Фото: Колекція фотографій Bain News Service, Відділ друку та фотографій Бібліотеки Конгресу США, LC-B2-5823-18 через Flickr
Дивіться також: Ден Сноу розмовляє з двома голлівудськими важковаговиками
Сім'я Г. В. Торнтона бл. 1910 р.
Фото: Колекція фотографій Bain News Service, Відділ друку та фотографій Бібліотеки Конгресу США, LC-B2-3045-11, via Flickr
Мадам Кюрі, її доньки та пані Мелоні
Фото: Колекція фотографій Bain News Service, Відділ друку та фотографій Бібліотеки Конгресу США, LC-B2-5453-12 через Flickr
Океанські лайнери також часто перевозили членів королівських родин, політиків і знаменитостей спорту, сцени, екрану і музики. Мадам Кюрі здійснила турне по Америці на початку 1920-х років, щоб зібрати гроші на дослідження радію.
Бейб Рут на борту RMS Імператриця Японії
Фото: Фотографія, що належить Стюарту Томсону (Stuart Thomson), суспільне надбання, через Wikimedia Commons
У 1934 році легенда бейсболу Бейб Рут разом з іншими гравцями американської ліги відплив до Японії на борту Імператриця Японії Це було частиною туру доброї волі, в рамках якого американський бейсбол демонструвався понад 500 000 японських вболівальників.
КОРОЛІВСЬКИЙ ВІЙСЬКОВО-МОРСЬКИЙ ФЛОТ Лузитанія в нью-йоркському порту в 1907 р. Її зустрічає натовп по правому борту.
Фото: Everett Collection/Shutterstock.com
Океанський лайнер у доці, перед відплиттям або після прибуття, завжди був видовищем. Окрім метушні схвильованих пасажирів та екіпажу, які готувалися до рейсу, біля причалу збиралися глядачі, щоб поглянути на ці чудові споруди та помахати пасажирам рукою.
Дивіться також: 10 фактів про Другу китайсько-японську війну
Кухня на RMS Лузитанія де будуть готуватися неймовірні обіди.
Фото: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Кожен офіцер і член персоналу знав би свої обов'язки з підготовки до рейсу. На корабель завантажували б провізію. За один рейс RMS Cunard Карманія було 30 000 фунтів яловичини; 8 000 фунтів ковбаси, потрухів, телячих ніг і нирок; 2 000 фунтів свіжої риби; 10 000 устриць; 200 банок варення; 250 фунтів чаю; 3 000 фунтів вершкового масла; 15 000 яєць; 1 000 курей і 140 бочок борошна.
Екіпаж РМС Мавританія .
Фото: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Кораблі могли мати сотні співробітників, включаючи офіцерів, кухарів, офіціантів і офіціанток, барменів, прибиральників, кочегарів, інженерів і стюардів. Вони були там, щоб піклуватися про пасажирів і корабель.
Вайолет Джессоп, королева потопаючих кораблів.
Зображення: Невідомий автор, суспільне надбання, через Wikimedia Commons
Однією з найвідоміших членів екіпажу була Вайолет Джессоп, яка служила стюардесою на RMS Титанік , HMHS Britannic та середньоквадратичне значення Олімпійський Вайолет регулярно працювала з Артуром Джоном Прістом, непотоплюваним кочегаром, який вижив після всіх їх потоплень. Titanic, Alcantara, Britannic і Донегал .
Деталі з купольної стелі на RMS Oceanic який слугує нагадуванням про морську та військову спадщину Великої Британії.
Фото: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Public Domain, via Flickr
Піднявшись на борт, пасажири отримували перші враження від багато прикрашених інтер'єрів і красивих екстер'єрів, з якими вони знайомилися протягом наступних 10 днів. Щоб відобразити цю велич і багатство океанських подорожей, лайнерні компанії часто доручали провідним художникам і архітекторам розробляти інтер'єри.
Інтер'єр Мавританія був спроектований Гарольдом Пето, найбільш відомим своїми пейзажними садами, і відображав смак того часу з панелями, орнаментами та меблями у стилі епохи відродження Людовика XVI.
Одномісна каюта на SS Франконія
Фото: Tyne & Wear Archives & Museums, Public Domain, via Flickr
Піднявшись на борт і пройшовши коридорами до потрібного класу, ви потрапляли до каюти або, якщо вам пощастило, до каюти-люкс. Кімнати першого та другого класу зазвичай були обладнані односпальними ліжками, основними зручностями, місцем для зберігання речей, а іноді - їдальнею або вітальнею.
Каюта на RMS Титанік
Зображення: Роберт Велч, суспільне надбання, через Wikimedia Commons
Якщо вистачало грошей, можна було заселитися в королівські апартаменти або казенні кімнати. Лузитанія і Мавританія Це були найбільш багато оздоблені каюти з кількома спальнями, їдальнею, вітальнею та ванною кімнатою. У цих дорогих каютах передбачалися також приміщення для персоналу та прислуги пасажирів першого класу.
СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Титанік каюти першого класу, оформлені в стилі Людовика XVI
Зображення: Роберт Велч, суспільне надбання, через Wikimedia Commons
На Титанік Квиток третього класу коштував близько 7 фунтів стерлінгів (800 фунтів стерлінгів на сьогодні), другого класу - понад 13 фунтів стерлінгів (1500 фунтів стерлінгів на сьогодні), а першого класу - мінімум 30 фунтів стерлінгів (3300 фунтів стерлінгів на сьогодні). Найдорожчий квиток на "Титанік" коштував близько 2560 фунтів стерлінгів (61 000 фунтів стерлінгів на сьогодні) і був придбаний Шарлоттою Дрейк Кардезою. Як повідомляється, Кардеза подорожувала з 14 валізами, 4 валізами і 3 ящиками.
СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Лузитанія їдальня
Фото: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr
Їдальні були можливістю поспілкуватися і поїсти. У кожного класу була своя їдальня і меню на сніданок, обід і вечерю. Часто на початку і в кінці рейсу влаштовувалися спеціальні вітальні і прощальні вечері. Меню обіду від RMS Титанік 14 квітня 1912 року включав гарячу страву з кокі-лікі, солонини, курки а-ля Меріленд і баранячих відбивних на грилі, а також холодний шведський стіл з квашеного оселедця, телячого пирога, шинки, курки галантин і яловичини з прянощами.
Кафе "Веранда" на RMS Мавританія
Фото: Bedford Lemere & Co, суспільне надбання, через Wikimedia Commons
Крім великих їдалень, на багатьох океанських лайнерах були обладнані невеликі кафе для більш легкого харчування. Першокласне кафе-веранда на RMS Мавританія була реконструйована у 1927 році за зразком оранжереї палацу Хемптон-Корт. Веранда вважалася досить новаторською конструкцією, оскільки дозволяла пасажирам сидіти і їсти на відкритому повітрі, одночасно захищаючи їх від атмосферних впливів.
СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Олімпійський басейн
Зображення: Джон Бернард Вокер, суспільне надбання, через Wikimedia Commons
СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Титанік тренажерний зал
Зображення: Роберт Велч, суспільне надбання, через Wikimedia Commons
Здоров'я та фітнес стають модним трендом в едвардіанську епоху. Олімпійський і Титанік були достатньо великими, щоб мати басейн і гімнастичний зал, а також турецьку лазню.
СЕРЕДНЬОКВАДРАТИЧНЕ ЗНАЧЕННЯ Олімпійський вперше прибув до Нью-Йорка, 1911 рік
Зображення: Bain News Service, суспільне надбання, через Wikimedia Commons
Золотий вік океанських лайнерів був сповнений гламуру, азарту і престижу. Такі кораблі, як Мавританія, Аквітанія, Лузитанія і Олімпійський щороку перевозив тисячі пасажирів по всьому світу, здійснюючи неймовірні подорожі. Незважаючи на те, що часто траплялися трагедії, люди продовжували користуватися океанськими лайнерами, доки у 1950-х роках не стали популярними авіаперевезення.