Prieš lėktuvų atsiradimą, jei kas nors norėdavo keliauti į kitą žemyną savo malonumui, verslo reikalais ar pradėti naują gyvenimą, turėdavo užsisakyti bilietą į okeaninį lainerį.

Okeaniniai laineriai buvo keleiviniai laivai, skirti vežti žmones ir krovinius iš vienos paskirties vietos į kitą. Šie okeaniniai laineriai buvo statomi taip, kad būtų greiti ir patvarūs, taip pat buvo įrengti ir aprūpinti visais patogumais, kurių keleivis galėtų pageidauti 2 savaičių trukmės kelionėje.

Pateikiame šių nuostabių laivų ir jais plaukiojusių žmonių nuotraukų rinkinį.

Darbuotojai po RMS sraigtais Mauretania

Paveikslėlio kreditas: Nežinomas autorius, "Tyne & amp; Wear Archives & amp; Museums", Public Domain, via Flickr

Prekyba okeaniniais laineriais buvo pelningas verslas, nes tokios bendrovės kaip "Cunard" ir "White Star Line" valdė laivų laivyną. Nuolat konkuruodamos tarpusavyje, bendrovės užsakydavo statyti didžiausius ir greičiausius laivus. RMS Mauretanija, priklausantis kompanijai "Cunard", 1906 m., kai buvo nuleistas į vandenį, buvo didžiausias laivas pasaulyje.

RMS Mauretania po jos paleidimo

Paveikslėlio kreditas: Tyne & amp; Wear Archives & amp; Museums, jokių apribojimų, per Wikimedia Commons

Prieš pirmąją kelionę laivas turi būti pastatytas pagal standartines taisykles ir reglamentus, apžiūrėtas, suklasifikuotas ir patvirtintas eksploatuoti.

RMS Britanijos imperatorienė Sidnėjaus uoste, 1938 m.

Paveikslėlio kreditas: Nežinomas autorius, Naujojo Pietų Velso valstybinė biblioteka, Public Domain, via Flickr

Vandenynų laineriai galėjo vežti daugiau kaip 2 000 keleivių pirmąja, antrąja ir trečiąja klasėmis, o juose dirbo apie 800 darbuotojų ir įgulos narių. Kai kurie, pvz. Britanijos imperatorienė galėtų vežti šiek tiek mažiau nei 500 keleivių.

Grahame-White grupė: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & amp; žmona

Paveikslėlio kreditas: Bain News Service nuotraukų kolekcija, Prints & amp; Photographs Division, Kongreso biblioteka, LC-B2- 5455-5 via Flickr

Bet kuriuo metu okeaninis laineris galėjo gabenti įvairių sluoksnių keleivius, kurių kelionės priežastys buvo skirtingos. Pirmosios ir antrosios klasės keleiviams, kuriuos sudarė turtingiausi visuomenės sluoksniai ir auganti vidurinioji klasė, tai buvo galimybė keliauti į kitą žemyną poilsio tikslais arba verslo reikalais su šeima. Šiems keleiviams kelionė okeaniniu laineriu buvo spalvinga.ir daugelis jų vilkėjo geriausius ir madingiausius drabužius.

Hugheso vakarėlis Brazilijoje, apie 1920 m.

Paveikslėlio kreditas: Bain News Service nuotraukų kolekcija, Prints & amp; Photographs Division, Kongreso biblioteka, LC-B2- 5823-18 via Flickr

H. W. Thorntonas ir žyma; šeima apie 1910 m.

Paveikslėlio kreditas: Bain News Service nuotraukų kolekcija, Prints & amp; Photographs Division, Kongreso biblioteka, LC-B2- 3045-11, per Flickr

Madam Kiuri, jos dukterys & amp; ponia Meloney

Paveikslėlio kreditas: Bain News Service nuotraukų kolekcija, Prints & amp; Photographs Division, Kongreso biblioteka, LC-B2- 5453-12 via Flickr

Vandenynų laineriai taip pat dažnai plukdydavo karališkųjų šeimų atstovus, politikus ir sporto, scenos, ekrano ir muzikos įžymybes. 1920-ųjų pradžioje madam Kiuri keliavo po Ameriką, kad surinktų pinigų radžio tyrimams.

Babe Ruth laive RMS Japonijos imperatorienė

Paveikslėlio kreditas: Stuarto Thomsono nuotrauka, viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

1934 m. beisbolo legenda Babe'as Ruthas kartu su kitais Amerikos lygos žaidėjais išplaukė į Japoniją laivu Japonijos imperatorienė Tai buvo geros valios turo, kurio metu daugiau nei 500 000 Japonijos sirgalių buvo pristatytas amerikietiškas beisbolas, dalis.

HMS Lusitania 1907 m. Niujorko doke. 1907 m. laivą pasitinka minia žmonių iš dešiniojo borto.

Paveikslėlio kreditas: Everett Collection/Shutterstock.com

Prieš išplaukiant ar atplaukiant į doką stovintis okeaninis laineris visada buvo įspūdingas reginys. Be šurmulio ir šurmulio, kai susijaudinę keleiviai ir įgula ruošėsi kelionei, aplink doką rinkdavosi žiūrovai, norėdami pamatyti šiuos nepaprastus statinius ir pamojuoti keleiviams.

RMS virtuvė Lusitania kur būtų ruošiamos neįtikėtinos vakarienės.

Paveikslėlio kreditas: Bedford Lemere & amp; Co, DeGolyer biblioteka, Pietų metodistų universitetas, Public Domain, via Flickr

Kiekvienas karininkas ir personalo narys žinojo savo pareigas, kad galėtų pasiruošti kelionei. Į laivą buvo pakrauti maisto produktai. Vieno reiso metu "Cunard" laivas "RMS Carmania turėjo 30 000 svarų jautienos, 8 000 svarų dešrų, tripsų, veršiukų kojų ir inkstų, 2 000 svarų šviežios žuvies, 10 000 austrių, 200 skardinių uogienės, 250 svarų arbatos, 3 000 svarų sviesto, 15 000 kiaušinių, 1 000 vištų ir 140 statinių miltų.

RMS įgula Mauretania .

Paveikslėlio kreditas: Bedford Lemere & amp; Co. [atrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, via Flickr

Laivuose galėjo dirbti šimtai darbuotojų, įskaitant karininkus, virėjus, padavėjus ir padavėjas, barmenus, valytojus, kūrikus, inžinierius ir stiuardus. Jie turėjo rūpintis keleiviais ir laivu.

Violeta Džesop, skęstančių laivų karalienė.

Paveikslėlio kreditas: Nežinomas autorius, viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

Viena garsiausių įgulos narių buvo Violet Jessop. Ji dirbo stiuardese RMS Titanikas , HMHS Britų ir RMS Olimpinės žaidynės Violet nuolat dirbo su Arthuru Johnu Priestu, nenuskendusiu kūriku, kuris išgyveno visus nuskendimus. "Titanic", "Alcantara", "Britannic ir Donegalas .

RMS kupolo lubų detalės Oceanic kuris primena apie Didžiosios Britanijos jūrinį ir karinį paveldą.

Paveikslėlio kreditas: R Welch, Šiaurės Airijos viešųjų įrašų biuras, Public Domain, via Flickr

Įlipę į laivą keleiviai pirmą kartą pamatydavo gausiai dekoruotus interjerus ir gražius eksterjerus, su kuriais susipažins per kitas 10 dienų. Kad atspindėtų šią kelionių vandenynais didybę ir turtingumą, lainerių kompanijos dažnai užsakydavo garsiausiems menininkams ir architektams sukurti interjerus.

Interjeras Mauretania jį suprojektavo Haroldas Peto, labiausiai žinomas dėl savo kraštovaizdžio sodų, ir jis atspindėjo to meto skonį - Liudviko XVI laikų apmušalai, ornamentai ir baldai.

Vienvietė kabina SS Frankonija

Paveikslėlio kreditas: Tyne & amp; Wear Archives & amp; Museums, Public Domain, via Flickr

Įlipę į laivą ir koridoriais patekę į reikiamą klasę, buvote nuvesti į kajutę arba, jei jums pasisekė, į apartamentus. Pirmos ir antros klasės kambariuose paprastai būdavo įrengtos viengulės lovos, pagrindiniai patogumai, daiktadėžė ir kartais valgomasis arba svetainė.

Kajutė RMS Titanikas

Paveikslėlio kreditas: Robert Welch, viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

Jei turėjote pakankamai pinigų, galėjote užsisakyti karališkuosius apartamentus arba valstybinius kambarius. Lusitania ir Mauretania buvo įrengtos dvi, išdėstytos abiejose promenadinio denio pusėse. Tai buvo turtingiausiai įrengtos kajutės su keliais miegamaisiais, valgomuoju, salonu ir vonios kambariu. Šiuose brangiuose apartamentuose taip pat būdavo skiriami kambariai pirmosios klasės keleivių personalui ir tarnams.

RMS Titanikas Liudviko XVI stiliumi dekoruotos pirmosios klasės kajutės.

Paveikslėlio kreditas: Robert Welch, viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

Svetainėje Titanikas Trečiosios klasės bilietas kainavo apie 7 svarus sterlingų (800 svarų sterlingų šiandien). antrosios klasės bilietas kainavo 13 svarų sterlingų (1500 svarų sterlingų šiandien), o pirmosios klasės - mažiausiai 30 svarų sterlingų (3300 svarų sterlingų šiandien). manoma, kad brangiausias "Titaniko" bilietas kainavo apie 2560 svarų sterlingų (61 000 dolerių šiandien) ir jį įsigijo Šarlotė Drakė Kardeza (Charlotte Drake Cardeza). pranešama, kad Š. Kardeza keliavo su 14 lagaminų, 4 lagaminais ir 3 dėžėmis.

RMS Lusitania valgomasis

Paveikslėlio kreditas: Bedford Lemere & amp; Co, DeGolyer biblioteka, Pietų metodistų universitetas, Public Domain, via Flickr

Kiekviena klasė turėjo savo valgyklą ir pusryčių, pietų ir vakarienės valgiaraščius. Kelionės pradžioje ir pabaigoje dažnai būdavo rengiami specialūs pasisveikinimo ir atsisveikinimo pietūs. Titanikas 1912 m. balandžio 14 d. buvo karštas patiekalas, kurį sudarė karštas patiekalas su gaidžiais, jautiena, vištiena a la Maryland ir ant grotelių kepta aviena, taip pat šaltasis bufetas su silke, veršienos pyragu, kumpiu, vištiena galantine ir jautiena su prieskoniais.

Verandos kavinė ant RMS Mauretania

Paveikslėlio kreditas: Bedford Lemere & amp; Co, Viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

Daugelyje vandenynų lainerių buvo įrengtos ne tik didelės valgyklos, bet ir mažesnės kavinės, kuriose buvo galima pavalgyti lengvesnių patiekalų. Mauretania 1927 m. buvo rekonstruotas pagal Hampton Court rūmų oranžeriją. Veranda buvo laikoma gana naujoviška konstrukcija, nes joje keleiviai galėjo sėdėti ir valgyti lauke, o kartu buvo apsaugoti nuo oro sąlygų.

RMS Olimpinės žaidynės baseinas

Paveikslėlio kreditas: John Bernard Walker, Viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

RMS Titanikas sporto salė

Paveikslėlio kreditas: Robert Welch, viešoji nuosavybė, per Wikimedia Commons

Edvardo epochoje sveikata ir fitnesas tapo madinga tendencija. Olimpinės žaidynės ir Titanikas buvo pakankamai dideli, kad juose būtų galima įrengti baseiną, sporto salę ir turkišką pirtį.

RMS Olimpinės žaidynės pirmą kartą atvyksta į Niujorką, 1911 m.

Paveikslėlio kreditas: "Bain News Service", viešoji nuosavybė, per "Wikimedia Commons

Vandenynų lainerių aukso amžius buvo kupinas spindesio, jaudulio ir prestižo. Tokie laivai kaip "Mauretania", "Aquitania", "Lusitania ir Olimpinės žaidynės Kasmet pervežė tūkstančius keleivių į neįtikėtinai sunkias keliones po visą pasaulį. Nors dažnai įvykdavo tragedijos, žmonės ir toliau naudojosi okeaniniais laineriais, kol XX a. šeštajame dešimtmetyje išpopuliarėjo kelionės lėktuvais.