Hegazkinen aurretik, norbaitek beste kontinente batera bidaiatu nahi bazuen plazerra, negozioa edo bizitza berri bat hasteko, egingo luke. txartel bat erreserbatu behar da ozeano-ontzi batean.

Ozeano-ontziak bidaiari-ontziak ziren, pertsonak eta zama helmuga batetik bestera linea batean garraiatzeko diseinatuta. Abiadurarako eta iraunkortasunerako eraikiak, ozeano-ontzi hauek bidaiari batek 2 asteko bidaiarako nahi zezakeen erosotasun guztiekin hornitu eta hornitu zituzten.

Hona hemen ontzi bikain hauen eta itsasoratu ziren pertsonen argazki bilduma. horiek.

RMS-ren helizeen azpian dauden langileak Mauretania

Irudiaren kreditua: egile ezezaguna, 'Tyne & Wear Archives & Museums', Public Domain, Flickr-en bidez

Ozeano-ontzien merkataritza negozio errentagarria zen Cunard eta White Star Line bezalako enpresek ontzi flota baten jabe zirelarik. Elkarren arteko lehia etengabean, enpresek itsasontzi handienak eta azkarrenak eraikitzea aginduko zuten. RMS Mauretania, Cunard-en jabetzakoa, 1906an itsasoratu zen unean munduko ontzirik handiena zen.

RMS Mauretania itsasoratu ondoren

Irudiaren kreditua: Tyne & Wear Archives & Museoak, Murrizketarik gabe, Wikimedia Commons-en bidez

Bidaia inaugural bat baino lehen, itsasontzi bat estandarrekin eraiki beharko litzatekearauak eta arauak, inkestak, sailkapena jaso eta gero zerbitzurako onartu zuten.

RMS Britainia Handiko Enperatriz Sydney Harbour, 1938

Irudiaren kreditua: Egile ezezaguna , Hego Gales Berriko State Library, Public Domain, Flickr bidez

Ozeano-ontziek 2.000 bidaiari baino gehiago eraman ditzakete lehen, bigarren eta hirugarren klasean, 800 langile eta tripulatzaile ingururekin. Batzuek, Britainia Handiko Enperatriz adibidez, 500 bidaiari pasatxo eramango lituzkete.

Grahame-White taldea: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Hegoaldeko & emaztea

Irudiaren kreditua: Bain News Service argazki bilduma, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 Flickr bidez

Une bakoitzean, ozeano-ontzi batek jatorri ezberdinetako eta bidaiatzeko arrazoi desberdinak dituzten bidaiariak eraman ditzake. Lehen eta bigarren klaseentzat, gizarteko aberatsenek eta goranzko klase ertainek osatutakoentzat, beste kontinente batera bidaiatzeko aukera izan zen aisialdirako edo familiarekin negozioetarako. Bidaiari hauentzat, ozeano-ontzi batean bidaiatzea zoragarria zen eta asko beren arropa ederren eta modan jantzita ikusiko ziren.

Hughes festa Brasilera c. 1920

Irudiaren kreditua: Bain News Service argazki bilduma, Prints & Argazkien Dibisioa, Kongresuko Liburutegia, LC-B2- 5823-18 Flickr bidez

H. W. Thornton &familia c. 1910

Irudiaren kreditua: Bain News Service argazki bilduma, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, Flickr bidez

Madame Curie, bere alabak & Mrs Meloney

Irudiaren kreditua: Bain News Service argazki bilduma, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 Flickr bidez

Ozeano-ontziek ere kirol, eszenatoki, pantaila eta musikako erregeak, politikariak eta ospetsuak garraiatzen zituzten. Madame Curie Ameriketan bira egin zuen 1920ko hamarkadaren hasieran, erradioaren ikerketarako dirua biltzeko.

Babe Ruth RMS ontzian Japoniako enperatriz

Irudiaren kreditua: Stuart-i egotzitako argazkia. Thomson, Public domain, Wikimedia Commons bidez

1934an, Babe Ruth beisbolaren kondaira, Amerikako ligako beste jokalari batzuekin batera, Japoniara itsasoratu zen Empress of Japan ontzian. Borondate oneko biraren parte izan zen hau, beisbol amerikarra 500.000 zale japoniar baino gehiagori erakutsi zieten.

HMS Lusitania New Yorkeko kaian 1907an. Jendetza batekin topo egiten du bere istriborrean. alboan.

Irudiaren kreditua: Everett Collection/Shutterstock.com

Kaian zegoen itsasontzi bat, irten aurretik edo iritsi ondoren, ikuskizun bat izan zen beti. Bidaiarako prestatzen ari ziren bidaiari eta tripulazio hunkituen zalapartaz gain, ikusleak kaiaren inguruan biltzen ziren egitura aipagarri horiek ikusteko eta bidaiariei kentzeko.

Sukaldea.RMS Lusitania n, non afari izugarriak prestatuko ziren.

Irudiaren kreditua: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, Flickr-en bidez

Ofizial eta langile bakoitzak bidaiarako prestatzeko betebeharrak ezagutuko lituzke. Hornidurak ontzian kargatuko dira. Bidaia baterako, Cunard-en RMS Carmania k 30.000 kilo txahala zituen; 8.000 kilo txistorra, tripakiak, txahal-oinak eta giltzurrunak; 2.000 kg arrain freskoa; 10.000 ostra; 200 lata marmelada; 250 kilo tea; 3.000 kilo gurina; 15.000 arrautza; 1.000 oilasko eta 140 upel irin.

RMS-eko tripulazioa Mauretania .

Irudiaren kreditua: Bedford Lemere & Co. [attrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, Flickr bidez

Ontziak ehunka langile izan ditzakete, besteak beste, ofizialak, sukaldariak, zerbitzariak eta zerbitzariak, tabernariak, garbitzaileak, sukaldariak, ingeniariak eta arduradunak. Bertan zeuden bidaiariak eta ontzia zaintzeko.

Violet Jessop, hondoratutako itsasontzien erregina.

Irudiaren kreditua: Egile ezezaguna, Public domain, Wikimedia Commons bidez

Tripulatzaile ospetsuenetako bat Violet Jessop izan zen. Azafata gisa aritu zen RMS Titanic , HMHS Britannic eta RMS Olympic n eta izugarri bizirik atera zen haien hondoratze guztietatik. Violet aldizka Arthur John Priest-ekin lan egin zuen, hondoraezina den suzalearekin, bizirik atera zen Titanic, Alcantara,Britannic eta Donegal .

RMS Oceanic -ko kupula sabaiko xehetasunak, Britainia Handiko itsas eta militar ondarearen oroigarri gisa funtzionatzen dutenak.

Irudiaren kreditua: R Welch, Ipar Irlandako Erregistro Publikoko Bulegoa, Public Domain, Flickr-en bidez

Behin ontziratuta, bidaiariek ezagun egingo zitzaizkien barrualde oparoen eta kanpoalde ederren lehen begiak jasoko zituzten. hurrengo 10 egunetan. Ozeanoetako bidaien handitasun eta aberastasun hori islatzeko, itsasontzi-enpresek sarritan artista eta arkitekto nagusiei enkargatzen zieten barruak diseinatzeko.

Mauretaniako barrualdea Harold Petok diseinatu zuen, ezagunena. bere paisaia lorategiak, eta garai hartako gustua islatu zuen Luis XVI.a berpizkundeko panelekin, apaingarriekin eta altzariekin.

Kabina bakarra SS Franconia

Irudiaren kredituak: Tyne & Wear Archives & Museoak, Domeinu Publikoa, Flickr-en bidez

Behin ontziratuta, eta korridoreetan zehar klase egokian sartuta, zure kabinara eramango zinateke edo, bat izateko zortea izango bazenu, zure suitea. Lehen eta bigarren mailako gelak normalean ohe bakarrekoak, oinarrizko ekipamenduak, biltegiratze lekua eta batzuetan jangela edo egongelaz hornituta zeuden.

RMS-ko kabina Titanic

Irudiaren kreditua: Robert Welch, Public domain, Wikimedia Commons bidez

Diru nahikoa bazenuen, erreserbatu dezakezu.errege-suiteak edo estatuko gelak. Lusitania eta Mauretania bi jarri zituzten, pasealekuko bizkarreko bi aldeetan kokatuak. Logela anitz, jangela, egongela eta bainugela zituzten kabina aberatsenak ziren. Suite garesti hauek lehen mailako bidaiarien langile eta zerbitzarientzako gelak ere izango lituzkete.

RMS Titanic Luis XVI.a estiloan apainduta dauden lehen mailako kabinak

Irudiaren kreditua: Robert Welch, Public domain, Wikimedia Commons bidez

Titanic -en, hirugarren mailako txartelak 7 £ inguru balio du (gaur 800 £). Bigarren klasea 13 £-tik gorakoa zen (1.500 £ gaur) eta lehen klasea 30 £ (gaur 3300 £) gutxienez. Titanic-en txartel garestiena 2.560 dolar ingurukoa zela uste zen (gaur egun 61.000 dolar) eta Charlotte Drake Cardezak erosi zuen. Cardezak 14 maleta, 4 maleta eta 3 kutxarekin bidaiatu omen zuen.

RMS Lusitania jangela

Irudiaren kreditua: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Public Domain, Flickr bidez

Jangelak gizarteratzeko eta jateko aukerak ziren. Klase bakoitzak bere jangela eta menuak zituen gosaltzeko, bazkarirako eta afarirako. Bidaiaren hasieran eta amaieran ongi etorria eta agur afari berezia izaten zen. 1912ko apirilaren 14ko RMS Titanic bazkariko menuan cockie leekie, corned beef, oilaskoa eta Maryland-eko otordu beroa barne.ardi txuleta plantxan eta baita sardinzar, txahal tarta, urdaiazpikoa, oilasko galantina eta behi espeziatuen buffet hotza ere.

Verandah kafetegia RMS Mauretania

Irudiaren kreditua: Bedford Lemere & Co, Public domain, Wikimedia Commons-en bidez

Jangela handiez gain, ozeano-ontzi askotan kafetegi txikiagoez hornitzen ziren otordu arinagoak egiteko. RMS Mauretania lehen mailako terrazako kafetegia 1927an birmoldatu zen eta Hampton Court jauregiko laranjategian oinarrituta. Beraria diseinu berritzaile nahikotzat hartu zen, bidaiariei kanpoan esertzeko eta jateko aukera ematen baitzien, eta, aldi berean, elementuetatik babesten zituen.

RMS Olinpiar igerilekua

Irudiaren kreditua: John Bernard Walker, Public domain, Wikimedia Commons bidez

RMS Titanic gym

Irudiaren kreditua: Robert Welch, Public domain, Wikimedia bidez Commons

Osasuna eta fitness modan joera bat bilakatzen ari zen Edwardiar garaian. Olympic eta Titanic nahiko handiak ziren igerilekua eta gimnasioa eta turkiar bainu bat jartzeko.

RMS Olympic New Yorkera lehen aldiz iritsi zen, 1911

Irudiaren kreditua: Bain News Service, Public domain, Wikimedia Commons bidez

Ozeano-ontzien urrezko aroa glamour, zirrara eta zirraraz beteta zegoen. prestigioa. Mauretania, Aquitania, Lusitania eta Olympic bezalako itsasontziek milaka bidaiari eraman zituzten.munduan urtero bidaia sinestezina izan behar zuenean. Askotan tragedia gertatu bazen ere, jendeak ozeano-ontziak erabiltzen jarraitu zuen 1950eko hamarkadan hegazkin bidaiak ezagun egin ziren arte.