Subida a bordo de un transatlántico Crédito de la imagen: Autor desconocido, Australian National Maritime Museum, Dominio público, vía Flickr Antes de los aviones, si alguien quería viajar a otro continente por placer, negocios o para empezar una nueva vida, tenía que reservar un billete en un transatlántico.
Los transatlánticos eran barcos de pasajeros diseñados para transportar personas y mercancías de un destino a otro en una línea. Construidos para ser rápidos y duraderos, estos transatlánticos también estaban amueblados y equipados con todas las comodidades que un pasajero pudiera desear para un viaje de dos semanas.
He aquí una colección de fotografías de estos magníficos buques y de las personas que navegaron en ellos.
Trabajadores bajo las hélices del RMS Mauretania
Crédito de la imagen: Autor desconocido, "Tyne & Wear Archives & Museums", Dominio público, vía Flickr
El comercio de transatlánticos era un negocio lucrativo en el que compañías como Cunard y White Star Line poseían una flota de buques. En constante competencia entre sí, las compañías encargaban la construcción de los barcos más grandes y rápidos. RMS Mauretania, propiedad de Cunard, fue el barco más grande del mundo en el momento de su botadura en 1906.
RMS Mauretania tras su lanzamiento
Crédito de la imagen: Tyne & Wear Archives & Museums, Sin restricciones, vía Wikimedia Commons
Antes de un viaje inaugural, un buque debe haber sido construido de acuerdo con las normas y reglamentos, inspeccionado, clasificado y posteriormente aprobado para el servicio.
RMS Emperatriz de Gran Bretaña en el puerto de Sydney, 1938
Crédito de la imagen: Autor desconocido, Biblioteca Estatal de Nueva Gales del Sur, Dominio público, vía Flickr
Los transatlánticos podían transportar a más de 2.000 pasajeros en primera, segunda y tercera clase, con unos 800 miembros de personal y tripulación. Algunos, como el Emperatriz de Gran Bretaña transportaría algo menos de 500 pasajeros.
Grupo Grahame-White: Arnold Daly, I. Berlin, Grahame White, Ethel Levey, J.W. Southern & esposa
Crédito de la imagen: Bain News Service photograph collection, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5455-5 via Flickr
En un momento dado, un transatlántico podía transportar pasajeros de procedencias muy diversas y con distintos motivos para viajar. Para las clases primera y segunda, formadas por los más ricos de la sociedad y las clases medias en ascenso, era una oportunidad para viajar a otro continente por ocio o para acompañar a la familia por negocios. Para estos pasajeros, viajar en un transatlántico era un asunto glamurosoy a muchos se les vería con sus mejores ropas y más a la moda.
Fiesta de Hughes para Brasil c. 1920
Crédito de la imagen: Bain News Service photograph collection, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5823-18 via Flickr
H. W. Thornton & familia c. 1910
Ver también: ¿Quiénes formaban la tripulación de la Expedición Endurance de Shackleton?Crédito de la imagen: Bain News Service photograph collection, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 3045-11, vía Flickr
Madame Curie, sus hijas & Mrs Meloney
Crédito de la imagen: Bain News Service photograph collection, Prints & Photographs Division, Library of Congress, LC-B2- 5453-12 via Flickr
Los transatlánticos también solían transportar a miembros de la realeza, políticos y celebridades del deporte, el teatro, el cine y la música. Madame Curie realizó una gira por América a principios de los años veinte para recaudar fondos para la investigación del radio.
Babe Ruth a bordo del RMS Emperatriz de Japón
Crédito de la imagen: Fotografía atribuida a Stuart Thomson, Dominio público, vía Wikimedia Commons
En 1934, la leyenda del béisbol Babe Ruth, junto con otros jugadores de la liga estadounidense, se embarcó rumbo a Japón a bordo de Emperatriz de Japón Formaba parte de una gira de buena voluntad para mostrar el béisbol estadounidense a más de 500.000 aficionados japoneses.
HMS Lusitania en el muelle de Nueva York en 1907. Es recibido por una multitud a estribor.
Crédito de la imagen: Everett Collection/Shutterstock.com
Un transatlántico en el muelle, antes de partir o después de llegar, era siempre un espectáculo. Además del ajetreo y el bullicio de los pasajeros y la tripulación preparándose para el viaje, los espectadores se reunían alrededor del muelle para echar un vistazo a estas notables estructuras y despedir a los pasajeros.
Cocina en RMS Lusitania donde se prepararían cenas increíbles.
Crédito de la imagen: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Dominio público, vía Flickr
Cada oficial y miembro del personal conocería sus obligaciones para preparar el viaje. Las provisiones se cargarían en el barco. Para un viaje, el RMS de Cunard Carmania tenía 30.000 libras de carne de vacuno; 8.000 libras de salchichas, callos, patas de ternera y riñones; 2.000 libras de pescado fresco; 10.000 ostras; 200 latas de mermelada; 250 libras de té; 3.000 libras de mantequilla; 15.000 huevos; 1.000 pollos y 140 barriles de harina.
Tripulación del RMS Mauretania .
Crédito de la imagen: Bedford Lemere & Co. [atrib.], DeGolyer Library, Southern Methodist University, Dominio público, vía Flickr
Los barcos podían tener cientos de empleados: oficiales, cocineros, camareros, camareras, camareros, limpiadores, fogoneros, maquinistas y mayordomos, que cuidaban de los pasajeros y del barco.
Violet Jessop, reina de los barcos que se hunden.
Crédito de la imagen: Autor desconocido, Dominio público, vía Wikimedia Commons
Una de las tripulantes más famosas fue Violet Jessop, azafata del RMS. Titanic HMHS Británico y RMS Olímpico Violet trabajaba habitualmente con Arthur John Priest, el fogonero insumergible, que sobrevivió a todos los hundimientos. Titanic, Alcantara, Britannic y Donegal .
Detalles del techo de la cúpula del RMS Oceanic que sirve de recordatorio del patrimonio marítimo y militar británico.
Crédito de la imagen: R Welch, Public Record Office of Northern Ireland, Dominio público, vía Flickr
Una vez a bordo, los pasajeros vislumbraban por primera vez los interiores ricamente decorados y los bellos exteriores con los que se familiarizarían durante los 10 días siguientes. Para reflejar esa grandeza y riqueza de los viajes oceánicos, las compañías de transatlánticos solían encargar a destacados artistas y arquitectos el diseño de los interiores.
El interior de Mauretania Fue diseñado por Harold Peto, conocido sobre todo por sus jardines paisajistas, y reflejaba el gusto de la época con paneles, ornamentación y mobiliario del renacimiento de Luis XVI.
Camarote individual en SS Franconia
Crédito de la imagen: Tyne & Wear Archives & Museums, Dominio público, vía Flickr
Una vez a bordo, y tras haber recorrido los pasillos hasta llegar a la clase correcta, te llevaban a tu camarote o, si tenías la suerte de tener uno, a tu suite. Las habitaciones de primera y segunda clase solían estar equipadas con camas individuales, comodidades básicas, espacio de almacenamiento y, a veces, una zona de comedor o de estar.
Camarote en el RMS Titanic
Crédito de la imagen: Robert Welch, Dominio público, vía Wikimedia Commons
Si tenías suficiente dinero, podías reservar en las suites reales o en las habitaciones de estado. Lusitania y Mauretania disponían de dos, situadas a ambos lados de la cubierta de paseo. Eran los camarotes más ricamente decorados, con varios dormitorios, comedor, salón y cuarto de baño. Estas costosas suites también disponían de habitaciones asignadas para el personal y los sirvientes de los pasajeros de primera clase.
RMS Titanic camarotes de primera clase decorados al estilo Luis XVI
Crédito de la imagen: Robert Welch, Dominio público, vía Wikimedia Commons
En Titanic El billete de tercera clase costaba unas 7 libras (800 libras actuales), el de segunda más de 13 libras (1.500 libras actuales) y el de primera un mínimo de 30 libras (3.300 libras actuales). Se cree que el billete más caro del Titanic costó unos 2.560 dólares (61.000 dólares actuales) y fue adquirido por Charlotte Drake Cardeza, que al parecer viajó con 14 baúles, 4 maletas y 3 cajas.
RMS Lusitania comedor
Crédito de la imagen: Bedford Lemere & Co, DeGolyer Library, Southern Methodist University, Dominio público, vía Flickr
Los comedores eran oportunidades para socializar y comer. Cada clase tenía su propio comedor y menús para el desayuno, el almuerzo y la cena. A menudo había una cena especial de bienvenida y despedida al principio y al final del viaje. El menú del almuerzo del RMS Titanic El 14 de abril de 1912, se sirvió una comida caliente a base de puerros, corned beef, pollo a la Maryland y chuletas de cordero a la parrilla, así como un bufé frío a base de arenque, pastel de ternera, jamón, galantina de pollo y ternera especiada.
Ver también: ¿Cuál fue el impacto del Canal de Suez y por qué es tan importante?
Café en la veranda del RMS Mauretania
Crédito de la imagen: Bedford Lemere & Co, Dominio público, vía Wikimedia Commons
Además de grandes comedores, muchos transatlánticos disponían de pequeños cafés para comidas ligeras. El café de la veranda de primera clase del RMS Mauretania Fue remodelado en 1927 y se basó en el invernadero del palacio de Hampton Court. La veranda se consideró un diseño bastante innovador, ya que permitía a los pasajeros sentarse y comer al aire libre al tiempo que les protegía de las inclemencias del tiempo.
RMS Olímpico piscina
Crédito de la imagen: John Bernard Walker, Dominio público, vía Wikimedia Commons
RMS Titanic gimnasio
Crédito de la imagen: Robert Welch, Dominio público, vía Wikimedia Commons
La salud y la forma física se estaban convirtiendo en una tendencia de moda en la época eduardiana. Olímpico y Titanic eran lo suficientemente grandes como para disponer de piscina y gimnasio, así como de baños turcos.
RMS Olímpico llega a Nueva York por primera vez, 1911
Crédito de la imagen: Bain News Service, Dominio público, vía Wikimedia Commons
La edad de oro de los transatlánticos estuvo llena de glamour, emoción y prestigio. Barcos como Mauretania, Aquitania, Lusitania y Olímpico Aunque a menudo se producían tragedias, la gente siguió utilizando los transatlánticos hasta que se popularizó el transporte aéreo en los años cincuenta.