Taula de continguts
El setembre de 1941 va començar a aparèixer una nova forma als cels del nord-oest d'Europa. Mentre que el principal adversari dels pilots de caça de la RAF fins aquell moment havia estat el Messerschmitt Bf109, ara estaven arribant informes d'escaramusses amb un motor radial, màquina d'ales quadrades.
Aquest no era cap Curtis Hawk 75 o francès capturat. El Bloch 151 va entrar al servei de la Luftwaffe com una bretxa d'aturada, però el darrer nou caça de la Força Aèria alemanya: el Focke Wulf Fw190.
El 'Butcher Bird'
Una versió de nova construcció d'un Fw190A fabricat per Flug Werk als anys 90 i 00: aquest exemple en concret es va fotografiar a Duxford el 2007, però des de llavors va anar a Alemanya. Crèdit de la imatge: Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk.
Anomenat així pel Wurger, o Shrike, un "ocell carnisser" conegut per la seva propensió a empalar i emmagatzemar els seus insectes i preses rèptils. sobre espines, la nova màquina era una poderosa lluita de carrer en comparació amb l'àgil però relativament delicat Bf109.
L'avió tenia un cop de puny de pes pesat amb quatre canons de 20 mm i dues metralladores pesades de 7,9 mm, mentre que una velocitat de rodatge superlativa, alta. la velocitat màxima, les excel·lents característiques d'ascens, immersió i acceleració van completar l'impressionant rendiment del caça.
A mesura que la tardor de 1941 es va convertir en la primavera i l'estiu de 1942, el 'Butcher Bird' va fer honor al seu nom. Una sèrie de combats unilaterals van començar a consolidar la llegenda de la supremacia dels Fw190 ales ments de Fighter Command. Al febrer, els vaixells capitals de l'Armada alemanya, el Scharnhorst i el Gneisenau, van navegar pràcticament il·lesos pel Canal sota una forta coberta de caces de la Luftwaffe.
Com a exemple més, durant dos dies a principis de juny els Fw190 del Caça de la Luftwaffe. L'ala 26 (Jagdgeschwader 26, o JG26 abreujada) va abatre quinze Spitfire Vs de la RAF sense perdre's.
A l'agost, l'Operació Jubilee, la fatídica operació amfibia de Dieppe, va veure quaranta-vuit esquadrons de Spitfires, la majoria equipats amb Spitfire. Vbs i Vcs: disposats contra els Fw190A de JG2 i JG26. En els combats resultants es van perdre 90 caces de la RAF en comparació amb els 23 de la Luftwaffe.
El Spitfire V
El principal caça de la RAF en aquest moment era el Spitfire V. Concebut com a mesura provisional quan el rendiment a gran altitud del Bf109F va superar els Spitfire MkII i MkIII, aquesta darrera marca encara estava en desenvolupament, la variant es va convertir en la marca més produïda de Spitfire, amb una producció que finalment va arribar a un total de 6.787 cellers.
El principal. la millora va venir en forma del motor Rolls Royce Merlin 45. Es tractava bàsicament del Merlin XX de l'Spitfire MkIII amb el ventilador de baix nivell eliminat. Això va proporcionar a l'avió un rendiment molt millor a gran altitud, on podria enfrontar-se al Bf109F en condicions més iguals.
No obstant això, el Fw190A va suposar un canvi de rendiment. Quan unEl Fw190A-3 totalment funcional va ser aterrat a la RAF Pembrey a Gal·les després d'un error de navegació del pilot, no es va perdre temps en enviar l'avió per a proves tàctiques.
Un Focke-Wulf Fw 190 A- alemany. 3 de 11./JG 2 a la RAF Pembrey a Gal·les, després que el pilot aterrés al Regne Unit per error el juny de 1942.
El Fw190A era de més qualitat...
L'informe posterior, publicat l'agost de 1942, va donar poc consol. En termes d'un vers, es va trobar que el Fw190A era notablement superior al Spitfire Mk V en immersió, ascens i velocitat de gir i, el més important, el caça alemany era més ràpid a totes les altures entre 25 i 35 mph. 2>
Es va trobar que el Fw190 tenia una millor acceleració en totes les condicions de vol. Podria sortir de l'Spitfire amb facilitat durant la immersió, especialment en les etapes inicials, i, si en un gir, podria llançar un gir cap a un gir de busseig contrari, cosa que va resultar gairebé impossible per a l'Spitfire de seguir amb èxit.
En combatre l'Spitfire encara podia tornar-se més ajustat, però la velocitat, la picada i la velocitat del diferencial de gir van fer que els pilots de la Luftwaffe poguessin dictar quan i on volien lluitar, i desenganxar-se a voluntat. el pilot de caça amb més puntuació de la RAF, el vicemariscal aeri James Edgar 'Johnnie' Johnson CB, CBE, DSO i Two Bars, DFC i Bar es van veure obligats a reconèixer que
“Podríem superar-ho, però tuno podia girar tot el dia. A mesura que augmentava el nombre de 190, la profunditat de les nostres penetracions va morir. Ens van fer tornar a la costa.”
Vegeu també: "En nom de Déu, vés": el significat perdurable de la cita de Cromwell de 1653
El comandant d'ala James E 'johnny' Johnson a Bazenville Landing Ground, Normandia, el 31 de juliol de 1944 amb la seva mascota Labrador. Johnny era el pilot de caça amb més puntuació de la RAF que volava al nord-oest d'Europa.
...però els aliats tenien números al seu costat
No obstant això, l'èxit del Fw190A a nivell individual es va produir en el context del batalla essencialment defensiva que la Luftwaffe estava lluitant ara. Pel que fa al canal, qualsevol avantatge qualitatiu en el rendiment dels avions ja s'havia compensat amb la retirada –a l'est– de la massa d'unitats de caça emprades per a la invasió de Rússia que havia començat l'estiu anterior.
Hi va haver-hi. ara només els sis Gruppen de JG2 i JG26 encarregats de combatre les creixents incursions de la RAF (i més tard de la USAAF) per tota la zona ocupada occidental que s'estenia per França i els Països Baixos.
En combat, la màquina alemanya podia dictar termes. , especialment durant el compromís inicial i posterior desvinculació; però un cop en una baralla de gossos, el cercle de gir superior de l'Spitfire va significar que podria mantenir-se amb força.
Problemes logístics
En última instància, per a la Luftwaffe, l'èxit del Fw190 com a avió de combat es va veure obstaculitzat per un nombre significatiu de factors que la van veure no poder influir en el resultat dela guerra.
Eren qüestions de lideratge, logística i tàctiques, juntament amb la dependència de subministraments externs i sintètics de petroli que eren molt vulnerables als atacs. Aquesta debilitat va ser finalment explotada plenament per la força de bombardeig estratègic nord-americà.
A més, el gran pes del nombre de forces aliades, recolzades per una major capacitat industrial i logística combinada, va fer que la Luftwaffe quedés simplement desbordada. .
Tent passió per la història de l'aviació militar des que recorda, l'Andrew ha contribuït amb nombrosos articles i fotografies a revistes d'aviació tant al Regne Unit com a Europa des que la seva primera imatge es va publicar a la revista Flypast l'any 2000. Fruit d'una idea d'article que es va desencadenar, A Tale of Ten Spitfires és el primer llibre d'Andrew, publicat per Pen and Sword el 12 de setembre de 2018
Referències
Vegeu també: 6 invents sumeris que van canviar el mónSarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, p89.
Crèdit de la imatge destacada: Supermarine Spitfire El Vc AR501 va servir amb les missions d'escorta voladora de l'esquadró 310 i 312 de l'ala txeca al territori ocupat des de 1942 fins a 1944. L'avió va sobreviure a la guerra i ara vola amb The Shuttleworth Collection. Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk