У верасні 1941 года ў небе над паўночна-заходняй Еўропай пачала з'яўляцца новая форма. У той час як галоўным праціўнікам пілотаў-знішчальнікаў RAF да таго моманту быў Messerschmitt Bf109, цяпер паступалі паведамленні аб сутычках з машынай з радыяльным рухавіком і квадратнымі крыламі.

Гэта не быў захоплены Curtis Hawk 75 або French Bloch 151 націснуў на службу Люфтвафэ ў якасці прыпынку, але апошні новы знішчальнік нямецкіх ВПС: Focke Wulf Fw190.

"Птушка-мяснік"

Версія новай зборкі Fw190A, вырабленага кампаніяй Flug Werk у 90-я і 2000-я гады - гэты канкрэтны прыклад быў сфатаграфаваны ў Даксфардзе ў 2007 годзе, але з тых часоў адправіўся ў Германію. Крэдыт выявы: Эндру Крычэл – Aviationphoto.co.uk.

Названы ў гонар Вургера, або Шрайка, «птушкі-мясніка», вядомай сваёй схільнасцю саджаць на кол і захоўваць здабычу насякомых і рэптылій на шыпах, новая машына была магутным вулічным дэбашырам у параўнанні з гнуткім, але параўнальна далікатным Bf109.

Самалёт меў цяжкі ўдар з чатырма 20-мм гарматамі і двума 7,9-мм цяжкімі кулямётамі, а таксама цудоўнай хуткасцю нахілу, высокай максімальная хуткасць, выдатныя характарыстыкі набора вышыні, пікіравання і паскарэння дапаўнялі ўражлівыя характарыстыкі знішчальніка.

Калі восень 1941 года змянілася вясной і летам 1942 года, «Птушка Мяснік» апраўдала сваю назву. Серыя аднабаковых баёў пачала замацоўваць легенду аб перавазе Fw190 урозумы Fighter Command. У лютым галоўныя караблі ВМС Германіі «Шарнхорст» і «Гнейзенаў» практычна цэлымі і цэлымі прайшлі праз Ла-Манш пад моцным прыкрыццём знішчальнікаў Люфтвафэ.

Як яшчэ адзін прыклад, на працягу двух дзён у пачатку чэрвеня Fw190 знішчальнікаў Люфтвафэ Крыло 26 (Jagdgeschwader  26, або скарочана JG26) збіла пятнаццаць RAF Spitfire V без страт.

У жніўні аперацыі Jubilee, лёсавызначальнай дэсантнай аперацыі Д'еп, удзельнічалі сорак восем эскадрылляў Spitfire, большасць з якіх была абсталявана Spitfire Vbs і Vcs - размешчаны супраць Fw190A JG2 і JG26. У выніковых баях было страчана 90 знішчальнікаў RAF у параўнанні з 23 знішчальнікамі Люфтвафэ.

Spitfire V

Асноўным знішчальнікам RAF у гэты час быў Spitfire V. Задуманы як прыпыначная мера, калі Вышынныя характарыстыкі Bf109F пераўзышлі Spitfire MkII і MkIII, апошняя марка ўсё яшчэ знаходзіцца ў стадыі распрацоўкі, гэты варыянт стаў самай выпускаемай маркай Spitfire, у канчатковым выніку вытворчасць склала 6787 пнеўматронаў.

Галоўная удасканаленне адбылося ў выглядзе рухавіка Rolls Royce Merlin 45. Па сутнасці, гэта быў Merlin XX Spitfire MkIII з выдаленым нізкім узроўнем паветранадзімалкі. Гэта забяспечыла самалёту значна лепшыя характарыстыкі на вялікай вышыні, дзе ён мог супрацьстаяць Bf109F на больш роўных умовах.

Аднак Fw190A значна змяніў характарыстыкі. Калі аЦалкам спраўны Fw190A-3 быў прызямлены ў Каралеўскіх ВПС Пембры ва Уэльсе пасля навігацыйнай памылкі пілота, не губляючы часу на адпраўку самалёта на тактычныя выпрабаванні.

Нямецкі Focke-Wulf Fw 190 A- 3 з 11./JG 2 у RAF Pembrey ва Уэльсе, пасля таго як пілот памылкова прызямліўся ў Вялікабрытаніі ў чэрвені 1942 г.

Fw190A быў больш высокай якасці...

Наступны даклад, апублікаваны у жніўні 1942 г. мала суцяшала. З пункту гледжання аднаго верша і аднаго выканання было ўстаноўлена, што Fw190A прыкметна пераўзыходзіў Spitfire Mk V у пікіраванні, наборы вышыні і хуткасці нахілу, і, самае галоўнае, нямецкі знішчальнік быў хутчэй на ўсіх вышынях на 25-35 міль у гадзіну.

Выяўлена, што Fw190 мае лепшае паскарэнне ў любых умовах палёту. Ён мог з лёгкасцю пакінуць Spitfire падчас пікіравання, асабліва на пачатковых этапах, і, калі ён быў у павароце, мог перавярнуцца ў сустрэчны паварот, што аказалася амаль немагчымым для паспяховага выканання Spitfire.

У бой Spitfire усё яшчэ мог быць больш жорсткім, але дыферэнцыял хуткасці, пікіравання і хуткасці нахілу азначаў, што пілоты Люфтвафэ маглі вызначаць, калі і дзе яны жадаюць змагацца, і адлучацца па жаданні.

Справы сталі настолькі дрэннымі, што лепшы баявы пілот RAF, віцэ-маршал авіяцыі Джэймс Эдгар "Джоні" Джонсан CB, CBE, DSO і Two Bars, DFC і Bar быў вымушаны прызнаць, што:

«Мы маглі б пераўтварыць гэта, але выне мог павярнуцца ўвесь дзень. Па меры павелічэння колькасці 190-х, глыбіня нашых пранікненняў змяншалася. Яны адвезлі нас назад да ўзбярэжжа».

Камандзір крыла Джэймс Э. «Джоні» Джонсан на пасадачнай пляцоўцы Базенвіль, Нармандыя, 31 ліпеня 1944 г. са сваім хатнім лабрадорам. Джоні быў самым рэзультатыўным пілотам знішчальніка RAF, які лётаў у паўночна-заходняй Еўропе.

...але лічбы саюзнікаў былі на іх баку

Аднак поспех Fw190As на індывідуальным узроўні адбыўся ў кантэксце па сутнасці, абарончая бітва, якую зараз вялі Люфтвафэ. На фронце канала любая якасная перавага ў характарыстыках самалётаў ужо была кампенсавана адыходам - ​​на ўсход - масы знішчальнікаў, задзейнічаных для ўварвання ў Расію, якое пачалося летам раней.

Былі цяпер толькі шэсць груп JG2 і JG26, якім даручана змагацца з нарастаючымі ўварваннямі RAF (а пазней USAAF) па ўсёй заходняй акупаванай зоне, якая распасціралася праз Францыю і Ніжнія краіны.

У баі нямецкая машына магла дыктаваць умовы , асабліва падчас першапачатковага зачаплення і пазнейшага раз'яднання; але аднойчы ў паветраным баі лепшы круг павароту Spitfire азначаў, што ён мог больш чым трымацца.

Праблемы матэрыяльна-тэхнічнага забеспячэння

У канчатковым рахунку для Люфтвафэ поспеху Fw190 як баявога самалёта перашкаджала значная колькасць фактараў, з-за якіх гэта не паўплывала на выніквайна.

Гэта былі пытанні кіраўніцтва, лагістыкі і тактыкі, а таксама залежнасць ад знешніх і сінтэтычных паставак нафты, якія былі вельмі ўразлівыя для нападаў. Гэтую слабасць у рэшце рэшт у поўнай меры выкарысталі сілы стратэгічных бамбардзіровак ЗША.

Акрамя таго, велізарная колькасць войскаў саюзнікаў, падмацаваная большай сумеснай прамысловасцю і матэрыяльна-тэхнічным патэнцыялам, азначала, што Люфтвафэ было проста перагружана. .

З тых часоў, як сябе памятае, захапляючыся гісторыяй ваеннай авіяцыі, Эндру напісаў мноства артыкулаў і фатаграфій у авіяцыйныя часопісы як у Вялікабрытаніі, так і ў Еўропе з моманту публікацыі яго першай выявы ў часопісе Flypast у 2000 годзе. Вынік ідэі артыкула, якая стала шалёнай, "Аповесць пра дзесяць Спітфайраў" - першая кніга Эндру, апублікаваная Pen and Sword 12 верасня 2018 г.

Спіс літаратуры

Саркар, Дыліп (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, p89.

Рэкамендаваны відарыс: Supermarine Spitfire Vc AR501 служыў у 310-й і 312-й эскадрыллях Чэшскага крыла ў місіях суправаджэння на акупаваную тэрыторыю з 1942 па 1944 год. самалёт перажыў вайну і цяпер лётае з The Shuttleworth Collection. Эндру Крычэл – Aviationphoto.co.uk