1941 թվականի սեպտեմբերին հյուսիս-արևմտյան Եվրոպայի երկնքում նոր ձև սկսեց հայտնվել: Մինչ այդ RAF-ի կործանիչների օդաչուների հիմնական հակառակորդը եղել է Messerschmitt Bf109-ը, այժմ հաղորդումներ էին ստացվում շառավղային շարժիչով, քառակուսի թևավոր մեքենայով փոխհրաձգության մասին:

Սա գերված Curtis Hawk 75 կամ ֆրանսիացի չէր: Bloch 151-ը մտավ Luftwaffe-ի ծառայության մեջ՝ որպես կանգառ, բայց գերմանական ռազմաօդային ուժերի վերջին նոր կործանիչը՝ Focke Wulf Fw190:

The «Butcher Bird»

Նոր կառուցված տարբերակ Fw190A-ի կողմից պատրաստված Flug Werk-ի կողմից 90-ականներին և 00-ականներին. այս կոնկրետ օրինակը լուսանկարվել է Դաքսֆորդում 2007-ին, բայց այնուհետև գնացել է Գերմանիա: Պատկերի հեղինակ՝ Էնդրյու Քրիտչել – Aviationphoto.co.uk:

Անվանվել է Վուրգերի կամ Շրայքի անունով՝ «մսագործ թռչուն», որը հայտնի է միջատներին և սողունների որսը ցցին ցցելու և պահելու իր հակումով: փշերի վրա, նոր մեքենան հզոր փողոցային կռվարար էր՝ համեմատած ճկուն, բայց համեմատաբար նուրբ Bf109-ի հետ:

Ինքնաթիռը ծանր քաշով հարված էր հասցրել չորս 20 մմ թնդանոթով և երկու 7,9 մմ ծանր գնդացիրներով, մինչդեռ գլորման գերազանց արագությունը՝ բարձր: առավելագույն արագությունը, գերազանց բարձրանալը, սուզվելու և արագացման բնութագրերը գերազանցեցին կործանիչի տպավորիչ կատարումը:

Քանի որ 1941 թվականի աշունը վերածվեց 1942 թվականի գարնան և ամառի, «Մսագործ թռչունը» արդարացրեց իր անունը: Միակողմանի մարտերի շարանը սկսեց ամրացնել Fw190-ականների գերակայության լեգենդըԿործանիչների հրամանատարության մտքերը: Փետրվարին գերմանական ռազմածովային ուժերի գլխավոր նավերը՝ «Scharnhorst» և «Gneisenau», գործնականում անվնաս նավարկեցին Լյուֆթվաֆեի կործանիչի ծանր ծածկույթի տակ գտնվող Մանշի միջով:

Որպես լրացուցիչ օրինակ՝ հունիսի սկզբին երկու օրվա ընթացքում Luftwaffe's Fighter-ի Fw190-ականները: Wing 26-ը (Jagdgeschwader  26 կամ JG26 կարճ) առանց կորուստների խոցեց տասնհինգ RAF Spitfire Vs:

Օգոստոսին հոբելյանական գործողության օրը, ճակատագրական Dieppe երկկենցաղային գործողությունը, տեսավ Spitfires-ի քառասունութ ջոկատներ, որոնք ամենից շատ հագեցած էին Spitfire-ով: Vbs և Vcs – դասավորված են JG2-ի և JG26-ի Fw190A-ների դեմ: Արդյունքում մարտերում կորել են 90 RAF կործանիչներ՝ համեմատած Luftwaffe-ի 23-ի հետ:

The Spitfire V

RAF-ի հիմնական կործանիչն այս պահին Spitfire V-ն էր: Bf109F-ի բարձր բարձրության վրա կատարողականությունը գերազանցում էր Spitfire MkII-ին և MkIII-ին, վերջին նշանը դեռ մշակման փուլում է, տարբերակը դարձավ Spitfire-ի ամենաշատ արտադրված նշանը, որի արտադրությունը ի վերջո կազմել է 6787 օդային շրջանակ:

Հիմնականը: բարելավումը եկավ Rolls Royce Merlin 45 շարժիչի տեսքով: Սա ըստ էության Spitfire MkIII-ի Merlin XX-ն էր՝ ջնջված ցածր մակարդակի փչակով: Սա օդանավին շատ ավելի լավ կատարում էր բարձր բարձրության վրա, որտեղ այն կարող էր ընդունել Bf109F-ը ավելի հավասար պայմաններով:

Սակայն Fw190A-ն կատարողականի աստիճանական փոփոխություն էր: Երբ ալիովին պիտանի Fw190A-3-ը վայրէջք է կատարել Ուելսի RAF Pembrey-ում օդաչուի նավիգացիոն սխալից հետո, ժամանակ չի կորցվել ինքնաթիռը մարտավարական փորձարկումների ուղարկելու համար:

Գերմանական Focke-Wulf Fw 190 A- 3-ը 11./JG 2 RAF Pembrey-ում Ուելսում, այն բանից հետո, երբ 1942 թվականի հունիսին օդաչուն սխալմամբ վայրէջք կատարեց Մեծ Բրիտանիայում:

Fw190A-ն ավելի բարձր որակի էր…

Հետագա զեկույցը, որը հրապարակվեց օգոստոսին, քիչ մխիթարություն տվեց։ Մեկ հատվածի մեկ կատարման առումով պարզվեց, որ Fw190A-ն զգալիորեն գերազանցում էր Spitfire Mk V-ին սուզման, վերելքի և գլորման արագության մեջ, և, ամենակարևորը, գերմանական կործանիչն ավելի արագ էր բոլոր բարձրություններում 25-35 մղոն/ժ-ով: 2>

Գտնվել է, որ Fw190-ն ավելի լավ արագացում ունի թռիչքի բոլոր պայմաններում: Այն կարող էր հեշտությամբ լքել Spitfire-ը սուզվելիս, հատկապես սկզբնական փուլերում, և, եթե իր հերթին, կարող էր գլորվել հակառակ սուզման շրջադարձի մեջ, որը գրեթե անհնար էր, որ Spitfire-ը հաջողությամբ հետևի:

Spitfire-ի դեմ պայքարը դեռ կարող էր ավելի սրվել, բայց արագությունը, սուզվելը և պտտվող դիֆերենցիալը նշանակում էին, որ Luftwaffe-ի օդաչուները կարող էին թելադրել, թե երբ և որտեղ են ցանկանում կռվել և անջատվել իրենց ցանկությամբ:

Խնդիրներն այնքան վատացան, որ RAF-ի լավագույն կործանիչ օդաչու, օդային փոխմարշալ Ջեյմս Էդգար Ջոնսոն Ջոնսոնը, CBE, DSO and Two Bars, DFC and Bar, ստիպված եղան զիջել դա,

«Մենք կարող էինք դա տապալել, բայց դուքչէր կարող ամբողջ օրը շրջվել. Քանի որ 190-ականների թիվն ավելացավ, այնքան մեր ներթափանցումների խորությունը մեռավ։ Նրանք մեզ հետ քշեցին դեպի ափ»:

Թևի հրամանատար Ջեյմս Է «Ջոննի» Ջոնսոնը Բազենվիլ Լենդինգ Գրունտում, Նորմանդիա, 1944 թվականի հուլիսի 31-ին իր ընտանի կենդանի Լաբրադորի հետ: Ջոնին RAF-ի կործանիչի ամենաբարձր միավորներով օդաչուն էր, որը թռչում էր հյուսիս-արևմտյան Եվրոպայում:

…սակայն դաշնակիցները թվեր ունեին իրենց կողմից

Սակայն, Fw190As-ի հաջողությունը անհատական ​​մակարդակում տեղի ունեցավ այն համատեքստում, ըստ էության պաշտպանական ճակատամարտը Luftwaffe-ն այժմ պայքարում էր: Հեռուստաալիքի ճակատում օդանավի կատարողականի ցանկացած որակական առավելություն արդեն փոխհատուցվել էր ամռանը սկսված Ռուսաստան ներխուժման համար օգտագործված կործանիչների զանգվածի դուրսբերմամբ դեպի արևելք:

Կային: այժմ JG2-ի և JG26-ի վեց Gruppen-ի խնդիրն է պայքարել աճող RAF-ի (և հետագայում՝ USAAF) ներխուժումների դեմ ամբողջ արևմտյան օկուպացված գոտում, որը տարածվում էր Ֆրանսիայի և ցածր Երկրների ողջ տարածքում:

Պայքարում գերմանական մեքենան կարող է պայմաններ թելադրել: , հատկապես սկզբնական ներգրավման և հետագայում անջատվելու ժամանակ. բայց մեկ անգամ շան կռվի ժամանակ Spitfire-ի շրջադարձային շրջանը նշանակում էր, որ այն կարող էր ավելին, քան ինքն իրեն պահել:

Լոգիստիկ խնդիրներ

Ի վերջո, Luftwaffe-ի համար Fw190s-ի հաջողությունը որպես մարտական ​​ինքնաթիռ խոչընդոտեց. զգալի թվով գործոններ, որոնք տեսել են, որ այն չի կարող ազդել արդյունքի վրապատերազմը:

Սրանք առաջնորդության, լոգիստիկայի և մարտավարության հարցեր էին, ինչպես նաև նավթի արտաքին և սինթետիկ մատակարարումների վրա հույս դնելը, որոնք խիստ խոցելի էին հարձակման համար: Այս թուլությունը, ի վերջո, լիովին օգտվեց ԱՄՆ ռազմավարական ռմբակոծող ուժերի կողմից:

Բացի այդ, դաշնակից ուժերի թվաքանակի զգալի կշիռը, որն ապահովված էր ավելի մեծ համակցված արդյունաբերական և նյութատեխնիկական հզորությամբ, նշանակում էր, որ Luftwaffe-ը պարզապես ճնշված էր: .

Ունենալով կիրք ռազմական ավիացիայի պատմության հանդեպ այնքան ժամանակ, որքան հիշում է, Էնդրյուն բազմաթիվ հոդվածներով և լուսանկարներ է թողարկել ավիացիոն ամսագրերում ինչպես Մեծ Բրիտանիայում, այնպես էլ Եվրոպայում, քանի որ իր առաջին նկարը հրապարակվել է Flypast ամսագրում 2000 թվականին: Հոդվածի գաղափարի արդյունքը, որը տարածված էր, «Տասը սփիթֆայրների հեքիաթը» Էնդրյուի առաջին գիրքն է, որը հրատարակվել է «Pen and Sword»-ի կողմից 2018 թվականի սեպտեմբերի 12-ին

Հղումներ

Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces. The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, p89:

Առաջարկվող պատկերի վարկ՝ Supermarine Spitfire Vc AR501-ը ծառայել է չեխական թևի 310 և 312 ջոկատների հետ օկուպացված տարածքներ 1942-ից 1944 թվականներին: ինքնաթիռը փրկվել է պատերազմից և այժմ թռչում է The Shuttleworth Collection-ի հետ: Էնդրյու Քրիտչել – Aviationphoto.co.uk