1941년 9월 유럽 북서부 상공에 새로운 형태가 나타나기 시작했습니다. 그때까지 RAF의 전투기 조종사들의 주요 적은 Messerschmitt Bf109였지만, 이제 방사형 엔진과 사각 날개 기계로 교전한다는 보고가 들어오고 있었습니다.

이것은 포획된 Curtis Hawk 75나 French가 아닙니다. Bloch 151은 임시방편으로 루프트바페에 투입되었지만 독일 공군의 최신 신형 전투기인 Focke Wulf Fw190.

'Butcher Bird'

신형 버전 90년대와 00년대에 Flug Werk가 만든 Fw190A의 - 이 특별한 예는 2007년 Duxford에서 촬영되었지만 이후 독일로 건너갔습니다. 이미지 제공: Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk.

곤충과 파충류 먹이를 찔러 저장하는 경향이 있는 것으로 알려진 '도살자 새' Wurger 또는 Shrike의 이름을 따서 명명됨 가시에, 새로운 기계는 유연하지만 비교적 섬세한 Bf109에 비해 강력한 거리 싸움꾼이었습니다.

항공기는 20mm 대포 4문과 7.9mm 중기관총 2문으로 중량급 펀치를 날렸으며 최상급 롤 속도, 높은 1941년 가을이 1942년 봄과 여름으로 바뀌면서 '도살자 새'는 그 이름에 걸맞게 살았습니다. 일련의 일방적인 전투가 Fw190의 패권에 대한 전설을 굳히기 시작했습니다.파이터 커맨드의 정신. 2월에 독일 해군의 주력함인 Scharnhorst와 Gneisenau는 강력한 루프트바페 전투기 엄호 아래 해협을 거의 다치지 않고 항해했습니다.

또 다른 예로서, 6월 초 이틀 동안 루프트바페 전투기의 Fw190s 윙 26(Jagdgeschwader 26, 줄여서 JG26)은 RAF 스핏파이어 V 15대를 무손실로 격추했습니다.

8월 운명의 디에프 상륙 작전인 쥬빌리 작전에서 48개의 스핏파이어 편대가 나타났습니다. Vbs 및 Vcs – JG2 및 JG26의 Fw190A에 대해 배열됩니다. 결과적인 전투에서 90명의 RAF 전투기가 손실되었는데 Luftwaffe의 23대였습니다.

The Spitfire V

당시 주요 RAF 전투기는 Spitfire V였습니다. Bf109F의 고고도 성능은 Spitfire MkII 및 MkIII를 능가했으며 후자의 마크는 아직 개발 중이며 변형은 계속해서 총 6,787대의 기체를 생산하여 Spitfire의 가장 많이 생산된 마크가 되었습니다.

메인 Rolls Royce Merlin 45 엔진의 형태로 개선되었습니다. 이것은 본질적으로 낮은 수준의 송풍기가 삭제된 Spitfire MkIII의 Merlin XX였습니다. 이것은 항공기에게 높은 고도에서 훨씬 더 나은 성능을 제공했으며, 더 동등한 조건에서 Bf109F를 상대할 수 있었습니다.

그러나 Fw190A는 성능 면에서 단계적 변화였습니다. 때완벽하게 사용할 수 있는 Fw190A-3는 조종사의 항법 오류 후 웨일즈의 RAF Pembrey에 착륙했으며 전술 시험을 위해 항공기를 보내는 데 시간을 낭비하지 않았습니다.

A German Focke-Wulf Fw 190 A- 3 of 11./JG 2, 웨일즈의 RAF Pembrey, 1942년 6월 파일럿이 실수로 영국에 착륙한 후.

Fw190A는 품질이 더 높았습니다...

다음 보고서에 게시됨 1942년 8월에 거의 위안을 주지 못했습니다. 1대 1 성능 측면에서 Fw190A는 급강하, 상승 및 롤링 속도에서 스핏파이어 Mk V보다 현저하게 우수했으며, 가장 중요한 것은 독일 전투기가 모든 높이에서 25-35mph 사이로 더 빨랐다는 것입니다.

Fw190은 모든 비행 조건에서 더 나은 가속도를 보이는 것으로 나타났습니다. 그것은 특히 초기 단계에서 스핏파이어를 쉽게 잠수할 수 있었고, 차례가 되면 스핏파이어가 성공적으로 따라가는 것이 거의 불가능하다는 것이 입증된 반대쪽 잠수 턴으로 플릭 롤할 수 있었습니다.

In 전투에서 스핏파이어는 여전히 더 타이트하게 돌릴 수 있었지만, 속도, 급강하 및 굴림 차이는 루프트바페 조종사가 언제 어디서 싸우고 싶은지 지시하고 마음대로 철수할 수 있음을 의미했습니다.

문제가 너무 나빠져서 RAF의 최고 득점 전투기 조종사인 Air Vice Marshall James Edgar 'Johnnie' Johnson CB, CBE, DSO and Two Bars, DFC and Bar는 다음과 같이 인정하지 않을 수 없었습니다.

“우리는 그것을 이길 수 있지만 당신은하루 종일 돌 수 없습니다. 190의 수가 증가함에 따라 우리 침투의 깊이는 사망했습니다. 그들은 우리를 다시 해안으로 데려다 주었습니다.”

1944년 7월 31일 애완동물 래브라도와 함께 노르망디 바젠빌 착륙장에서 비행 사령관 제임스 E '조니' 존슨. Johnny는 유럽 북서부에서 비행하는 RAF의 최고 득점 전투기 조종사였습니다.

…그러나 연합군은 숫자가 많았습니다.

그러나 Fw190A의 개별적인 성공은 다음과 같은 맥락에서 이루어졌습니다. 본질적으로 Luftwaffe가 지금 싸우고있는 방어 전투. 해협 전선에서 항공기 성능의 질적 이점은 이미 여름에 시작된 러시아 침공을 위해 동원된 전투기 부대의 동쪽으로의 철수로 상쇄되었습니다.

이제 JG2와 JG26의 6개 Gruppen만이 프랑스와 저지대 국가를 가로지르는 서부 점령 지역 전체에 걸쳐 증가하는 RAF(및 나중에 USAAF) 침략에 맞서 싸우는 임무를 맡았습니다.

전투에서 독일 기계는 조건을 지시할 수 있습니다. , 특히 초기 참여 및 이후 참여 해제 중에; 그러나 일단 공중전에서 스핏파이어의 뛰어난 선회 범위는 자체적으로 유지하는 것 이상을 의미했습니다.

물류 문제

궁극적으로 루프트바페의 경우 전투기로서 Fw190의 성공은 다음과 같은 요인에 의해 방해를 받았습니다. 결과에 영향을 미치지 못하는 많은 요인전쟁.

이들은 공격에 매우 취약한 외부 및 합성 석유 공급에 대한 의존과 함께 리더십, 물류 및 전술의 문제였습니다. 이 약점은 결국 미국의 전략 폭격 부대에 의해 완전히 악용되었습니다.

또한 더 큰 결합된 산업 및 병참 능력에 의해 뒷받침되는 연합군의 엄청난 수의 무게는 루프트바페가 단순히 압도당했다는 것을 의미했습니다. .

기억할 수 있는 한 군 항공 역사에 대한 열정을 가지고 있는 Andrew는 2000년 Flypast 잡지에 첫 번째 이미지가 게재된 이후 영국과 유럽의 항공 잡지에 수많은 기사와 사진을 기고했습니다. 무분별한 기사 아이디어의 결과인 A Tale of Ten Spitfires는 2018년 9월 12일 Pen and Sword에서 출판한 Andrew의 첫 번째 책입니다.

참조

Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, p89.

특집 이미지 크레디트: Supermarine Spitfire Vc AR501은 1942년부터 1944년까지 체코 항공단의 310 및 312 소대와 함께 점령 지역으로 호위 임무를 수행했습니다. 항공기는 전쟁에서 살아남았고 이제 The Shuttleworth Collection과 함께 비행합니다. Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk