Enhavtabelo
En septembro 1941 nova formo komencis aperi en la ĉielo super nordokcidenta Eŭropo. Dum la ĉefa kontraŭulo de la ĉasaviadistoj de la RAF ĝis tiu punkto estis la Messerschmitt Bf109, nun venis raportoj pri bataletoj kun radialmotoro, kvadrata flugilhava maŝino.
Tio ne estis kaptita Curtis Hawk 75 aŭ franca. Bloch 151 premis en Luftwaffe-servon kiel breĉo, sed la plej nova nova batalanto de la Germana Aera Forto: la Focke Wulf Fw190.
La "Buĉbirdo"
Novkonstruita versio. de Fw190A farita de Flug Werk en la 90-aj kaj 00-aj jaroj - ĉi tiu aparta ekzemplo estis fotita ĉe Duxford en 2007 sed poste iris al Germanio. Bildkredito: Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk.
Nomite laŭ la Wurger, aŭ Lanio, 'Buĉbirdo' konata pro sia inklino palisumi kaj stoki ĝian insektan kaj reptilian predon. sur dornoj, la nova maŝino estis potenca stratbatalanto kompare kun la facilmova sed relative delikata Bf109.
La aviadilo plenplenigis pezan stampilon per kvar 20mm kanonoj kaj du 7.9mm pezaj maŝinpafiloj dum superlativa rulrapideco, alta. maksimuma rapideco, bonegaj grimpado, plonĝado kaj akcelado karakterizaĵoj superigis la imponan agadon de la batalanto.
Kam la aŭtuno de 1941 fariĝis la printempo kaj somero de 1942, la "Buĉbirdo" vivis laŭ sia nomo. Ŝnuro de unuflankaj bataloj komencis cementi la legendon pri la supereco de la Fw190 enla mensoj de Fighter Command. En februaro la germanaj mararmeaj kapitalŝipoj, la Scharnhorst kaj Gneisenau, velis preskaŭ nedifektitaj tra la Kanalo sub peza ĉasaviadilo de la Luftwaffe.
Kiel plia ekzemplo, dum du tagoj komence de junio la Fw190s de la Luftwaffe's Fighter. Flugilo 26 (Jagdgeschwader 26, aŭ mallonge JG26) malflugis dek kvin RAF Spitfire Vs por neniu perdo.
En aŭgusto Operation Jubilee, la fatala Dieppe amfibia operacio, vidis kvardek ok eskadrojn de Spitfire - plej ekipitaj per Spitfire. Vbs kaj Vcs - aranĝitaj kontraŭ la Fw190As de JG2 kaj JG26. En la rezultaj bataloj 90 RAF-batalantoj estis perditaj kompare kun la 23 de la Luftwaffe.
La Spitfire V
La ĉefa RAF-batalanto en ĉi tiu tempo estis la Spitfire V. Konceptita kiel haltiga mezuro kiam la altaltitudo de la Bf109F superis la Spitfire MkII kaj MkIII, ĉi-lasta marko daŭre estante sub evoluo, la variaĵo daŭriĝis por iĝi la plej produktita marko de Spitfire, kun produktado poste nombrante 6,787 aviadilskeletojn.
Vidu ankaŭ: Kio Kaŭzis la 1992 LA Tumultojn kaj Kiom da Homoj Mortis?La ĉefa. plibonigo venis en la formo de la Rolls Royce Merlin 45 motoro. Ĉi tio estis esence Merlin XX de la Spitfire MkIII kun la malaltnivela blovilo forigita. Ĉi tio disponigis al la aviadilo multe pli bonan efikecon ĉe alta altitudo, kie ĝi povis alfronti la Bf109F je pli egalaj kondiĉoj.
Tamen, la Fw190A estis paŝoŝanĝo en efikeco. Kiam aplene utila Fw190A-3 estis surterigita ĉe RAF Pembrey en Kimrio post navigacia eraro de la piloto, neniu tempo estis malŝparita en sendado de la aviadilo por taktikaj provoj.
Germana Focke-Wulf Fw 190 A- 3 el 11./JG 2 ĉe RAF Pembrey en Kimrio, post kiam la piloto alteriĝis en Britio per eraro en junio 1942.
La Fw190A estis de pli alta kvalito...
La posta raporto, publikigita en aŭgusto 1942, donis malmulte da komforto. Laŭ unu versoj unu agado estis trovite ke la Fw190A estis rimarkeble supera al la Spitfire Mk V en la plonĝo, grimpado kaj rapido de ruliĝo kaj, plej grave, la germana batalanto estis pli rapida ĉe ĉiuj altecoj inter 25-35 mph.
La Fw190 estis trovita havi pli bonan akcelon sub ĉiuj kondiĉoj de flugo. Ĝi povis lasi la Spitfire facile en la plonĝo, precipe en la komencaj stadioj, kaj, se en vico, povus ĵeti rulon en kontraŭan plonĝturnon kiu pruvis preskaŭ neebla por la Spitfire sekvi sukcese.
En batali la Spitfire ankoraŭ povis turni sin pli streĉa, sed la rapideco, plonĝo kaj rapido de ruldiferenco signifis ke la Luftwaffe-pilotoj povis dikti kiam kaj kie ili volis batali, kaj liberiĝi laŭplaĉe.
Aferoj iĝis tiel malbonaj ke tio tio la plej gajnanta ĉasaviadisto de la RAF, Air Vice Marshall James Edgar 'Johnnie' Johnson CB, CBE, DSO kaj Two Bars, DFC kaj Bar estis devigitaj koncedi tion,
“Ni povus superi ĝin, sed vine povis turni la tutan tagon. Dum la nombro de 190-aj jaroj pliiĝis, tiel la profundo de niaj penetroj forpasis. Ili reveturigis nin al la marbordo.”
Sugilkomandanto James E ‘johnny’ Johnson ĉe Bazenville Landing Ground, Normandio, la 31-an de julio 1944 kun sia dorlotbesto Labradoro. Johnny estis la plej poenta ĉasaviadisto de la RAF fluganta en nordokcidenta Eŭropo.
...sed la aliancanoj havis nombrojn sur sia flanko
Tamen, la sukceso de la Fw190As sur individua nivelo okazis en la kunteksto de la esence defensiva batalo la Luftwaffe nun batalis. Ĉe la kanalfronto, ajna kvalita avantaĝo en aviadila agado jam estis kompensita per la retiro - orienten - de la amaso de batalunuoj dungitaj por la invado de Rusio kiu komenciĝis la someron antaŭe.
Ekzistis. nun nur la ses Gruppen de JG2 kaj JG26 taskigitaj kontraŭbatali la kreskantajn RAF (kaj poste USAAF) trudenirojn tra la tuta okcidenta okupata zono kiu etendiĝis tra Francio kaj la Malaltaj Countries.
En batalo la germana maŝino povis dikti kondiĉojn. , precipe dum la komenca engaĝiĝo kaj posta malengaĝiĝo; sed unufoje en hundbatalo, la supera turnirondo de la Spitfire signifis ke ĝi povis pli ol teni sian propran.
Loĝistikaj problemoj
Finfine por la Luftwaffe, la sukceso de la Fw190s kiel batalaviadilo estis malhelpita de signifa nombro da faktoroj, kiuj vidis ĝin malsukcesi influi la rezulton dela milito.
Ĉi tiuj estis temoj de gvidado, loĝistiko kaj taktiko, kune kun dependeco de eksteraj kaj sintezaj provizoj de petrolo kiuj estis tre minacataj per atako. Ĉi tiu malforto estis fine plene ekspluatata de la usona strategia bombadtrupo.
Vidu ankaŭ: 10 Faktoj Pri Fidel CastroKrome, la granda pezo de nombroj de la Aliancitaj fortoj, subtenataj de pli granda kombinita industria kaj loĝistika kapablo, signifis ke la la Luftwaffe estis simple superfortita. .
Havante pasion por armea aviadhistorio tiel longe kiel li povas memori, Andrew kontribuis multajn artikolojn kaj fotojn al aviadaj revuoj kaj en Britio kaj Eŭropo ekde lia unua bildo estis publikigita en Flypast revuo en 2000. Rezulto de artikolideo kiu furiozis, A Tale of Ten Spitfires estas la unua libro de Andreo, publikigita de Pen and Sword la 12an de septembro 2018
Referencoj
Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, p89.
Elstara bildokredito: Supermarine Spitfire Vc AR501 servis kun 310 kaj 312 Eskadro de la Ĉeĥa Flugilo flugantaj eskortmisioj en loĝatan teritorion de 1942 ĝis 1944. La aviadiloj postvivis la militon kaj nun flugas kun La Shuttleworth Kolekto. Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk