Vào tháng 9 năm 1941, một hình dạng mới bắt đầu xuất hiện trên bầu trời phía tây bắc châu Âu. Mặc dù đối thủ chính của các phi công chiến đấu của RAF cho đến thời điểm đó là Messerschmitt Bf109, nhưng giờ đây đã có báo cáo về các cuộc giao tranh với động cơ bố trí hình tròn, máy bay cánh vuông.

Đây không phải là Curtis Hawk 75 bị bắt hay của Pháp Bloch 151 được đưa vào phục vụ Luftwaffe như một khoảng trống, nhưng máy bay chiến đấu mới nhất của Không quân Đức: Focke Wulf Fw190.

'Chim đồ tể'

Phiên bản chế tạo mới của một chiếc Fw190A do Flug Werk sản xuất vào những năm 90 và 00 – ví dụ cụ thể này được chụp tại Duxford vào năm 2007 nhưng sau đó đã được chuyển đến Đức. Tín dụng hình ảnh: Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk.

Được đặt theo tên của Wurger, hoặc Shrike, một loài 'Chim đồ tể' được biết đến với xu hướng đâm xuyên và cất giữ con mồi là côn trùng và bò sát trên gai, cỗ máy mới là một cỗ máy chiến đấu trên đường phố mạnh mẽ so với chiếc Bf109 uyển chuyển nhưng tương đối mỏng manh.

Máy bay có sức mạnh vượt trội với bốn khẩu pháo 20 mm và hai súng máy hạng nặng 7,9 mm trong khi tốc độ lăn vượt trội, cao tốc độ tối đa, các đặc điểm leo dốc, bổ nhào và tăng tốc xuất sắc đã tạo nên màn trình diễn ấn tượng của máy bay chiến đấu.

Khi mùa thu năm 1941 chuyển sang mùa xuân và mùa hè năm 1942, 'Chim đồ tể' đã sống đúng với tên gọi của nó. Một chuỗi các trận chiến đơn phương bắt đầu củng cố huyền thoại về uy quyền tối cao của Fw190 trongtâm trí của Fighter Command. Vào tháng 2, các tàu chủ lực của Hải quân Đức, Scharnhorst và Gneisenau, đã đi qua eo biển Manche mà hầu như không bị tổn hại gì dưới sự yểm trợ của các máy bay chiến đấu hạng nặng của Luftwaffe.

Ví dụ khác, trong hai ngày đầu tháng 6, những chiếc Fw190 của Máy bay chiến đấu của Luftwaffe Cánh 26 (Jagdgeschwader  26, hay gọi tắt là JG26) đã bắn hạ 15 chiếc Spitfire V của RAF mà không bị tổn thất gì.

Vào tháng 8 Chiến dịch Jubilee, chiến dịch đổ bộ Dieppe định mệnh, đã chứng kiến ​​48 phi đội Spitfire – hầu hết được trang bị Spitfire Vbs và Vcs – dàn trận với Fw190As của JG2 và JG26. Kết quả là 90 máy bay chiến đấu của RAF đã bị mất so với 23 của Luftwaffe.

Spitfire V

Máy bay chiến đấu chính của RAF vào thời điểm này là Spitfire V. Được hình thành như một biện pháp ngăn chặn khoảng cách khi hiệu suất hoạt động ở độ cao lớn của Bf109F vượt xa Spitfire MkII và MkIII, phiên bản thứ hai vẫn đang được phát triển, biến thể này tiếp tục trở thành phiên bản được sản xuất nhiều nhất của Spitfire, với tổng số lượng sản xuất cuối cùng là 6.787 khung máy bay.

Chính cải tiến đến từ động cơ Rolls Royce Merlin 45. Đây thực chất là Merlin XX của Spitfire MkIII với quạt cấp thấp đã bị xóa. Điều này giúp máy bay có hiệu suất tốt hơn nhiều ở độ cao lớn, nơi nó có thể đối đầu với Bf109F một cách bình đẳng hơn.

Tuy nhiên, Fw190A là một bước thay đổi về hiệu suất. Khi mộtFw190A-3 hoàn toàn có thể sử dụng được đã hạ cánh tại RAF Pembrey ở Wales sau một lỗi điều hướng của phi công, không lãng phí thời gian để gửi máy bay đi thử nghiệm chiến thuật.

Một chiếc Focke-Wulf Fw 190 A- của Đức 3/11./JG 2 tại RAF Pembrey ở xứ Wales, sau khi phi công hạ cánh nhầm xuống Vương quốc Anh vào tháng 6 năm 1942.

Chiếc Fw190A có chất lượng cao hơn…

Báo cáo tiếp theo, được xuất bản vào tháng 8 năm 1942, đã mang lại một chút an ủi. Xét về hiệu suất của một câu thơ, người ta thấy rằng Fw190A vượt trội rõ rệt so với Spitfire Mk V về khả năng lặn, leo dốc và tốc độ lăn và quan trọng nhất là máy bay chiến đấu của Đức nhanh hơn ở mọi độ cao trong khoảng 25-35 dặm / giờ. 2>

Máy bay Fw190 được phát hiện có khả năng tăng tốc tốt hơn trong mọi điều kiện bay. Nó có thể rời khỏi Spitfire một cách dễ dàng khi lặn, đặc biệt là trong giai đoạn đầu, và nếu đến lượt, nó có thể lướt nhanh sang một lượt lặn ngược lại, điều mà Spitfire gần như không thể theo dõi thành công.

Trong Spitfire vẫn có thể trở nên chặt chẽ hơn khi chiến đấu, nhưng sự khác biệt về tốc độ, độ bổ nhào và tốc độ lăn có nghĩa là các phi công của Luftwaffe có thể quyết định thời điểm và địa điểm họ muốn chiến đấu và rút lui theo ý muốn.

Các vấn đề trở nên tồi tệ đến mức mà phi công chiến đấu ghi điểm hàng đầu của RAF, Phó nguyên soái không quân James Edgar 'Johnnie' Johnson CB, CBE, DSO và Two Bars, DFC và Bar đã buộc phải thừa nhận rằng,

“Chúng tôi có thể vượt qua được, nhưng bạnkhông thể quay cả ngày. Khi số lượng 190 tăng lên, độ sâu thâm nhập của chúng tôi cũng giảm theo. Họ đưa chúng tôi quay trở lại bờ biển.”

Chỉ huy Cánh James E ‘johnny’ Johnson tại Bãi đáp Bazenville, Normandy, ngày 31 tháng 7 năm 1944 cùng với con chó cưng Labrador của ông. Johnny là phi công chiến đấu có thành tích cao nhất của RAF bay ở tây bắc châu Âu.

…nhưng quân Đồng minh có lợi thế về phía họ

Tuy nhiên, thành công của Fw190As ở cấp độ cá nhân đã xảy ra trong bối cảnh về cơ bản là trận chiến phòng thủ mà Luftwaffe đang chiến đấu. Trên mặt trận kênh, bất kỳ lợi thế về chất lượng nào trong hoạt động của máy bay đã được bù đắp bằng việc rút lui - về phía đông - của hàng loạt đơn vị máy bay chiến đấu được sử dụng cho cuộc xâm lược Nga đã bắt đầu vào mùa hè trước đó.

Đã có giờ đây chỉ còn sáu chiếc Gruppen của JG2 và JG26 được giao nhiệm vụ chống lại các cuộc xâm nhập ngày càng tăng của RAF (và sau này là Không quân Hoa Kỳ) trên toàn bộ khu vực chiếm đóng phía tây trải dài khắp nước Pháp và các Quốc gia vùng trũng.

Trong chiến đấu, bộ máy của Đức có thể đưa ra các điều khoản , đặc biệt là trong thời gian tham gia ban đầu và sau đó rút lui; nhưng một khi trong một trận không chiến, vòng quay vượt trội của Spitfire có nghĩa là nó có nhiều khả năng tự giữ vững.

Các vấn đề về hậu cần

Cuối cùng đối với Không quân Đức, sự thành công của những chiếc Fw190 với tư cách là một máy bay chiến đấu đã bị cản trở bởi một số lượng đáng kể các yếu tố mà thấy rằng nó không ảnh hưởng đến kết quả củachiến tranh.

Đây là những vấn đề về lãnh đạo, hậu cần và chiến thuật, bên cạnh sự phụ thuộc vào nguồn cung dầu tổng hợp và bên ngoài vốn rất dễ bị tấn công. Điểm yếu này cuối cùng đã bị lực lượng ném bom chiến lược của Hoa Kỳ khai thác triệt để.

Ngoài ra, sức mạnh tuyệt đối về số lượng của lực lượng Đồng minh, được hỗ trợ bởi năng lực kết hợp công nghiệp và hậu cần lớn hơn, có nghĩa là Không quân Đức đơn giản là bị áp đảo .

Có niềm đam mê với lịch sử hàng không quân sự từ rất lâu, Andrew đã đóng góp rất nhiều bài viết và ảnh cho các tạp chí hàng không ở Vương quốc Anh và Châu Âu kể từ khi hình ảnh đầu tiên của anh được đăng trên tạp chí Flypast vào năm 2000. Là kết quả của một ý tưởng bài báo đang phát triển mạnh mẽ, A Tale of Ten Spitfires là cuốn sách đầu tiên của Andrew, được xuất bản bởi Pen and Sword vào ngày 12 tháng 9 năm 2018

Tài liệu tham khảo

Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Nhà xuất bản Amberley, Stroud, p89.

Tín dụng hình ảnh nổi bật: Supermarine Spitfire Vc AR501 phục vụ với Phi đội 310 và 312 của Cánh Séc thực hiện các nhiệm vụ hộ tống bay vào lãnh thổ bị chiếm đóng từ năm 1942 đến năm 1944. máy bay sống sót sau chiến tranh và hiện đang bay với Bộ sưu tập Shuttleworth. Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk