Khi tàu Titanic chìm vào đêm không trăng ngày 15 tháng 4 năm 1912, nó bị bao quanh bởi các tảng băng trôi và ở rìa của một cánh đồng băng lớn. Như thuyền trưởng Rostron của tàu cứu hộ Carpathia đã giải thích:

“…cách vị trí xác tàu “Titanic” khoảng hai hoặc ba dặm, chúng tôi thấy một cánh đồng băng khổng lồ trải dài hết mức có thể, N.W. đến S.E.... Tôi đã cử một Sĩ quan cấp dưới lên đỉnh buồng lái và bảo anh ta đếm những tảng băng trôi cao từ 150 đến 200 feet; Tôi lấy mẫu một hoặc hai và bảo anh ấy đếm những tảng băng trôi có kích thước như vậy. Anh ta đếm được 25 cái lớn, cao từ 150 đến 200 feet, và ngừng đếm những cái nhỏ hơn; có hàng tá và hàng tá ở khắp mọi nơi”

Và điều này đã được xác nhận bởi Hitchens của Titanic:

“Vào buổi sáng, khi trời hửng sáng, chúng tôi có thể nhìn thấy tảng băng trôi ở khắp mọi nơi; cũng là một cánh đồng băng dài khoảng 20 đến 30 dặm, mà tàu Carpathia phải mất 2 dặm để vượt qua khi đón thuyền. Hầu như các tảng băng trôi đều ở trên mọi điểm của la bàn.”

Những tảng băng khổng lồ và băng đồng này đang chảy về phía nam trong dòng nước tan chảy của Hải lưu Labrador đang phình to, mang theo không khí đóng băng lên đến độ cao của cao nhất trong số những tảng băng trôi này vào một vùng biển thường có Dòng chảy Vịnh 12 độ C chiếm giữ, giống như một dòng sông lạnh trong lũ, vỡ bờđộ cao của những người quan sát trên cây cầu khổng lồ của Titanic và tổ quạ làm tăng độ dốc của đường chân trời, do đó đặt các tảng băng trôi xa hơn bên dưới đường chân trời giả, khiến các tảng băng trôi tại địa điểm Titanic gặp nạn không thể phát hiện được cho đến khi quá muộn để tránh va chạm.

Thảm kịch

Không chỉ đường chân trời nhô cao tại địa điểm Titanic gặp nạn khiến các tảng băng trôi khó phát hiện hơn mà còn khiến Thuyền trưởng Lord trên tàu Californian gần đó kết luận rằng Titanic là một con tàu dài 400 ft cách đó khoảng 5 dặm, thay vì một con tàu dài hơn 800 ft cách đó khoảng 10 dặm.

Bạn có thể thấy đường chân trời nhô lên phía sau Titanic sẽ có tác dụng như thế nào trong hình ảnh bên dưới, trong đó con tàu ở đường chân trời có vẻ gần hơn, và do đó có vẻ nhỏ hơn con tàu ở đường chân trời; nhưng nếu bạn đo hai thân tàu trong hình bên dưới, bạn sẽ thấy rằng trên thực tế chúng có cùng kích thước:

Kết quả bi thảm của sự lừa dối tự nhiên này là nó đã gây ra Thuyền trưởng Lord trên tàu Californian đưa ra kết luận không chính xác rằng con tàu họ đang theo dõi không có mạng không dây:

7093. Bạn có lý do gì để nghĩ rằng chiếc nồi hấp này, chiếc nồi hấp mà bạn nói, dù sao đi nữa, cũng lớn như của bạn, lại không có mạng không dây?

– Lúc 11 tuổi lúc tôi nhìn thấy cô ấy, người điều hành nói với tôi rằng anh ta không có gì ngoài chiếc “Titanic.” Tôi nhận xét sau đó, “Đó làkhông phải là 'Titanic', dựa trên kích thước và số lượng đèn xung quanh nó.

7083. Chiếc tàu hơi nước này đã xuất hiện trong tầm ngắm, chiếc đã bắn ra quả bom tên lửa, khi chúng tôi gửi tin nhắn cuối cùng tới “Titanic,” và tôi chắc chắn rằng chiếc tàu hơi nước đó không phải là “Titanic”, và người điều hành nói rằng anh ta không có chiếc tàu hơi nước nào khác, vì vậy tôi rút ra kết luận rằng cô ấy không có chiếc nào không dây.

Do đó, anh ấy quyết định phát tín hiệu cho thứ mà anh ấy nghĩ là con tàu nhỏ gần đó, cách đó khoảng bốn dặm, bằng đèn morse điện cực mạnh của mình. Nhưng các tín hiệu của anh ta không được hồi đáp, do hiện tượng nhấp nháy gây ra bởi sự nhiễu loạn trong đường không khí dọc theo khoảng cách khoảng 10 dặm giữa hai con tàu (hiệu ứng mà Beesley đã nhận thấy là khiến các ngôi sao dường như đang nhấp nháy thông điệp trên bầu trời tới một người). khác) trên thực tế đã làm xáo trộn ý nghĩa của thông tin liên lạc bằng đèn Morse thực sự giữa hai tàu này. Thuyền trưởng Lord đã mô tả sự việc này như sau:

“Cô ấy đến và nằm lúc 11 giờ rưỡi, bên cạnh chúng tôi cho đến khi, tôi cho rằng, 1/4 giờ, cách chúng tôi 4 dặm. Chúng tôi có thể nhìn thấy mọi thứ trên cô ấy khá rõ ràng, nhìn thấy ánh sáng của cô ấy. Chúng tôi báo hiệu cho cô ấy, lúc 11 giờ rưỡi, bằng đèn Morse. Cô không mảy may để ý đến nó. Đó là từ 11 giờ rưỡi đến 20 phút đến 12 giờ. Chúng tôi ra hiệu cho cô ấy lần nữa vào lúc 12 giờ 10 phút, 12 giờ rưỡi, 1 giờ kém 15 phút. Chúng tôi có một lực lượng rất mạnhđèn Morse. Tôi cho rằng bạn có thể thấy điều đó khoảng 10 dặm, và cô ấy cách đó khoảng 4 dặm, và cô ấy không hề để ý đến điều đó.”

Chúng tôi biết rằng trên thực tế hai chiếc thuyền này cách nhau khoảng 10 dặm vì vào buổi sáng, khi làn gió nhẹ nổi lên cùng với bình minh đã giải tán sự đảo ngược nhiệt, khôi phục lại sự khúc xạ bình thường, từ tàu cứu hộ Carpathia rõ ràng rằng người California ở cách đó khoảng 10 dặm, như Sĩ quan thứ hai của Carpathia, James Bisset, đã ghi lại ở trang 291 trong cuốn hồi ký của anh ấy, “Những kẻ lang thang và những quý cô”:

“Trong khi chúng tôi đang vớt những người sống sót, vào lúc ánh sáng ban ngày tăng dần sau 4:30 sáng, chúng tôi đã nhìn thấy khói của một chiếc tàu hơi nước ở rìa con tàu. đóng băng, cách chúng ta mười dặm về phía bắc. Cô ấy không ra hiệu gì, và chúng tôi ít chú ý đến cô ấy, vì chúng tôi đang bận rộn với những vấn đề cấp bách hơn; nhưng lúc 6 giờ sáng, chúng tôi nhận thấy rằng cô ấy đang đi và từ từ tiến về phía chúng tôi”. “Khi tôi kiểm tra chiếc đồng hồ trên cầu Carpathia lúc 8 giờ sáng, người lạ ở cách chúng tôi hơn một dặm và đang phát tín hiệu nhận dạng. Cô ấy là người Californian, tàu hơi nước chở hàng của Leyland Line, đã dừng lại qua đêm, bị chặn bởi băng.”

Và quan sát của Bisset về việc người Californian cách địa điểm xác tàu Titanic 10 dặm về phía bắc cho đến 6 giờ sáng ngày 15 tháng 4 năm 1912 được chứng thực bởi bằng chứng sau đây về Thuyền trưởng Moore của NúiTemple, người đã chạy đến vị trí gặp nạn của Titanic nhưng thấy mình ở phía tây của hàng rào băng, trong khi Titanic chìm về phía đông:

JHM276. “…khi tôi nhận được vị trí vào buổi sáng, tôi có một tầm nhìn thẳng đứng chính xác; đó là một cảnh tượng được thực hiện khi mặt trời đang chuẩn bị về phía đông. Vị trí đó cho tôi 500 9 1/2′ tây. [10 dặm về phía tây của địa điểm xác tàu Titanic ở 49,46W]

JHM289. Người California ở phía nào của tảng băng?

– Người California ở phía bắc, thưa ông. Cô ấy ở phía bắc của Carpathia…

JHM290. Và bạn cũng bị cắt khỏi Carpathia bởi túi nước đá này?

– Vâng, thưa ngài; bằng túi nước đá này. Anh ấy [người California] lúc đó đang ở phía bắc của Carpathia, và tôi cho rằng anh ấy phải ở cùng khoảng cách về phía bắc Carpathia với tôi về phía tây của cô ấy.”

Do Trước hiện tượng khúc xạ bất thường tại địa điểm va chạm của Titanic khiến ánh sáng bị uốn cong rất mạnh xuống dưới, xung quanh độ cong của trái đất, Thuyền trưởng Lord lần đầu tiên phát hiện ra Titanic đang đến gần vào khoảng 10 giờ 30 tối, khi nó cách con tàu Californian đang dừng lại hơn 50 km. Anh nhận thấy rằng ánh sáng mà anh có thể nhìn thấy ngay phía chân trời [thực ra là ánh sáng cột buồm ảo ảnh của Titanic ở khoảng cách hơn 50km] “là một ánh sáng kỳ dị nhất”:

STL227. – “Khi tôi ra khỏi cầu, lúc 10 giờ rưỡi, tôi chỉ cho viên sĩ quan [Third OfficerGroves] rằng tôi nghĩ rằng tôi đã nhìn thấy một ánh sáng xuất hiện, và đó là một ánh sáng kỳ lạ nhất, và chúng tôi đã nhầm lẫn với các vì sao, nghĩ rằng chúng là tín hiệu. Chúng tôi không thể phân biệt được nơi nào bầu trời kết thúc và nơi nào nước bắt đầu. Bạn hiểu đấy, đó là một sự bình tĩnh phẳng lặng. Anh ấy nói anh ấy nghĩ đó là một ngôi sao, và tôi không nói gì thêm. Tôi đã đi xuống bên dưới.”

Sau đó, Groves đã tự mình nghiên cứu ánh sáng kỳ lạ này, ngay trước khi Titanic va chạm, khi nó vẫn còn cách đó khoảng 12 dặm và anh ấy nhận ra rằng trên thực tế, chiếc đèn cột trông kỳ dị đó đã xuất hiện thành hai đèn:

8143. Bạn đã nhìn thấy những ánh sáng nào?

– Lúc đầu, tôi chỉ nhìn thấy thứ mà tôi cho là một ánh sáng, một ánh sáng trắng, nhưng, tất nhiên, khi tôi nhìn thấy cô ấy lần đầu tiên, tôi không đặc biệt chú ý đến cô ấy vì tôi nghĩ đó có thể là một ngôi sao đang lên.

8144. Bạn nghĩ mình bắt đầu đặc biệt chú ý đến cô ấy từ khi nào?

– Khoảng 15h15.

8145. Khoảng năm phút sau lần đầu tiên bạn nhìn thấy cô ấy?

– Khoảng năm phút sau lần đầu tiên tôi nhìn thấy cô ấy.

8146 . Sau đó, bạn có nhìn thấy nhiều ánh sáng hơn một không?

– Khoảng 11 giờ 25, tôi nhận ra hai ánh sáng – hai ánh sáng trắng.

8147. Hai đèn cột?

– Hai đèn cột màu trắng.

Đây có thể là một đèn cột của Titanic, xuất hiện dưới dạng hai đèn trong ảo ảnhcác điều kiện. Một ví dụ về điều này được nhìn thấy trong bức ảnh sau đây, trong đó các đèn đơn trên đỉnh của hai cột trên không được nhân lên trong điều kiện ảo ảnh. Một đèn phía trên đèn kia cũng có thể được hiểu là đèn cột trước và đèn cột cột chính của một con tàu đang đến gần:

Hai cột trên không, mỗi cột chỉ có một đèn, nhân lên trong điều kiện ảo ảnh trong bức ảnh này do Pekka Parviainen chụp.

Những điều kiện kỳ ​​lạ này khiến các tên lửa cứu nạn của Titanic dường như thấp hơn nhiều so với thực tế của Sĩ quan thứ hai của California Herbert Stone:

7921. …những tên lửa này dường như không bay cao lắm; họ nói dối rất thấp; chúng chỉ bằng khoảng một nửa chiều cao của đèn cột trên tàu hơi nước và tôi nghĩ tên lửa sẽ bay cao hơn thế.

Trên thực tế, tên lửa cứu nạn của Titanic đã phát nổ ở độ cao xấp xỉ 600 feet so với Titanic, trong không khí ấm, thường khúc xạ phía trên ống khúc xạ bất thường gần biển, nhưng chúng không được chú ý từ California cho đến khi chúng được nhìn thấy trong không khí rất lạnh, phóng đại trong ống quang gần biển, khi chúng xuất hiện sáng hơn nhiều.

Hiệu ứng liên quan ở đây rất giống với hiện tượng lấy nét và làm lệch tiêu điểm trong khí quyển gây ra hiện tượng lấp lánh của các ngôi sao mà Beesley đã ghi lại, và đã làm xáo trộn hiệu quả Titanic và CalifornianĐèn Morse báo hiệu cho nhau. Ở đó, nguyên nhân là do dao động khúc xạ ngẫu nhiên do nhiễu loạn nhẹ trong không khí; nhưng ở đây, những thay đổi về độ phóng đại của bầu khí quyển đã tạo ra sự gia tăng độ sáng của tên lửa Titanic trong không khí lạnh giá gần mặt biển, khi các tên lửa phát sáng chìm dần xuống biển.

Hiệu ứng này cũng được quan sát thấy bởi Earnest Gill, một Greaser trên tàu Californian, khi anh ấy đang hút thuốc trên boong:

ERG016. Chúng là loại tên lửa gì? Chúng trông như thế nào?

– Tôi thấy chúng có màu xanh nhạt hoặc trắng.

ERG017 . Cái nào, xanh lam nhạt hay trắng?

– Màu xanh lam rất trong là phù hợp; Tôi sẽ bắt nó khi nó sắp chết [i.e. thấp xuống]. Tôi không bắt được màu chính xác nhưng tôi đoán nó có màu trắng.

ERG018. Có vẻ như tên lửa đã được phóng lên và vụ nổ xảy ra trong không trung và các vì sao lấp lánh?

– Vâng, thưa ngài; các ngôi sao lấp lánh ra. Tôi không thể nói về các ngôi sao. Tôi nói rằng, tôi đã bắt được phần đuôi của tên lửa.[tức là. khi tên lửa ở độ thấp]

ERG028. Bạn nghĩ đó có thể là Titanic?

– Có; quý ngài. Tôi đồng tình với quan điểm chung rằng thủy thủ đoàn chính là con tàu Titanic.

Tại cuộc điều tra của Anh về thảm họa Titanic, Gill lại giải thích hiện tượng tương tự, tên lửa chỉ làđáng chú ý khi chúng chìm xuống gần biển, giống như những ngôi sao đang rơi, và lời khai của anh ấy cũng bao gồm tham chiếu đến đường chân trời giả “có vẻ như là mép nước – cách rất xa”, thứ đã gây ra rất nhiều nhầm lẫn vào đêm hôm đó:

18157. – Tôi gần như đã hút xong điếu thuốc của mình và đang nhìn xung quanh thì tôi thấy thứ mà tôi cho là một ngôi sao băng. Nó hạ xuống rồi biến mất. Đó là cách một ngôi sao rơi xuống. Tôi đã không chú ý đến điều đó. Vài phút sau, có lẽ là năm phút, tôi ném điếu thuốc của mình đi và nhìn sang, và tôi có thể nhìn thấy từ mép nước – thứ dường như là mép nước – ở một khoảng cách rất xa, à, chắc chắn đó là một quả tên lửa; bạn không thể phạm sai lầm về nó. Tôi không thể nói đó là tín hiệu cấp cứu hay tín hiệu tên lửa, nhưng đó là một tên lửa.

Khi Thuyền trưởng Lord cuối cùng được thông báo rằng con tàu lạ trong tầm nhìn này đang bắn tên lửa, anh quyết định không mạo hiểm với con tàu và thủy thủ đoàn của anh ấy để điều tra những gì anh ấy nghĩ là một người lạ nhỏ bé ở gần, người thậm chí sẽ không trả lời tín hiệu đèn Morse của anh ấy, cho đến khi trời sáng, khi có thể làm như vậy một cách an toàn.

Không còn nghi ngờ gì nữa rằng Thuyền trưởng Lord lẽ ra đã đến trợ giúp con tàu đó, bất chấp điều kiện rất nguy hiểm vào đêm hôm đó. Nhưng nếu không có khúc xạ bất thường khiến anh ta không nhận ra rằng đó là con tàu lớn nhất trongthế giới đang chìm trong chuyến hành trình đầu tiên của cô ấy, anh ấy lẽ ra đã giúp đỡ cô ấy.

Bài viết này được xuất bản lần đầu trên blog của Tim Maltin.

Độ sắc nét của ranh giới giữa vùng nước ấm của Dòng chảy Vịnh và vùng nước đóng băng của Dòng hải lưu Labrador, và sự gần gũi của nó với địa điểm xác tàu Titanic, đã được ghi lại sau thảm họa bởi SS Minia, người đang trôi dạt và thu thập các thi thể gần địa điểm xác tàu Titanic đã lưu ý trong nhật ký của mình:

“Rìa phía bắc của Dòng chảy Vịnh đã được xác định rõ. Nước thay đổi từ 36 thành 56 [độ F] trong nửa dặm”.

Tàu cứu hộ Mackay Bennett, cũng là người phục hồi các thi thể vào năm 1912, đã vẽ bản đồ sau về nhiệt độ nước tại khu vực xác tàu Titanic, bản đồ này cũng ghi lại ranh giới rõ ràng này giữa vùng nước ấm của Dòng chảy Vịnh và vùng nước lạnh của dòng chảy Labrador, và sự gần gũi của nó với địa điểm xác tàu Titanic (dấu chữ thập đỏ nơi thi thể nạn nhân được tìm thấy trôi nổi và được trục vớt):

Sự thay đổi nhiệt độ đột ngột khi Titanic đi từ vùng nước ấm của Dòng chảy Vịnh sang vùng nước lạnh hơn nhiều của Dòng hải lưu Labrador đã được ghi lại bởi Sĩ quan thứ hai của tàu, Charles Lightoller, người đã làm chứng rằng có nhiệt độ giảm 4 độ C trong nửa giờ từ 7 giờ tối đến 7 giờ 30 tối vào đêm xảy ra vụ va chạm chết người và nhiệt độ giảm 10 độ C trong hai giờ từ 7 giờ tối đến 9 giờ tối hôm đó, khi không khí gần như đóng băng .

Những tảng băng trôi lạnh giá và dòng nước băng giá tan chảy trongDòng hải lưu Labrador đã làm lạnh không khí ấm áp trước đây, vốn trước đây đã được làm nóng đến khoảng 10 độ C bởi dòng nước ấm của Dòng Vịnh; vì vậy cột không khí tại địa điểm Titanic gặp nạn đã bị đóng băng so với mực nước biển, lên đến độ cao khoảng 60 mét – gần bằng độ cao của tảng băng trôi cao nhất, và sau đó cao hơn khoảng 10 độ C so với độ cao đó.

Đảo nhiệt

Sự sắp xếp không khí ấm áp trên không khí đóng băng tại địa điểm Titanic gặp nạn được gọi là đảo nhiệt. Điều này được quan sát thấy từ các xuồng cứu sinh khi Titanic chìm, khi người ta nhìn thấy làn khói ấm từ con tàu đang chìm bốc lên nhanh chóng qua không khí lạnh gần mặt biển, thành một cột; nhưng khi nó chạm vào đảo ngược giới hạn, khói mát hơn nhiều so với không khí ấm hơn nhiều ở trên và do đó ngay lập tức ngừng bốc lên, dẹt ra ở đỉnh cột. Điều này đã được quan sát bởi Philipp Edmund Mock, hành khách hạng nhất của Titanic từ Xuồng cứu sinh số 11:

“Có lẽ chúng tôi còn cách đó một dặm khi đèn của Titanic tắt. Lần cuối cùng tôi nhìn thấy con tàu với phần đuôi nhô cao trên không trung đang lao xuống. Sau tiếng động, tôi nhìn thấy một cột khói đen khổng lồ, nhẹ hơn bầu trời một chút, bốc cao lên trời rồi xẹp xuống ở phía trên như một cây nấm.”

Những đợt nghịch nhiệt mạnh như thế này rất cao có ý nghĩa đối với việc điều hướng vì chúng làm cho ánh sáng bị uốn cong mạnh xuống dưới, xung quanh đường congcủa trái đất, cho phép bạn nhìn xa hơn nhiều so với bình thường và làm cho các vật thể ở xa có vẻ gần hơn so với thực tế. Hiện tượng này, được gọi là siêu khúc xạ, thường xảy ra trên vùng nước lạnh, đặc biệt là gần ranh giới với vùng nước ấm hơn hoặc đất liền. Các tia sáng uốn cong xuống dưới mạnh hơn so với độ cong của trái đất có tác dụng nâng cao đường chân trời biểu kiến ​​trên biển, tạo ra ảo ảnh vượt trội về vùng biển xa xôi. Vào ban ngày, ảo ảnh phía trên băng biển trông như thế này:

Nhưng vào ban đêm, ảo ảnh ở đường chân trời xuất hiện giống như một dải sương mù hẹp do ánh sáng tán xạ trong đường dẫn không khí rất dài trên khoảng cách bất thường mà bạn có thể nhìn thấy và bẫy ánh sáng trong một ống dẫn bên dưới đảo ngược. Những người quan sát của Titanic đã nhận thấy đám mây mù rõ ràng này quanh đường chân trời, mặc dù ban đêm rất rõ ràng và họ đã làm chứng rằng tảng băng chết người dường như thoát ra khỏi đám mây mù này vào giây phút cuối cùng:

Reginald Lee, Titanic Cảnh sát:

2401. Đó là một đêm như thế nào?

– Một đêm đầy sao trên cao, nhưng vào thời điểm xảy ra tai nạn, có một đám mây mù ngay phía trước.

2402. Vào thời điểm xảy ra tai nạn, có sương mù ngay phía trước?

– Sương mù ngay phía trước – trên thực tế, nó ít nhiều kéo dài quanh đường chân trời. Không có mặt trăng.

2403. Và không có gió?

– Và khônggió gì cũng được, ngoại trừ những gì con tàu tự tạo ra.

2404. Biển lặng nhỉ?

– Biển lặng lắm.

2405. Có lạnh không?

– Rất lạnh.

2408. Bạn có nhận thấy làn sương mù này mà bạn nói kéo dài ở đường chân trời khi bạn lần đầu tiên quan sát hay nó đến sau đó không?

– Lúc đó nó không quá rõ ràng - không được chú ý. Lúc đó bạn đã không thực sự chú ý đến nó – không phải tiếp tục theo dõi, nhưng chúng tôi đã cắt bỏ tất cả công việc của mình để xuyên qua nó ngay sau khi chúng tôi bắt đầu. Người bạn đời của tôi đã tình cờ chuyển nhận xét cho tôi. Anh ấy nói, “Chà; nếu chúng ta có thể nhìn thấu điều đó thì chúng ta sẽ gặp may.” Đó là khi chúng tôi bắt đầu nhận thấy có một đám mây trên mặt nước. Không có gì trong tầm nhìn.

2409. Tất nhiên, bạn đã được yêu cầu phải cẩn thận đề phòng băng và bạn đang cố gắng xuyên qua lớp sương mù nhiều nhất có thể?

– Đúng vậy, để xem càng nhiều càng tốt.

2441. Bạn có thể cho chúng tôi biết bề rộng [của tảng băng trôi] không? Nó nhìn như thế nào? Đó là thứ gì đó ở phía trên mũi tàu?

– Đó là một khối tối xuyên qua đám mây mù đó và không có màu trắng xuất hiện cho đến khi nó ở gần con tàu, và đó chỉ là một phần rìa ở trên cùng.

2442. Bạn nói đó là một khối tối xuất hiện?

– Xuyên qua lớp sương mù này, và khi cô ấy rời xa nó, chỉ có mộtviền trắng dọc phía trên.

2447. Khá đúng; đó là nơi cô ấy va phải, nhưng bạn có thể cho chúng tôi biết tảng băng cách bạn bao xa, khối lượng mà bạn đã nhìn thấy này không?

– Có thể là nửa dặm hoặc hơn ; nó có thể ít hơn; Tôi không thể cung cấp cho bạn khoảng cách trong ánh sáng đặc biệt đó.

Một số tàu trong khu vực Titanic chìm đã ghi lại việc nhìn thấy ảo ảnh ở đường chân trời hoặc ghi nhận sự khúc xạ ở đường chân trời, bao gồm cả tàu hơi nước Marengo của Wilson Line, đi từ New York đến Hull dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng G. W. Owen. Vào đêm xảy ra vụ va chạm và đắm tàu ​​Titanic vào ngày 15 tháng 4 năm 1912, cô ấy ở cùng kinh độ với Titanic và chỉ một độ về phía nam, và nhật ký của cô ấy ghi lại cả đêm rõ ràng, đầy sao và sự khúc xạ tuyệt vời ở đường chân trời :

Hành khách hạng hai Lawrence Beesley cũng nhận thấy những ngôi sao rất sáng vào đêm hôm đó và điều kiện thời tiết rất bất thường:

“Trước hết là khí hậu điều kiện thật phi thường. Đêm là một trong những đêm đẹp nhất mà tôi từng thấy: bầu trời không có một đám mây nào làm mất đi vẻ rực rỡ hoàn hảo của các vì sao, quần tụ dày đặc với nhau đến nỗi ở những nơi dường như có nhiều điểm sáng chói lọi đặt trên bầu trời đen hơn nền trời của chính bầu trời; và mỗi ngôi sao dường như, trong bầu không khí sắc nét, không có chút sương mù nào, đã tăng độ sáng lên gấp mười lần và lấp lánhvà lấp lánh với ánh chớp ngắt quãng khiến bầu trời dường như chẳng có gì khác ngoài một khung cảnh dành cho họ để thể hiện điều kỳ diệu của mình. Họ dường như rất gần, và ánh sáng của họ mãnh liệt hơn bao giờ hết, điều tưởng tượng đó gợi ý rằng họ đã nhìn thấy con tàu xinh đẹp này đang gặp nạn thảm khốc bên dưới và tất cả năng lượng của họ đã thức tỉnh để gửi những thông điệp qua vòm trời đen cho nhau, kể và chia sẻ. cảnh báo về thảm họa đang xảy ra ở thế giới bên dưới...các ngôi sao dường như thực sự sống và biết nói.

Việc hoàn toàn không có sương mù đã tạo ra một hiện tượng mà tôi chưa từng thấy trước đây: Nơi bầu trời giao nhau với biển là đường kẻ rõ ràng và dứt khoát như lưỡi dao, đến nỗi nước và không khí không bao giờ hòa nhập dần dần vào nhau và hòa quyện vào nhau thành một đường chân trời tròn trịa mềm mại, nhưng mỗi phần tử lại tách biệt hoàn toàn đến mức khi một ngôi sao hạ cánh xuống bầu trời gần cạnh rõ ràng của dòng nước, nó vẫn không mất đi vẻ rực rỡ của nó. Khi trái đất quay và mép nước nhô lên và che phủ một phần ngôi sao, nó chỉ đơn giản là cắt ngôi sao làm đôi, nửa trên tiếp tục lấp lánh miễn là nó không bị che khuất hoàn toàn và phát ra một chùm ánh sáng dài. dọc theo biển tới chúng ta.

Trong bằng chứng trước Ủy ban Thượng viện Hoa Kỳ, thuyền trưởng của một trong những con tàu gần chúng ta đêm đó [Thuyền trưởng Lord of the Californian] cho biết các ngôi sao rất sáng gầnchân trời mà anh ta bị lừa khi nghĩ rằng chúng là đèn của những con tàu: anh ta không nhớ đã nhìn thấy như vậy vào đêm hôm trước. Những ai đang nổi đều sẽ đồng ý với nhận định đó: chúng ta thường bị đánh lừa khi nghĩ rằng chúng là ánh sáng của một con tàu.

Và tiếp theo là không khí lạnh! Ở đây lại có một điều hoàn toàn mới mẻ đối với chúng tôi: không có một luồng gió nào thổi mạnh quanh chúng tôi khi chúng tôi đứng trên thuyền, và vì nó liên tục dai dẳng khiến chúng tôi cảm thấy lạnh; nó chỉ là một cơn lạnh thấu xương, cay đắng, băng giá, bất động không biết từ đâu đến nhưng vẫn ở đó mọi lúc; sự tĩnh lặng của nó – nếu người ta có thể tưởng tượng “lạnh” là bất động và tĩnh lặng - là điều có vẻ mới mẻ và kỳ lạ.”

Beesley đang mô tả không khí lạnh, bất động kỳ lạ bên dưới sự nghịch đảo nhiệt, nhưng các ngôi sao thực sự không bao giờ có thể được nhìn thấy đang lặn ở đường chân trời, vì chúng luôn biến mất khi đến gần đường chân trời thực, do độ sâu của không khí mà người ta phải nhìn xuyên qua chúng ở độ cao thấp như vậy.

Những gì Beesley thực sự nhìn thấy là sự phản chiếu của các ngôi sao trên mặt biển xa xôi, phản chiếu trong ống dẫn ảo ảnh ở đường chân trời.

Đây là một bức ảnh do nhiếp ảnh gia ảo ảnh xuất sắc Pekka Parviainen cung cấp cho tôi. Nó cho thấy ánh sáng mặt trời lấp lánh trên vùng biển xa xôi bị ảo ảnh ở đường chân trời, giống như ánh sao phản chiếu trên mặt biển xa xôi đang bị ảo ảnh ở đường chân trời vào đêm tàu ​​Titanic chìm, tạo ra ấn tượng rằng chính các ngôi sao đang thực sự lặn ở đường chân trời, chiếu những chùm ánh sáng dài dọc theo biển về phía những người quan sát trên thuyền cứu hộ của Titanic:

Sĩ quan thứ hai của Titanic Charles Lightoller cũng nhận thấy hiện tượng này và ông đã thảo luận với Sĩ quan thứ nhất Murdoch khi đưa chiếc đồng hồ của Titanic trước khi va chạm:

CHL457. Bạn [Lightoller và Murdoch] đã nói gì với nhau?

– Chúng tôi đã nhận xét về thời tiết, về việc trời lặng và trong. Chúng tôi nhận xét khoảng cách chúng tôi có thể nhìn thấy. Chúng tôi dường như có thể nhìn thấy một khoảng cách xa. Mọi thứ đã rất rõ ràng. Chúng tôi có thể nhìn thấy những ngôi sao đang lặn xuống đường chân trời.

Chân trời giả

Giống như Beesley trên thuyền cứu sinh, thứ mà Murdoch và Lightoller quan sát được từ cầu tàu Titanic đêm đó thực ra không phải là những ngôi sao đang ở trên đường chân trời thực, nhưng sự khúc xạ bất thường phản chiếu ánh sao trên vùng biển xa bên dưới đường chân trời giả, nâng đường chân trời trên biển rõ ràng lên cao hơn, đằng sau những tảng băng trôi mà họ đang tìm kiếm, khiến chúng thậm chí còn khó phát hiện hơn bình thường. đêm đầy sao đó.

Chính sự kết hợp của sự khúc xạ này làm giảm độ tương phản của các tảng băng trôi bên dưới đường chân trời giả, cùng với đêm không trăng đã nâng cao ngưỡng tương phản để phát hiện chúng, cộng với độ sáng cao bất thường của mắt