Lorsque le Titanic a coulé dans la nuit sans lune du 14 au 15 avril 1912, il était entouré d'icebergs et se trouvait au bord d'un grand champ de glace. Comme l'a expliqué le capitaine Rostron du navire de sauvetage Carpathia :

"...à environ deux ou trois milles de la position de l'épave du "Titanic", nous avons vu un énorme champ de glace qui s'étendait aussi loin que nous pouvions voir, du N.W. au S.E.... J'ai envoyé un officier junior en haut de la timonerie, et je lui ai dit de compter les icebergs de 150 à 200 pieds de haut ; j'en ai prélevé un ou deux et je lui ai demandé de compter les icebergs de cette taille.en comptant les plus petits ; il y en avait des dizaines et des dizaines partout".

Et cela a été confirmé par le quartier-maître du Titanic, Hitchens :

"Le matin, au lever du jour, nous pouvions voir des icebergs partout ; aussi un champ de glace d'environ 20 à 30 milles de long, dont le Carpathia a mis 2 milles à se dégager lorsqu'il a recueilli les bateaux. Les icebergs se trouvaient à tous les points cardinaux, ou presque."

Ces bergs géants et ces champs de glace s'écoulaient vers le sud dans l'eau de fonte du courant gonflé du Labrador, amenant de l'air glacial jusqu'à une hauteur du plus grand de ces bergs dans une zone de mer normalement occupée par le Gulf Stream à 12 degrés Celsius, comme une rivière froide en crue, qui sort de son lit et s'écoule sur des terres beaucoup plus chaudes.

La netteté de la frontière entre les eaux chaudes du Gulf Stream et les eaux glacées du courant du Labrador, ainsi que sa proximité avec le site de l'épave du Titanic, ont été enregistrées après la catastrophe par le SS Minia, qui, alors qu'il dérivait et ramassait des corps près du site de l'épave du Titanic, a noté dans son journal de bord :

"Le bord nord du Gulf Stream est bien défini. L'eau est passée de 36 à 56 [degrés Fahrenheit] en un demi-mille".

Le navire de sauvetage Mackay Bennett, qui a également récupéré des corps en 1912, a dessiné la carte suivante des températures de l'eau sur le site de l'épave du Titanic, qui indique également cette frontière nette entre les eaux chaudes du Gulf Stream et les eaux froides du courant du Labrador, ainsi que sa proximité avec le site de l'épave du Titanic (les croix rouges indiquent les endroits où les corps des victimes ont été trouvés flottants et récupérés) :

Le changement soudain de température lorsque le Titanic est passé des eaux chaudes du Gulf Stream aux eaux beaucoup plus froides du courant du Labrador a été enregistré par son second officier, Charles Lightoller, qui a témoigné qu'il y avait eu une baisse de température de quatre degrés Celsius dans la demi-heure entre 19h et 19h30 la nuit de la collision fatale, et une baisse de température de dix degrés Celsius dans la demi-heure entre 19h et 19h30.les deux heures entre 19h et 21h cette nuit-là, quand l'air était proche du gel.

Les icebergs froids et l'eau de fonte glacée du courant du Labrador ont refroidi l'air auparavant chaud, qui avait été chauffé à environ 10 degrés Celsius par les eaux chaudes du Gulf Stream ; ainsi, la colonne d'air sur le lieu du naufrage du Titanic était gelée depuis le niveau de la mer jusqu'à une hauteur d'environ 60 mètres - presque la hauteur des plus grands icebergs - et ensuite à environ 10 degrés Celsius au-dessus de cette hauteur.hauteur.

Inversion thermique

Ce phénomène a été observé depuis les canots de sauvetage lors du naufrage du Titanic, lorsque l'on a vu la fumée chaude du navire en train de couler s'élever rapidement en une colonne à travers l'air froid près de la surface de la mer ; mais lorsqu'elle a atteint l'inversion thermique, la fumée était plus froide que l'air beaucoup plus chaud au-dessus, et donc immédiatement.Ce phénomène a été observé par Philipp Edmund Mock, passager de première classe du Titanic, depuis le canot de sauvetage numéro 11 :

"Nous étions probablement à un kilomètre de là lorsque les lumières du Titanic se sont éteintes. J'ai vu pour la dernière fois le navire avec sa poupe en l'air en train de descendre. Après le bruit, j'ai vu une énorme colonne de fumée noire légèrement plus claire que le ciel s'élever dans le ciel, puis s'aplatir au sommet comme un champignon."

Les fortes inversions thermiques comme celle-ci sont très importantes pour la navigation, car elles provoquent une forte courbure de la lumière vers le bas, autour de la courbure de la terre, ce qui permet de voir beaucoup plus loin que la normale et fait paraître les objets éloignés plus proches qu'ils ne le sont en réalité. Ce phénomène, connu sous le nom de super-réfraction, se produit fréquemment au-dessus des eaux froides, en particulier près de la frontière avec les eaux plus chaudes ou avec l'eau de mer.Les rayons lumineux se courbant plus fortement vers le bas que la courbure de la terre ont pour effet d'élever le niveau de l'horizon marin apparent, produisant un mirage supérieur de la mer lointaine. De jour, un mirage supérieur sur la glace de mer ressemble à ceci :

Mais la nuit, le mirage à l'horizon apparaît comme un étroit banc de brume, dû à la dispersion de la lumière dans le très long trajet aérien sur la distance inhabituelle que l'on peut voir, et au piégeage de la lumière dans un conduit sous l'inversion. Les vigies du Titanic ont remarqué cette brume apparente autour de l'horizon, malgré la clarté remarquable de la nuit, et elles ont témoigné que l'iceberg fatal semblait venir...de cette brume au dernier moment :

Reginald Lee, vigie du Titanic :

2401. Quelle sorte de nuit c'était ?

- Une nuit claire et étoilée au-dessus de nous, mais au moment de l'accident, il y avait une brume devant nous.

2402. Au moment de l'accident, une brume juste devant vous ?

- Un brouillard droit devant - en fait, il s'étendait plus ou moins autour de l'horizon. Il n'y avait pas de lune.

2403. Et pas de vent ?

- Et pas de vent, à part celui que le bateau a créé lui-même.

2404. Une mer assez calme ?

- Une mer assez calme.

2405. Il faisait froid ?

- Très, très froid.

2408 Avez-vous remarqué cette brume qui, selon vous, s'étendait à l'horizon lorsque vous êtes arrivé sur la vigie, ou est-elle apparue plus tard ?

- Ce n'était pas si distinct à l'époque - on ne le remarquait pas vraiment - pas en montant la garde, mais nous avons eu tout le travail nécessaire pour le percer juste après le départ. Mon compagnon m'a fait la remarque par hasard. Il a dit : " Eh bien, si nous pouvons voir à travers cela, nous aurons de la chance ". C'est alors que nous avons commencé à remarquer qu'il y avait une brume sur l'eau. Il n'y avait rien en vue.

2409. on vous avait dit, bien sûr, de faire attention à la glace, et vous essayiez de percer la brume autant que vous le pouviez ?

- Oui, pour voir autant que nous le pouvions.

2441. Pouvez-vous nous donner une idée de la largeur [de l'iceberg] ? À quoi ressemblait-il ? C'était quelque chose qui était au-dessus du gaillard d'avant ?

- C'était une masse sombre qui traversait cette brume et il n'y avait pas de blanc qui apparaissait jusqu'à ce qu'elle soit tout près du navire, et c'était juste une frange au sommet.

2442. C'est une masse sombre qui est apparue, vous dites ?

- A travers cette brume, et alors qu'elle s'en éloignait, il y avait juste une frange blanche le long du sommet.

2447. tout à fait exact ; c'est là qu'il a frappé, mais pouvez-vous nous dire à quelle distance de vous se trouvait l'iceberg, cette masse que vous avez vue ?

- Cela pouvait être un demi-mille ou plus ; cela pouvait être moins ; je ne pouvais pas vous donner la distance dans cette lumière particulière.

Plusieurs navires se trouvant dans la zone où le Titanic a sombré ont rapporté avoir vu des mirages à l'horizon ou ont noté la réfraction à l'horizon, y compris le vapeur Marengo de la Wilson Line, en route de New York à Hull sous le commandement du capitaine G. W. Owen. La nuit de la collision et du naufrage du Titanic, le 14/15 avril 1912, il se trouvait dans la même longitude que le Titanic et seulement un degré au sud, et sonLe journal enregistre à la fois la nuit claire et étoilée et la grande réfraction à l'horizon :

Le passager de deuxième classe Lawrence Beesley a également remarqué les étoiles très brillantes cette nuit-là, ainsi que les conditions météorologiques très anormales :

"Tout d'abord, les conditions climatiques étaient extraordinaires. La nuit était l'une des plus belles que j'aie jamais vues : le ciel sans un seul nuage pour ternir l'éclat parfait des étoiles, groupées si densément qu'à certains endroits, il semblait y avoir plus de points lumineux éblouissants dans le ciel noir que de fond de ciel lui-même ; et chaque étoile semblait, dans l'atmosphère vive, libre de tout...Ils semblaient si proches, et leur lumière était tellement plus intense que jamais, que leur imagination leur laissait penser qu'ils avaient vu ce beau navire en détresse en bas et que toutes leurs énergies s'étaient réveillées pour envoyer des messages à travers le monde.le dôme noir du ciel les unes aux autres, racontant et avertissant de la calamité qui se produit dans le monde en dessous... les étoiles semblaient vraiment être vivantes et parler.

L'absence totale de brume produisait un phénomène que je n'avais jamais vu auparavant : à l'endroit où le ciel rencontrait la mer, la ligne était aussi nette et précise que le tranchant d'un couteau, de sorte que l'eau et l'air ne se fondaient jamais progressivement l'un dans l'autre pour former un horizon arrondi et adouci, mais que chaque élément était si exclusivement séparé que lorsqu'une étoile descendait bas dans le ciel, près du bord net de l'eau...Lorsque la terre tournait et que le bord de l'eau remontait et recouvrait partiellement l'étoile, elle la coupait simplement en deux, la moitié supérieure continuant à briller tant qu'elle n'était pas entièrement cachée, et projetant un long rayon de lumière le long de la mer jusqu'à nous.

Lors du témoignage devant la commission sénatoriale des États-Unis, le capitaine d'un des navires qui se trouvait près de nous cette nuit-là [le capitaine Lord du Californian] a déclaré que les étoiles étaient si extraordinairement brillantes près de l'horizon qu'il a été trompé en pensant qu'il s'agissait de lumières de navires : il ne se souvenait pas d'avoir vu une telle nuit auparavant.en pensant qu'il s'agissait des lumières d'un bateau.

Et ensuite, l'air froid ! Là encore, c'était quelque chose de tout à fait nouveau pour nous : il n'y avait pas un souffle de vent qui soufflait avec force autour de nous alors que nous étions dans le bateau, et qui, par sa persistance, nous donnait froid ; c'était juste un froid vif, amer, glacial, immobile, qui venait de nulle part et qui pourtant était là tout le temps ; son immobilité - si l'on peut imaginer que le "froid" soit immobile et immobile - était ce qui nous rendait le plus heureux.semblait nouveau et étrange."

Beesley décrit l'air froid étrange et immobile sous l'inversion thermique, mais on ne peut jamais vraiment voir les étoiles se coucher à l'horizon, car elles s'éteignent toujours à l'approche de l'horizon réel, en raison de la profondeur de l'air à travers lequel on doit les voir à une si basse altitude.

Ce que Beesley voyait en réalité, c'était les reflets des étoiles sur la surface de la mer lointaine, se reflétant dans le conduit de mirage à l'horizon.

Elle montre le scintillement de la lumière du soleil sur la mer lointaine qui se reflète à l'horizon, de la même manière que la lumière des étoiles reflétée sur la surface de la mer lointaine se reflétait à l'horizon la nuit du naufrage du Titanic, donnant l'impression que les étoiles elles-mêmes se couchaient sur la mer.l'horizon, envoyant de longs faisceaux de lumière le long de la mer vers les observateurs dans les canots de sauvetage du Titanic :

Le second officier du Titanic, Charles Lightoller, a également remarqué ce phénomène et en a discuté avec le premier officier Murdoch lorsqu'il lui a remis le quart du Titanic avant la collision :

CHL457. Que s'est-il dit entre vous [Lightoller et Murdoch] ?

- Nous avons fait des remarques sur le temps, sur le fait qu'il était calme, clair. Nous avons fait des remarques sur la distance que nous pouvions voir. Nous semblions être capables de voir une longue distance. Tout était très clair. Nous pouvions voir les étoiles se coucher à l'horizon.

Le faux horizon

Comme Beesley dans le canot de sauvetage, ce que Murdoch et Lightoller observaient depuis le pont du Titanic cette nuit-là, ce n'était pas des étoiles qui se couchaient réellement sur le véritable horizon, mais une réfraction anormale qui réfléchissait la lumière des étoiles sur la mer lointaine sous un faux horizon, ce qui élevait l'horizon apparent de la mer plus haut, derrière les icebergs qu'ils cherchaient, les rendant encore plus difficiles à repérer qu'ils ne l'auraient fait normalement.par cette nuit étoilée.

C'est la combinaison de cette réfraction réduisant le contraste des icebergs sous le faux horizon, de la nuit sans lune qui a augmenté le seuil de contraste pour leur détection, et de la hauteur inhabituelle des yeux des observateurs sur le pont et le nid de pie du Titanic géant qui a augmenté le creux de l'horizon, plaçant ainsi les icebergs encore plus loin sous le faux horizon, qui a rendules icebergs sur le site du crash du Titanic impossible à détecter jusqu'à ce qu'il soit trop tard pour éviter une collision.

Tragédie

Non seulement l'élévation de l'horizon sur le lieu du naufrage du Titanic a rendu les icebergs plus difficiles à repérer, mais elle a également amené le capitaine Lord du Californian, qui se trouvait à proximité, à conclure que le Titanic était un navire de 400 pieds à environ cinq miles de distance, et non un navire de plus de 800 pieds à environ 10 miles.

Vous pouvez voir comment un horizon surélevé derrière le Titanic aurait cet effet dans l'image ci-dessous, où le navire à l'intérieur de l'horizon paraît plus proche, et semble donc plus petit que le navire à l'horizon ; mais si vous mesurez les deux coques dans l'image ci-dessous, vous verrez qu'en fait elles sont toutes deux de la même taille :

Le résultat tragique de cette tromperie naturelle a été qu'elle a amené le capitaine Lord du Californian à conclure à tort que le navire qu'ils surveillaient n'avait pas de radio :

7093 - Quelle raison avez-vous de penser que ce bateau à vapeur, dont vous dites qu'il était, en tout cas, aussi grand que le vôtre, n'avait pas de radio ?

- À 11 heures, lorsque je l'ai vu, l'opérateur m'a dit qu'il n'avait rien obtenu, sauf le "Titanic". J'ai alors fait remarquer : "Ce n'est pas le "Titanic", à en juger par sa taille et le nombre de lumières qui l'entourent.

7083. Ce paquebot était en vue, celui qui a tiré la fusée, lorsque nous avons envoyé le dernier message au "Titanic", et j'étais certain que le paquebot n'était pas le "Titanic", et l'opérateur a dit qu'il n'avait pas d'autres paquebots, j'en ai donc tiré la conclusion qu'il n'avait pas reçu de radio.

Il décida donc de signaler ce qu'il pensait être le petit navire voisin, à environ quatre miles, avec sa puissante lampe électrique morse. Mais ses signaux ne reçurent pas de réponse, car la scintillation causée par les turbulences de la trajectoire de l'air le long de la distance d'environ 10 miles entre les deux navires (dont Beesley a remarqué qu'elle donnait l'impression que les étoiles clignotaient des messages à travers les étoiles) ne pouvait pas être détectée.Le capitaine Lord a décrit cet incident de la manière suivante :

"Il est arrivé et s'est couché à 11 heures et demie, à côté de nous jusqu'à, je suppose, une heure et quart, à moins de 4 milles de nous. Nous pouvions tout voir sur lui assez distinctement, voir ses lumières. Nous lui avons fait un signal, à 11 heures et demie, avec la lampe Morse. Elle n'y a pas prêté la moindre attention. C'était entre 11 heures et demie et 12 heures moins 20. Nous lui avons fait un autre signal à 12 heures et demie, à 1 heure et quart.Nous avons une lampe Morse très puissante. Je suppose que vous pouvez la voir à environ 10 miles, et elle était à environ 4 miles, et elle n'y a pas prêté la moindre attention."

Nous savons qu'en réalité, ces deux navires se trouvaient à environ 10 miles l'un de l'autre, car le matin, lorsque la brise qui s'est levée à l'aube a dispersé l'inversion thermique et rétabli la réfraction normale, le navire de sauvetage Carpathia a clairement vu que le Californian se trouvait à environ 10 miles, comme l'a indiqué le second officier du Carpathia, James Bisset, à la page 291 de ses mémoires, "Tramps and Ladies" :

"Pendant que nous ramassions les survivants, dans la lumière du jour qui montait lentement après 4h30, nous avions aperçu la fumée d'un bateau à vapeur sur la frange de la banquise, à dix milles de nous vers le nord. Il ne faisait aucun signal, et nous n'y avons pas prêté attention, car nous étions préoccupés par des questions plus urgentes ; mais à 6 heures du matin, nous avions remarqué qu'il faisait route et qu'il venait lentement vers nous".J'ai pris le quart sur le pont du Carpathia à 8 heures du matin, l'étranger était à un peu plus d'un mile de nous, et lançait ses signaux d'identification. C'était le Californian, un cargo de la Leyland Line, qui avait été arrêté pendant la nuit, bloqué par la glace."

Et l'observation de Bisset selon laquelle le Californian se trouvait à 10 miles au nord du site de l'épave du Titanic jusqu'à 6 heures du matin le 15 avril 1912 est corroborée par le témoignage suivant du capitaine Moore du Mount Temple, qui s'est précipité vers la position de détresse du Titanic mais s'est retrouvé sur le côté ouest de la barrière de glace, tandis que le Titanic sombrait à son est :

JHM276. "...lorsque j'ai obtenu la position le matin, j'ai eu une vue verticale de premier ordre ; c'est une vue prise lorsque le soleil se trouve plein est. Cette position m'a donné 500 9 1/2′ ouest. [10 miles à l'ouest du site de l'épave du Titanic à 49.46W].

JHM289. De quel côté de la banquise se trouvait le Californian ?

- Le Californian était au nord, monsieur. Il était au nord des Carpathia...

JHM290. Et vous étiez aussi coupé du Carpathia par cette banquise ?

- Il [le Californien] était alors au nord des Carpates, et il devait se trouver, je suppose, à peu près à la même distance au nord des Carpates que moi à l'ouest de celles-ci."

En raison de la réfraction anormale sur le lieu du naufrage du Titanic, qui fait que la lumière se courbe très fortement vers le bas, autour de la courbure de la terre, le capitaine Lord a repéré pour la première fois l'approche du Titanic vers 22h30, alors qu'il se trouvait à plus de 50 km du Californian arrêté. Il a remarqué que la lumière qu'il pouvait voir juste à l'horizon [en fait, le feu de tête de mât mirage du Titanic à plus de 50 km de distance]."était une lumière des plus singulières" :

STL227. - "Lorsque j'ai quitté le pont, à 10 heures et demie, j'ai fait remarquer à l'officier [le troisième officier Groves] que je pensais avoir vu une lumière s'approcher, et que c'était une lumière très particulière, et que nous nous étions trompés tout au long du trajet avec les étoiles, pensant qu'il s'agissait de signaux. Nous ne pouvions pas distinguer où le ciel se terminait et où l'eau commençait. Vous comprenez, c'était un calme plat. Il a dit qu'il pensait que c'était...une étoile, et je n'ai plus rien dit. Je suis descendu en bas."

Plus tard, Groves a étudié lui-même cette étrange lumière, juste avant la collision avec le Titanic, alors qu'il se trouvait encore à une douzaine de milles de là, et il s'est rendu compte que le feu de tête de mât d'aspect particulier semblait en fait être deux lumières :

8143. Quelles lumières avez-vous vues ?

- Au début, j'ai juste vu ce que j'ai pris pour une lumière, une lumière blanche, mais, bien sûr, quand je l'ai vue pour la première fois, je n'ai pas prêté une attention particulière à elle, parce que je pensais que cela pouvait être une étoile qui se levait.

8144. Quand pensez-vous avoir commencé à lui accorder une attention particulière ?

- Vers 11 h 15.

8145. Environ cinq minutes après l'avoir vue pour la première fois ?

- Environ cinq minutes après l'avoir vue pour la première fois.

8146. Avez-vous alors vu plus d'une lumière ?

- Vers 11 h 25, j'ai distingué deux lumières - deux lumières blanches.

8147. Deux lumières de tête de mât ?

- Deux lumières blanches en tête de mât.

Il pourrait s'agir de l'unique feu de tête de mât du Titanic, qui apparaît sous la forme de deux feux dans les conditions de mirage. On peut en voir un exemple sur la photographie suivante, où les feux uniques au sommet de deux mâts aériens sont multipliés dans les conditions de mirage. Un feu au-dessus de l'autre pourrait également être interprété comme les feux de tête de mât avant et principal d'un navire en approche :

Deux mâts aériens, avec une seule lumière au sommet de chacun, se multiplient dans les conditions miraculeuses de cette photographie prise par Pekka Parviainen.

Ces conditions étranges ont fait que les fusées de détresse du Titanic ont semblé au second officier du Californian, Herbert Stone, être beaucoup plus basses qu'elles ne l'étaient en réalité :

7921. ...ces fusées ne semblaient pas monter très haut ; elles étaient très basses ; elles n'étaient qu'à peu près à la moitié de la hauteur du feu de tête de mât du navire à vapeur et je pensais que les fusées iraient plus haut que cela.

En fait, les fusées de détresse du Titanic explosaient à une hauteur d'environ 600 pieds au-dessus du Titanic, dans l'air chaud et normalement réfringent au-dessus du conduit anormalement réfringent près de la mer, mais elles n'ont pas été remarquées depuis le Californian jusqu'à ce qu'elles soient vues dans l'air très froid et grossissant à l'intérieur du conduit optique près de la mer, où elles sont apparues beaucoup plus brillantes.

L'effet impliqué ici est très similaire à la focalisation et défocalisation atmosphérique qui a causé le scintillement des étoiles que Beesley a enregistré, et qui a effectivement brouillé les signaux de lampe Morse du Titanic et du Californian. Là, la cause était des fluctuations aléatoires de réfraction dues à de légères turbulences dans l'air ; mais ici, les changements d'agrandissement par l'atmosphère ont produit un effet de focalisation et défocalisation.augmentation de la luminosité des fusées du Titanic dans l'air froid près de la surface de la mer, alors que les fusées incandescentes s'enfoncent lentement dans la mer.

Cet effet a également été observé par Earnest Gill, un Greaser du Californian, alors qu'il fumait sur le pont :

ERG016. Quel genre de fusées étaient-elles ? À quoi ressemblaient-elles ?

- Ils m'ont semblé être bleu pâle, ou blanc.

ERG017. Lequel, bleu pâle ou blanc ?

- Il serait susceptible d'être d'un bleu très clair ; je l'attraperais quand il est en train de mourir [c'est-à-dire à basse altitude]. Je n'ai pas attrapé la teinte exacte, mais je pense qu'il était blanc.

ERG018. est-ce qu'on avait l'impression que la fusée avait été lancée et que l'explosion avait eu lieu dans l'air et que les étoiles s'étaient déployées ?

- Oui, monsieur ; les étoiles scintillaient. Je ne pourrais rien dire à propos des étoiles. Je dis que j'ai attrapé la queue de la fusée. [c'est-à-dire quand la fusée était en bas].

ERG028. Vous pensez que ça pourrait être le Titanic ?

- Oui, monsieur. Je suis de l'avis général de l'équipage, que c'était le Titanic.

Lors de l'enquête britannique sur le désastre du Titanic, Gill a expliqué à nouveau le même phénomène, à savoir que les fusées n'étaient perceptibles que lorsqu'elles descendaient bas près de la mer, comme des étoiles filantes, et son témoignage fait également référence au faux horizon "ce qui semblait être le bord de l'eau - à une grande distance", qui a causé tant de confusion cette nuit-là :

18157. - J'avais presque terminé ma cigarette et je regardais autour de moi, et j'ai vu ce que j'ai pris pour une étoile filante. Elle est descendue puis a disparu. C'est ainsi qu'une étoile tombe. Je n'y ai pas prêté attention. Quelques minutes plus tard, probablement cinq minutes, j'ai jeté ma cigarette et j'ai regardé autour de moi, et j'ai pu voir du bord de l'eau - ce qui semblait être le bord de l'eau - une grande distance,Je ne saurais dire si c'était un signal de détresse ou un signal de fusée, mais c'était une fusée.

Lorsque le capitaine Lord a finalement été informé que cet étrange vaisseau en vue tirait des fusées, il a décidé de ne pas risquer son navire et son équipage en allant enquêter sur ce qu'il pensait être un petit étranger proche qui ne répondait même pas à ses signaux de lampe en morse, jusqu'au jour, lorsqu'il était sûr de le faire.

Il n'y a aucun doute que le Capitaine Lord devrait Mais s'il n'y avait pas eu cette réfraction anormale, qui l'a empêché de reconnaître que c'était le plus grand navire du monde qui coulait lors de son voyage inaugural, il aurait pu se rendre sur place. serait sont allés à son secours.

Cet article a été publié pour la première fois sur le blog de Tim Maltin.