Când Titanicul s-a scufundat în noaptea fără lună din 14/15 aprilie 1912, era înconjurat de iceberguri și se afla la marginea unui câmp de gheață mare. După cum a explicat căpitanul Rostron de pe nava de salvare Carpathia:

"...la aproximativ două sau trei mile de poziția epavei "Titanicului" am văzut un câmp de gheață uriaș care se întindea cât vedeam de departe, de la N.W. la S.E....Am trimis un ofițer subaltern în partea de sus a timoneriei și i-am spus să numere aisbergurile de 150 până la 200 de picioare înălțime; am luat unul sau două și i-am spus să numere aisbergurile de aproximativ această dimensiune. A numărat 25 de aisberguri mari, de 150 până la 200 de picioare înălțime, și s-a opritnumărându-le pe cele mai mici; erau zeci și zeci peste tot".

Iar acest lucru a fost confirmat de către Hitchens, intendentul de pe Titanic:

"Dimineața, când s-a făcut ziuă, puteam vedea aisberguri peste tot; de asemenea, un câmp de gheață de aproximativ 20-30 de mile lungime, de care Carpathia a avut nevoie de 2 mile pentru a se îndepărta atunci când a luat bărcile la bord. Aisbergurile se aflau în fiecare punct cardinal, aproape în toate direcțiile."

Acești aisberguri uriașe și gheața de câmp curgeau spre sud în apa de topire a curentului Labrador umflat, aducând aerul înghețat până la înălțimea celui mai înalt dintre acești aisberguri într-o zonă de mare ocupată în mod normal de curentul Golfului, de 12 grade Celsius, ca un râu rece în inundație, care își depășește malurile și curge peste uscat mult mai cald.

Limita accentuată dintre apele calde ale Curentului Golfului și apele înghețate ale Curentului Labrador, precum și proximitatea sa față de locul unde a naufragiat Titanic, a fost înregistrată după dezastru de către SS Minia, care, în timp ce plutea în derivă și colecta cadavre în apropierea locului unde a naufragiat Titanic, a notat acest lucru în jurnalul de bord:

"Marginea nordică a Curentului Golfului bine definită. Apa a trecut de la 36 la 56 [grade Fahrenheit] în jumătate de milă".

Nava de salvare Mackay Bennett, care a recuperat și ea cadavre în 1912, a desenat următoarea hartă a temperaturilor apei la locul naufragiului Titanicului, care înregistrează, de asemenea, această graniță clară între apele calde ale Curentului Golfului și apele reci ale curentului Labrador, precum și proximitatea sa față de locul naufragiului Titanicului (crucile roșii marchează locul unde au fost găsite plutind și recuperate cadavrele victimelor):

Schimbarea bruscă a temperaturii în momentul în care Titanic a trecut din apele calde ale Curentului Golfului în apele mult mai reci ale Curentului Labrador a fost înregistrată de al doilea ofițer al navei, Charles Lightoller, care a declarat că a existat o scădere a temperaturii de patru grade Celsius în jumătatea de oră dintre 19:00 și 19:30 în noaptea coliziunii fatale și o scădere a temperaturii de zece grade Celsius încele două ore dintre 19:00 și 21:00 din acea noapte, când aerul se apropia de zero grade.

Ghețarii reci și apa de topire înghețată din Curentul Labrador au răcit aerul anterior cald, care fusese încălzit anterior la aproximativ 10 grade Celsius de apele calde ale Curentului Golfului; astfel, coloana de aer de la locul prăbușirii Titanicului era înghețată de la nivelul mării, până la o înălțime de aproximativ 60 de metri - aproape la înălțimea celor mai înalți iceberguri, și apoi la aproximativ 10 grade Celsius deasupra acestei înălțimi.înălțime.

Inversiune termică

Această dispunere a aerului cald peste aerul înghețat de la locul prăbușirii Titanicului este cunoscută sub numele de inversiune termică. Aceasta a fost observată de pe bărcile de salvare în timp ce Titanicul se scufunda, când fumul cald de pe nava care se scufunda a fost văzut ridicându-se rapid, în coloană, prin aerul rece de la suprafața mării; dar când a atins inversiunea de acoperire, fumul era mai rece decât aerul mult mai cald de deasupra și astfel a fost imediata încetat să se mai ridice, aplatizându-se în partea superioară a coloanei. Acest lucru a fost observat de pasagerul de la clasa întâi a Titanicului, Philipp Edmund Mock, din barca de salvare numărul 11:

"Eram probabil la o milă distanță când luminile Titanicului s-au stins. Ultima dată am văzut nava cu pupa sus în aer, coborând. După zgomot am văzut o coloană imensă de fum negru, puțin mai deschis decât cerul, care se ridica sus pe cer și apoi se aplatiza în partea de sus ca o ciupercă."

Inversiunile termice puternice ca aceasta sunt extrem de importante pentru navigație, deoarece fac ca lumina să se curbeze puternic în jos, în jurul curburii Pământului, permițându-vă să vedeți mult mai departe decât în mod normal și făcând ca obiectele îndepărtate să pară mai aproape decât sunt în realitate. Acest fenomen, cunoscut sub numele de super-refracție, apare frecvent deasupra apelor reci, în special în apropierea graniței cu apele mai calde saupământ. Razele de lumină care se îndoaie mai puternic în jos decât curbura pământului au ca efect ridicarea nivelului orizontului marin aparent, producând un miraj superior al mării îndepărtate. La lumina zilei, un miraj superior deasupra gheții marine arată astfel:

Dar noaptea, mirajul de la orizont apare ca un banc îngust de ceață, din cauza dispersiei luminii pe traseul foarte lung al aerului pe distanța neobișnuită pe care o poți vedea și a capturării luminii într-o conductă sub inversiune. Observatorii de pe Titanic au observat această ceață aparentă în jurul orizontului, în ciuda clarității remarcabile a nopții, și au mărturisit că aisbergul fatal părea să vinădin această ceață în ultimul moment:

Reginald Lee, Observatorul Titanicului:

2401. Ce fel de noapte a fost?

- O noapte senină și înstelată deasupra capului, dar în momentul accidentului era o ceață chiar în față.

2402. În momentul accidentului o ceață chiar în față?

- O ceață chiar în față - de fapt, se întindea mai mult sau mai puțin în jurul orizontului. Nu era lună.

2403. Și fără vânt?

- Și nici un vânt, cu excepția celui pe care și-l făcea nava.

2404. O mare destul de calmă?

- O mare destul de calmă.

2405. A fost frig?

- Foarte, înghețată.

2408. Ați observat această ceață despre care ați spus că se întindea la orizont atunci când ați venit prima dată la pândă sau a apărut mai târziu?

- Nu era atât de distinctă atunci - nu era de observat. Nu o observai cu adevărat atunci - nu în timpul serviciului de cart, dar am avut toată treaba să trecem prin ea imediat după ce am pornit. Colegul meu mi-a transmis din întâmplare observația. A spus: "Ei bine, dacă putem vedea prin ea, vom fi norocoși." Atunci am început să observăm că era o ceață pe apă. Nu se vedea nimic.

2409. Vi se spusese, bineînțeles, să fiți atent la gheață și ați încercat să străpungeți ceața cât mai mult posibil?

- Da, pentru a vedea cât mai multe.

2441. Puteți să ne dați o idee despre lățimea [aisbergului]? Cum arăta? Era ceva care se afla deasupra pronaosului?

- Era o masă întunecată care a trecut prin ceață și nu a apărut nicio urmă de alb până când nu s-a apropiat de navă, iar aceasta a fost doar o franjură în partea de sus.

2442. Ați spus că a apărut o masă întunecată?

- Prin această ceață, și pe măsură ce se îndepărta de ea, se vedea doar o franjură albă de-a lungul părții superioare.

2447. Corect; acolo a lovit, dar ne puteți spune la ce distanță se afla aisbergul de dumneavoastră, această masă pe care ați văzut-o?

- S-ar putea să fi fost o jumătate de milă sau mai mult; s-ar putea să fi fost mai puțin; nu aș putea să vă dau distanța în acea lumină specială.

Mai multe nave aflate în zona în care s-a scufundat Titanicul au înregistrat că au văzut miraje la orizont sau au observat refracția la orizont, inclusiv vaporul Marengo al Wilson Line, care se îndrepta de la New York spre Hull sub comanda căpitanului G. W. Owen. În noaptea coliziunii și scufundării Titanicului, pe 14/15 aprilie 1912, se afla în aceeași longitudine cu Titanicul și la numai un grad sud, iarjurnalul înregistrează atât noaptea senină, luminată de stele, cât și marea refracție de la orizont:

Pasagerul de clasa a doua Lawrence Beesley a observat și el stelele foarte strălucitoare din acea noapte, precum și condițiile meteo foarte anormale:

"În primul rând, condițiile climatice au fost extraordinare. Noaptea a fost una dintre cele mai frumoase pe care le-am văzut vreodată: cerul fără nici un nor care să strice strălucirea perfectă a stelelor, grupate atât de strâns, încât pe alocuri păreau aproape mai multe puncte de lumină orbitoare așezate pe cerul negru decât fundalul cerului însuși; și fiecare stea părea, în atmosfera ascuțită, lipsită de oricebrumă, să-și fi mărit de zece ori strălucirea și să scânteieze și să strălucească cu o strălucire staccato care făcea ca cerul să pară doar un decor făcut pentru ei în care să-și etaleze minunea. Păreau atât de aproape, iar lumina lor atât de mult mai intensă decât oricând, încât fantezia sugera că au văzut această frumoasă navă în mare primejdie jos și că toate energiile lor s-au trezit pentru a transmite mesaje fulgerătoare princupola neagră a cerului una către cealaltă, spunând și avertizând despre calamitatea care se întâmpla în lumea de dedesubt... stelele păreau cu adevărat vii și vorbeau.

Absența completă a ceții a produs un fenomen pe care nu-l mai văzusem niciodată: acolo unde cerul întâlnea marea, linia era clară și precisă ca tăișul unui cuțit, astfel încât apa și aerul nu se contopeau niciodată treptat unul cu celălalt și nu se amestecau până la un orizont rotunjit și îndulcit, ci fiecare element era atât de exclusiv separat, încât atunci când o stea cobora pe cer în apropierea marginii clare a apei-Pe măsură ce Pământul se rotea și marginea apei se ridica și acoperea parțial steaua, pur și simplu o tăia în două, jumătatea superioară continuând să strălucească atâta timp cât nu era complet ascunsă și aruncând un fascicul lung de lumină de-a lungul mării până la noi.

În mărturia depusă în fața Comitetului Senatului Statelor Unite, căpitanul uneia dintre navele aflate în apropierea noastră în acea noapte [căpitanul Lord de pe Californian] a declarat că stelele erau atât de extraordinar de strălucitoare în apropierea orizontului, încât a fost înșelat crezând că sunt luminile navelor: nu-și amintea să mai fi văzut așa ceva în noaptea aceea. Cei care au fost pe linia de plutire vor fi cu toții de acord cu această afirmație: am fost adesea înșelați...să creadă că sunt luminile unei nave.

Și apoi, aerul rece! Și aici era ceva cu totul nou pentru noi: nu era nici măcar o adiere de vânt care să sufle cu putere în jurul nostru în timp ce stăteam în barcă și care, din cauza persistenței sale continue, să ne facă să ne fie frig; era doar un frig ascuțit, amar, înghețat, nemișcat, care venea de nicăieri și totuși era acolo tot timpul; liniștea lui - dacă ne putem imagina că "frigul" este nemișcat și nemișcat - era ceea cepărea nouă și ciudată."

Beesley descrie aerul rece, ciudat și nemișcat de sub inversiunea termică, dar stelele nu pot fi văzute niciodată cu adevărat apunând la orizont, deoarece ele se sting întotdeauna pe măsură ce se apropie de orizontul real, din cauza adâncimii aerului prin care trebuie să le vezi la o altitudine atât de mică.

Ceea ce vedea de fapt Beesley erau reflexiile stelelor pe suprafața îndepărtată a mării, care se reflectau în ductul de miraj de la orizont.

Aceasta este o fotografie pe care mi-a furnizat-o cu amabilitate strălucitul fotograf de miraje Pekka Parviainen. Aceasta arată strălucirea luminii soarelui pe marea îndepărtată, care este mirajată la orizont, în același mod în care lumina reflectată a stelelor pe suprafața îndepărtată a mării era mirajată la orizont în noaptea în care Titanicul s-a scufundat, creând impresia că stelele însele apuneau la orizont în noaptea în care Titanicul s-a scufundat, creând impresia că stelele însele apuneau la orizont.orizont, trimițând fascicule lungi de lumină de-a lungul mării spre observatorii din bărcile de salvare ale Titanicului:

Al doilea ofițer al Titanicului, Charles Lightoller, a observat, de asemenea, acest fenomen și a discutat despre el cu primul ofițer Murdoch în timp ce preda ceasul Titanicului înainte de coliziune:

CHL457. Ce s-a spus între voi [Lightoller și Murdoch]?

- Am remarcat vremea, că era calmă, senină. Am remarcat distanța pe care o puteam vedea. Părea că putem vedea la mare distanță. Totul era foarte clar. Puteam vedea stelele coborând până la orizont.

Orizontul fals

La fel ca Beesley în barca de salvare, ceea ce Murdoch și Lightoller observau de pe puntea Titanicului în acea noapte nu erau stelele care apuneau de fapt la orizontul real, ci o refracție anormală care reflecta lumina stelelor pe marea îndepărtată sub un orizont fals, ceea ce ridica orizontul marin aparent mai sus, în spatele aisbergurilor pe care le căutau, făcându-le și mai greu de observat decât ar fi fost în mod normal.a fost în acea noapte înstelată.

Combinația dintre această refracție care reduce contrastul aisbergurilor sub orizontul fals, împreună cu noaptea fără lună, care a ridicat pragul de contrast pentru detectarea lor, plus înălțimea neobișnuit de mare a ochilor observatorilor de pe puntea gigantică a Titanicului și de pe cuibul de ciori, care a mărit înclinarea orizontului, plasând astfel aisbergurile și mai mult sub orizontul fals, a fost cea care a făcut caaisbergurile de la locul prăbușirii Titanicului, imposibil de detectat până când a fost prea târziu pentru a evita o coliziune.

Tragedie

Nu numai că orizontul ridicat de la locul prăbușirii Titanicului a făcut ca aisbergurile să fie mai greu de observat, dar l-a făcut și pe căpitanul Lord de pe vasul Californian, aflat în apropiere, să concluzioneze că Titanicul era o navă de 400 de picioare la aproximativ cinci mile distanță, în loc de o navă de peste 800 de picioare la aproximativ 10 mile distanță.

Puteți vedea cum un orizont ridicat în spatele Titanicului ar avea acest efect în imaginea de mai jos, unde nava din orizont pare mai aproape și, prin urmare, pare mai mică decât nava de la orizont; dar dacă măsurați cele două carene din imaginea de mai jos, veți vedea că, de fapt, ambele au aceeași dimensiune:

Rezultatul tragic al acestei înșelăciuni naturale a fost că l-a determinat pe căpitanul Lord de pe Californian să ajungă la concluzia greșită că nava pe care o supravegheau nu avea sistem radio:

7093. Ce motive aveți să credeți că acest vapor, un vapor despre care spuneți că era, în orice caz, la fel de mare ca și al dumneavoastră, nu avea radio?

- La ora 11, când am văzut-o, operatorul mi-a spus că nu a primit nimic, doar "Titanic." Am remarcat atunci: "Acesta nu este "Titanic", judecând după mărimea sa și numărul de lumini de pe el.

7083. Acest vapor a fost în vizor, cel care a tras racheta, când am trimis ultimul mesaj către "Titanic", și eram sigur că vaporul nu era "Titanic", iar operatorul a spus că nu avea alte vaporașe, așa că am tras concluzia că nu avea nici un alt vapor.

Prin urmare, a decis să semnalizeze cu puternica sa lampă electrică Morse ceea ce credea că este nava mică aflată în apropiere, la aproximativ patru mile distanță, dar semnalele sale nu au primit răspuns, deoarece scintilația cauzată de turbulențele din calea aerului de-a lungul celor aproximativ 10 mile distanță dintre cele două nave (efect pe care Beesley l-a observat că făcea ca stelele să pară că sclipesc mesaje pestecerul unul față de celălalt) au încurcat de fapt sensul comunicațiilor reale cu lampa Morse dintre aceste două nave. Căpitanul Lord a descris acest incident după cum urmează:

"A venit și s-a întins la ora 11 și jumătate, lângă noi, până, cred, la un sfert, la o distanță de 4 mile de noi. Puteam să vedem totul pe ea destul de clar, să-i vedem luminile. I-am făcut semn, la ora 11 și jumătate, cu lampa Morse. Nu a băgat nici cea mai mică atenție. Asta a fost între 11 și jumătate și 12 și 20 de minute. I-am mai făcut semn la 12 și 10 minute, 12 și jumătate, 1 și un sfert.Avem o lampă Morse foarte puternică. Presupun că puteți vedea asta la aproximativ 10 mile, iar ea se afla la aproximativ 4 mile distanță și nu a observat-o deloc."

Știm că, în realitate, aceste două nave se aflau la aproximativ 10 mile distanță, deoarece dimineața, când briza care s-a ridicat odată cu zorii zilei a dispersat inversiunea termică, restabilind refracția normală, era clar de pe nava de salvare Carpathia că nava Californian se afla la aproximativ 10 mile distanță, după cum a consemnat James Bisset, ofițer secund al Carpathiei, la pagina 291 din memoriile sale, "Tramps and Ladies":

"În timp ce strângeam supraviețuitori, în lumina zilei care creștea încet-încet după ora 4.30, am zărit fumul unui vapor pe marginea banchizei, la zece mile de noi, spre nord. Nu făcea niciun semnal și nu i-am acordat prea multă atenție, fiind preocupați de chestiuni mai urgente; dar la ora 6 am observat că pornea la drum și venea încet spre noi." "CândAm preluat garda de pe puntea de comandă a Carpathiei la ora 8 dimineața, străinul se afla la puțin mai mult de o milă de noi și emitea semnale de identificare. Era cargo-steamer-ul Californian al Leyland Line, care fusese oprit peste noapte, blocat de gheață."

Iar observația lui Bisset, conform căreia Californian se afla la 10 mile nord de locul naufragiului Titanicului până la ora 6 dimineața, pe 15 aprilie 1912, este coroborată de următoarea mărturie a căpitanului Moore de pe Mount Temple, care a alergat spre poziția de urgență a Titanicului, dar s-a aflat pe partea de vest a barierei de gheață, în timp ce Titanicul s-a scufundat la est:

JHM276. "...când am obținut poziția de dimineață, am obținut o vedere verticală primară; aceasta este o vedere luată când soarele se îndreaptă spre est. Această poziție mi-a dat 500 9 1/2′ vest. [10 mile vest de locul epavei Titanicului la 49.46W]

JHM289. Pe ce parte a banchizei de gheață se afla nava Californian?

- Californian era la nord, domnule. Era la nord de Carpathia...

JHM290. Și ați fost, de asemenea, despărțit de Carpathia de această banchiză?

- Da, domnule; de această banchiză. El [Californian] se afla atunci la nord de Carpathia, și cred că se afla, presupun, la aceeași distanță la nord de Carpathia ca și mine la vest de ea."

Din cauza refracției anormale de la locul prăbușirii Titanicului, care făcea ca lumina să se îndoaie foarte puternic în jos, în jurul curburii Pământului, căpitanul Lord a văzut pentru prima dată Titanicul apropiindu-se în jurul orei 22.30, când se afla la mai mult de 50 km de Californian, care era oprit. El a observat că lumina pe care o putea vedea chiar la orizont [de fapt, lumina mirată a capului de catarg al Titanicului la o distanță de peste 50 km]"era o lumină foarte ciudată":

STL227. - "Când am coborât de pe pod, la ora 10 și jumătate, i-am atras atenția ofițerului [ofițerul al treilea Groves] că mi s-a părut că văd o lumină care se apropie, și că era o lumină foarte ciudată, iar noi am făcut tot timpul greșeli cu stelele, crezând că sunt semnale. Nu puteam distinge unde se termină cerul și unde începe apa. Înțelegeți, era un calm plat. El a spus că i s-a părut că erao stea și nu am mai spus nimic, am coborât jos."

Mai târziu, Groves a studiat el însuși această lumină ciudată, chiar înainte de coliziunea Titanicului, când acesta se afla încă la aproximativ 12 mile depărtare, și și-a dat seama că lumina ciudată din capul catargului părea de fapt a fi două lumini:

8143. Ce lumini ați văzut?

- La început am văzut doar ceea ce am crezut că este o lumină, o lumină albă, dar, desigur, când am văzut-o prima dată, nu i-am acordat o atenție deosebită, pentru că m-am gândit că ar fi putut fi o stea care se ridica.

8144. Când credeți că ați început să îi acordați o atenție deosebită?

- În jurul orei 11.15.

8145. Cam la cinci minute după ce ați văzut-o prima dată?

- Cam la cinci minute după ce am văzut-o prima dată.

8146. Ați văzut atunci mai multe lumini decât una?

- Pe la ora 11.25 am zărit două lumini - două lumini albe.

8147. Două lumini de cap de catarg?

- Două lumini albe pentru capul de catarg.

Acesta ar fi putut fi un singur felinar al Titanicului, care apare ca două în condiții de miraj. Un exemplu în acest sens se poate vedea în următoarea fotografie, unde luminile unice din vârful a două catarge aeriene sunt multiplicate în condiții de miraj. O lumină deasupra celeilalte ar fi putut fi interpretată ca fiind luminile de pe catargul de prora și de pe catargul principal ale unei nave care se apropia:

Două catarge aeriene, cu doar o singură lumină în vârful fiecăruia, se multiplică în condiții de miraj în această fotografie realizată de Pekka Parviainen.

Aceste condiții ciudate au făcut ca rachetele de ajutor ale Titanicului să pară ofițerului secund al lui Californian, Herbert Stone, că sunt mult mai jos decât erau în realitate:

7921. ...aceste rachete nu păreau să ajungă foarte sus; erau foarte joase; erau doar la jumătate din înălțimea farului din capul catargului vaporului, iar eu credeam că rachetele ajung mai sus de atât.

De fapt, rachetele de ajutor ale Titanicului explodau la o înălțime de aproximativ 600 de picioare deasupra Titanicului, în aerul cald, care se refracta în mod normal, deasupra canalului anormal de refracție de lângă mare, dar nu au fost observate de pe Californian până când nu au fost văzute în aerul foarte rece, care se mărea, din interiorul canalului optic de lângă mare, când au apărut mult mai strălucitoare.

Efectul implicat aici este foarte asemănător focalizării și defocalizării atmosferice care a provocat sclipirea stelelor înregistrate de Beesley și care a bruiat efectiv semnalele lampa Morse ale Titanicului și Californianului. În acest caz, cauza a fost fluctuațiile aleatorii ale refracției datorate unei ușoare turbulențe în aer; dar aici schimbările de mărire cauzate de atmosferă au produs ocreșterea luminozității rachetelor Titanicului în aerul rece de la suprafața mării, în timp ce rachetele incandescente se scufundau încet în mare.

Acest efect a fost observat și de Earnest Gill, un Greaser de pe Californian, în timp ce fuma pe punte:

ERG016. Ce fel de rachete erau? Cum arătau?

- Mi s-a părut că erau de un albastru pal, sau alb.

ERG017. Care, albastru deschis sau alb?

- Ar putea fi de un albastru foarte clar; l-aș prinde când era pe moarte [adică jos]. Nu i-am prins culoarea exactă, dar cred că era alb.

ERG018. Arăta ca și cum racheta ar fi fost trimisă în sus, iar explozia ar fi avut loc în aer și stelele ar fi strălucit?

- Da, domnule; stelele au strălucit. Nu aș putea spune despre stele. Spun că am prins coada rachetei. [adică atunci când racheta era jos].

ERG028. Credeți că ar fi putut fi Titanicul?

- Da, domnule. Sunt de părere că echipajul este de părere că este vorba de Titanic.

În cadrul anchetei britanice privind dezastrul Titanicului, Gill a explicat din nou același fenomen, și anume că rachetele erau vizibile doar atunci când se scufundau în apropierea mării, ca niște stele căzătoare, iar mărturia sa include, de asemenea, o referire la orizontul fals "ceea ce părea a fi marginea apei - la o distanță mare", care a provocat atâta confuzie în acea noapte:

18157. - Aproape îmi terminasem țigara și mă uitam în jur, și am văzut ceea ce am crezut că este o stea căzătoare. A coborât și apoi a dispărut. Așa cade o stea. Nu am dat atenție la asta. După câteva minute, probabil cinci minute, mi-am aruncat țigara și m-am uitat în jur, și am putut vedea de pe malul apei - ceea ce părea a fi malul apei - la o distanță mare,Ei bine, era fără îndoială o rachetă; nu puteai face nicio greșeală în privința asta. Nu pot spune dacă era un semnal de ajutor sau o rachetă de semnalizare, dar era o rachetă.

Când căpitanul Lord a fost în cele din urmă informat că această navă ciudată care se afla la vedere trăgea cu rachete, a decis să nu-și riște nava și echipajul pentru a investiga ceea ce credea că este un străin mic, aflat în apropiere, care nici măcar nu răspundea la semnalele sale cu lămpi Morse, până la lumina zilei, când era sigur să facă acest lucru.

Nu există nici o îndoială că căpitanul Lord ar trebui să ar fi mers în ajutorul acelei nave, în ciuda condițiilor foarte periculoase din acea noapte. Dar dacă nu ar fi fost refracția anormală, care l-a făcut să nu recunoască faptul că era cea mai mare navă din lume care se scufunda în călătoria sa inaugurală, el ar au mers în ajutorul ei.

Acest articol a fost publicat pentru prima dată pe blogul lui Tim Maltin.