Toen de Titanic zonk in de maanloze nacht van 14 op 15 april 1912 was zij omgeven door ijsbergen en aan de rand van een grote ijsvlakte. Zoals kapitein Rostron van het reddingsschip Carpathia verklaarde:

"...ongeveer twee of drie mijl van de positie van het wrak van de "Titanic" zagen we een enorme ijsvlakte die zich zo ver als we konden zien uitstrekte, van N.W. naar Z.O. Ik stuurde een onderofficier naar het dak van de stuurhut en zei hem de ijsbergen van 150 tot 200 voet hoog te tellen; ik haalde er een of twee uit en zei hem de ijsbergen van ongeveer die grootte te tellen. Hij telde 25 grote, 150 tot 200 voet hoog, en stopte.de kleinere te tellen; er waren er tientallen en tientallen overal."

En dit werd bevestigd door kwartiermeester Hitchens van de Titanic:

"In de ochtend, toen het dag werd, konden we overal ijsbergen zien; ook een ijsveld van ongeveer 20 tot 30 mijl lang, waarvan het de Carpathia 2 mijl kostte om vrij te komen toen zij de boten oppikte. De ijsbergen lagen bijna op elk punt van het kompas."

Deze reusachtige bergen en veldijs stroomden zuidwaarts in het smeltwater van de gezwollen Labradorstroom, waardoor ijskoude lucht tot op een hoogte van de hoogste van deze bergen in een zeegebied werd gebracht waar normaal gesproken de Golfstroom van 12 graden Celsius stroomt, als een koude rivier die buiten haar oevers treedt en over veel warmer land stroomt.

De scherpe grens tussen het warme water van de Golfstroom en het ijskoude water van de Labradorstroom, en de nabijheid van het wrak van de Titanic, werd na de ramp geregistreerd door de SS Minia, die tijdens het drijven en verzamelen van lichamen in de buurt van het wrak van de Titanic in haar logboek noteerde:

"Noordelijke rand van Golfstroom goed gedefinieerd. Water veranderd van 36 naar 56 [graden Fahrenheit] in een halve mijl".

Het reddingsschip Mackay Bennett, dat in 1912 ook lichamen ophaalde, tekende de volgende kaart van de watertemperaturen bij het wrak van de Titanic, waarop ook deze scherpe grens tussen het warme water van de Golfstroom en het koude water van de Labradorstroom is aangegeven, en de nabijheid van het wrak van de Titanic (de rode kruisjes geven aan waar de lichamen van de slachtoffers drijvend werden aangetroffen en geborgen):

De plotselinge temperatuursverandering toen de Titanic van de warme wateren van de Golfstroom overging in de veel koudere wateren van de Labradorstroom, werd geregistreerd door haar tweede officier, Charles Lightoller, die getuigde dat er een temperatuurdaling was van vier graden Celsius in het half uur tussen 19.00 en 19.30 uur op de avond van de fatale botsing, en een temperatuurdaling van tien graden Celsius in de avond van de botsing.de twee uur tussen 19.00 en 21.00 uur die avond, toen de lucht het vriespunt naderde.

De koude ijsbergen en het ijzige smeltwater in de Labradorstroom hadden de voorheen warme lucht, die eerder tot ongeveer 10 graden Celsius was opgewarmd door het warme water van de Golfstroom, afgekoeld; zodat de luchtkolom op de plaats van het ongeval van de Titanic vanaf zeeniveau tot op een hoogte van ongeveer 60 meter - bijna de hoogte van de hoogste ijsbergen - bevroren was, en daarboven ongeveer 10 graden Celsius.hoogte.

Thermische inversie

Deze opstelling van warme lucht boven ijskoude lucht op de plaats van het ongeval van de Titanic staat bekend als een thermische inversie. Dit werd waargenomen vanaf de reddingsboten toen de Titanic zonk, toen men de warme rook van het zinkende schip snel in een kolom door de koude lucht bij het zeeoppervlak zag opstijgen; maar toen het de afdekkende inversie raakte, was de rook koeler dan de veel warmere lucht erboven en zo onmiddellijkstopte met stijgen, afvlakkend aan de bovenkant van de kolom. Dit werd waargenomen door Titanic Eerste Klasse passagier Philipp Edmund Mock van reddingsboot nummer 11:

"We waren waarschijnlijk op een mijl afstand toen de lichten van de Titanic uitgingen. Ik zag het schip voor het laatst met de achtersteven hoog in de lucht naar beneden gaan. Na het lawaai zag ik een enorme kolom zwarte rook, iets lichter dan de lucht, hoog de lucht in stijgen en vervolgens aan de bovenkant afvlakken als een paddenstoel."

Sterke thermische inversies zoals deze zijn van groot belang voor de navigatie, omdat ze het licht sterk naar beneden doen buigen, rond de kromming van de aarde, waardoor je veel verder kunt zien dan normaal en verre objecten dichterbij lijken dan ze in werkelijkheid zijn. Dit verschijnsel, dat bekend staat als superbreking, doet zich vaak voor boven koud water, vooral in de buurt van de grens met warmer water ofland. De lichtstralen die sterker naar beneden buigen dan de kromming van de aarde hebben tot gevolg dat het niveau van de schijnbare zeehorizon wordt verhoogd, waardoor een superieure luchtspiegeling van de verre zee ontstaat. Bij daglicht ziet een superieure luchtspiegeling boven zee-ijs er zo uit:

Maar 's nachts lijkt de luchtspiegeling aan de horizon op een smalle waas, als gevolg van lichtverstrooiing in de zeer lange luchtroute over de ongewone afstand die je kunt zien, en het opsluiten van licht in een kanaal onder de inversie. De uitkijkposten van de Titanic merkten deze schijnbare waas rond de horizon op, ondanks de opmerkelijke helderheid van de nacht, en zij getuigden dat de fatale ijsberg leek te komenuit deze waas op het laatste moment:

Reginald Lee, Titanic Lookout:

2401. Wat voor nacht was het?

- Een heldere sterrenhemel, maar op het moment van het ongeluk was er een waas recht voor ons.

2402. Op het moment van het ongeluk een waas recht vooruit?

- Een waas recht vooruit - in feite strekte het zich min of meer rond de horizon uit. Er was geen maan.

2403. En geen wind?

- En geen enkele wind, behalve wat het schip zelf maakte.

2404. Een kalme zee?

- Nogal een kalme zee.

2405. Was het koud?

- Erg, ijskoud.

2408. Hebt u deze waas, waarvan u zei dat hij zich aan de horizon uitstrekte, opgemerkt toen u voor het eerst op de uitkijk kwam, of kwam hij later?

- Het was toen niet zo duidelijk - niet te merken. Je merkte het toen niet echt - niet als je op wacht ging, maar we hadden al ons werk om er doorheen te prikken vlak nadat we begonnen waren. Mijn maat gaf de opmerking toevallig aan mij door. Hij zei: "Nou, als we daar doorheen kunnen kijken hebben we geluk." Dat was toen we begonnen te merken dat er een waas op het water lag. Er was niets te zien.

2409. U was natuurlijk verteld om voorzichtig uit te kijken naar ijs, en u probeerde de nevel zoveel mogelijk te doorboren?

- Ja, om zoveel mogelijk te zien.

2441. Kunt u ons een idee geven van de breedte [van de ijsberg]? Hoe zag het eruit? Het was iets wat boven het voorschip lag?

- Het was een donkere massa die door die nevel kwam en er was geen wit te zien totdat het vlak langs het schip was, en dat was slechts een rand aan de bovenkant.

2442. Het was een donkere massa die verscheen, zeg je?

- Door deze waas heen, en toen ze zich ervan verwijderde, was er slechts een witte rand langs de bovenkant.

2447. Dat klopt, dat is waar ze insloeg, maar kunt u ons vertellen hoe ver de ijsberg van u af was, deze massa die u zag?

- Het kan een halve mijl of meer geweest zijn; het kan ook minder geweest zijn; ik kon u de afstand niet geven in dat eigenaardige licht.

Verschillende schepen in het gebied waar de Titanic zonk, zagen luchtspiegelingen aan de horizon of merkten de breking aan de horizon op, waaronder het Wilson Line-stoomschip Marengo, op weg van New York naar Hull onder het bevel van kapitein G. W. Owen. In de nacht van de botsing en het zinken van de Titanic op 14/15 april 1912 bevond het zich op dezelfde lengtegraad als de Titanic en slechts één graad zuidwaarts, en haarHet logboek registreert zowel de heldere, met sterren bezaaide nacht als de grote breking aan de horizon:

Tweede klas passagier Lawrence Beesley merkte ook de zeer heldere sterren op die nacht, en de zeer abnormale weersomstandigheden:

"De nacht was een van de mooiste die ik ooit heb gezien: een hemel zonder enige wolk die de perfecte schittering van de sterren ontsierde, zo dicht opeengepakt dat er op sommige plaatsen bijna meer verblindende lichtpuntjes in de zwarte hemel leken dan de hemel zelf; en elke ster leek, in de scherpe atmosfeer, vrij van elke...De nevel, die zijn schittering vertienvoudigde en schitterde met een staccato flits die de hemel niets anders deed lijken dan een decor dat voor hen was gemaakt om hun wonder te tonen. Ze leken zo dichtbij, en hun licht zo veel intenser dan ooit tevoren, dat de fantasie suggereerde dat ze dit prachtige schip in bittere nood beneden zagen en dat al hun energie was ontwaakt om berichten te flitsen overde zwarte koepel van de hemel aan elkaar, vertellend en waarschuwend voor het onheil dat zich in de wereld eronder afspeelt... de sterren leken echt te leven en te praten.

De volledige afwezigheid van nevel veroorzaakte een fenomeen dat ik nog nooit eerder had gezien: waar de hemel de zee ontmoette was de lijn zo helder en duidelijk als de rand van een mes, zodat het water en de lucht nooit geleidelijk in elkaar overgingen en zich vermengden tot een verzachte afgeronde horizon, maar elk element zo exclusief gescheiden was dat waar een ster laag aan de hemel kwam in de buurt van de helder gesneden rand van het water-Toen de aarde draaide en de waterrand omhoog kwam en de ster als het ware gedeeltelijk bedekte, sneed hij de ster gewoon in tweeën, waarbij de bovenste helft bleef fonkelen zolang hij niet helemaal verborgen was, en een lange lichtstraal langs de zee naar ons toe wierp.

In de getuigenis voor de Senaatscommissie van de Verenigde Staten zei de kapitein van een van de schepen bij ons die nacht [kapitein Lord van de Californian] dat de sterren zo buitengewoon helder waren nabij de horizon dat hij werd misleid door te denken dat het scheepslichten waren: hij kon zich niet herinneren een dergelijke nacht eerder te hebben gezien. Degenen die aan boord waren zullen het allemaal eens zijn met deze verklaring: we werden vaak misleid...dat ze dachten dat het lichten van een schip waren.

En dan de koude lucht! Ook dit was iets heel nieuws voor ons: er was geen zuchtje wind dat ons scherp omver blies toen we in de boot stonden, en door zijn voortdurende hardnekkigheid ons een koud gevoel gaf; het was gewoon een scherpe, bittere, ijzige, onbeweeglijke kou die uit het niets kwam en er toch de hele tijd was; de stilte ervan - als men zich kan voorstellen dat "kou" onbeweeglijk en stil is - was watleek nieuw en vreemd."

Beesley beschrijft de vreemde, roerloze koude lucht onder de thermische inversie, maar sterren kun je nooit echt zien ondergaan aan de horizon, omdat ze altijd uitdoven als ze de echte horizon naderen, vanwege de diepte van de lucht waar men op zo'n lage hoogte doorheen moet kijken.

Wat Beesley eigenlijk zag, waren de reflecties van de sterren op het verre zeeoppervlak, weerspiegeld in de fata morgana aan de horizon.

Hier is een foto die ik van de briljante fata morgana-fotograaf Pekka Parviainen heb gekregen. Hij toont de schittering van het zonlicht op de zee in de verte die aan de horizon wordt gefantaseerd, net zoals het gereflecteerde sterrenlicht op het zeeoppervlak in de verte aan de horizon werd gefantaseerd op de avond dat de Titanic zonk, waardoor de indruk werd gewekt dat de sterren zelf aan het ondergaan waren op dehorizon, die lange lichtbundels langs de zee stuurde naar de waarnemers in de reddingsboten van de Titanic:

De tweede officier van de Titanic, Charles Lightoller, merkte dit verschijnsel ook op en hij besprak het met eerste officier Murdoch toen hij de wacht van de Titanic overdroeg vóór de botsing:

CHL457. Wat werd er gezegd tussen jullie [Lightoller en Murdoch]?

- We maakten opmerkingen over het weer, over dat het rustig en helder was. We merkten de afstand op die we konden zien. We leken een grote afstand te kunnen zien. Alles was heel helder. We konden de sterren zien zakken tot aan de horizon.

De valse horizon

Net als Beesley in de reddingsboot zagen Murdoch en Lightoller die nacht vanaf de brug van de Titanic geen sterren ondergaan aan de echte horizon, maar een abnormale breking die het sterrenlicht weerkaatste op de verre zee onder een valse horizon, waardoor de schijnbare zeehorizon hoger kwam te liggen, achter de ijsbergen die zij zochten, waardoor die nog moeilijker te zien waren dan normaal.op die sterrennacht.

Het was de combinatie van deze breking die het contrast van de ijsbergen onder de valse horizon verminderde, samen met de maanloze nacht die de contrastdrempel voor hun detectie verhoogde, plus de ongewoon hoge ooghoogte van de waarnemers op de brug en het kraaiennest van de reusachtige Titanic die de helling van de horizon verhoogden, waardoor de ijsbergen nog verder onder de valse horizon kwamen, die ervoor zorgde datde ijsbergen op de plaats van het ongeluk van de Titanic onmogelijk te ontdekken totdat het te laat was om een botsing te voorkomen.

Tragedie

Niet alleen maakte de verhoogde horizon op de plaats van het ongeluk van de Titanic het moeilijker om de ijsbergen te zien, maar ook concludeerde kapitein Lord op de nabijgelegen Californian dat de Titanic een schip van 400 voet was, ongeveer vijf mijl verderop, in plaats van een schip van meer dan 800 voet, ongeveer 10 mijl verderop.

U kunt zien hoe een verhoogde horizon achter de Titanic dit effect zou hebben in de onderstaande afbeelding, waar het schip binnen de horizon dichterbij lijkt en daarom kleiner lijkt dan het schip aan de horizon; maar als u de twee rompen in de afbeelding hieronder opmeet, zult u zien dat ze in feite allebei even groot zijn:

Het tragische gevolg van dit natuurlijke bedrog was dat kapitein Lord van de Californian tot de onjuiste conclusie kwam dat het schip dat zij in de gaten hielden geen radio had:

7093. Waarom denkt u dat dit stoomschip, dat volgens u in ieder geval even groot was als het uwe, niet draadloos was?

- Toen ik haar om 11 uur zag, vertelde de operator me dat hij niets had, alleen de "Titanic". Ik merkte toen op: "Dat is niet de "Titanic", te oordelen naar de grootte en het aantal lichten eromheen.

7083. Dit stoomschip was in zicht geweest, het schip dat de raket afvuurde, toen wij het laatste bericht naar de "Titanic" stuurden, en ik was er zeker van dat het stoomschip niet de "Titanic" was, en de operator zei dat hij geen andere stoomboten had, dus trok ik mijn conclusie dat zij geen radio had.

Hij besloot daarom met zijn krachtige elektrische morse-lamp te seinen naar wat hij dacht dat het nabije, kleine schip was, ongeveer vier mijl verderop. Maar zijn signalen werden niet beantwoord, omdat de scintillatie veroorzaakt door de turbulentie in het luchtpad langs de ongeveer 10 mijl afstand tussen de twee schepen (welk effect Beesley heeft opgemerkt was waardoor de sterren berichten leken te flitsen overde hemel naar elkaar) in feite de betekenis uit de echte morse-lamp communicatie tussen deze twee schepen door elkaar gehaald. Kapitein Lord beschreef dit incident als volgt:

"Ze kwam en lag om half 11 naast ons tot, naar ik aanneem, kwart over, binnen 4 mijl van ons. We konden alles goed zien, haar lichten zien. We seinden haar om half 11 met de morse-lamp. Ze trok zich er niets van aan. Dat was tussen half 11 en 20 minuten voor 12. We seinden haar opnieuw om 10 minuten voor 12, half 12, kwart voor 1....We hebben een zeer krachtige morse lamp. Ik veronderstel dat je die ongeveer 10 mijl kunt zien, en ze was ongeveer 4 mijl weg, en ze nam er niet de minste notitie van."

Wij weten dat deze twee schepen in werkelijkheid ongeveer 10 mijl van elkaar verwijderd waren, omdat 's morgens, toen de bries die bij het ochtendgloren opstak de thermische inversie had verdreven en de normale breking had hersteld, het vanaf het reddingsschip Carpathia duidelijk was dat de Californian zich op ongeveer 10 mijl afstand bevond, zoals de tweede officier van de Carpathia, James Bisset, heeft opgetekend op pagina 291 van zijn memoires, "Tramps and Ladies":

"Terwijl we overlevenden oppikten, in het langzaam toenemende daglicht na 4.30 uur, zagen we de rook van een stoomboot aan de rand van het pakijs, tien mijl van ons vandaan naar het noorden. Ze gaf geen signalen, en we schonken er weinig aandacht aan, want we waren met dringender zaken bezig; maar om 6 uur merkten we dat ze onderweg was en langzaam naar ons toe kwam." "ToenIk nam de wacht over op de brug van de Carpathia om 8 uur, de vreemdeling was iets meer dan een mijl van ons verwijderd, en vloog haar identificatiesignalen. Het was de Leyland Line vrachtboot Californian, die 's nachts was gestopt, geblokkeerd door ijs."

En Bisset's waarneming dat de Californian tot 6.00 uur op 15 april 1912 10 mijl ten noorden van het wrak van de Titanic lag, wordt bevestigd door het volgende bewijs van kapitein Moore van de Mount Temple, die naar de noodpositie van de Titanic racete, maar zich aan de westkant van de ijsbarrière bevond, terwijl de Titanic in het oosten zonk:

JHM276. "...toen ik 's morgens de positie kreeg, kreeg ik een prime vertical sight; dat is een sight genomen wanneer de zon recht naar het oosten staat. Die positie gaf me 500 9 1/2′ west. [10 mijl ten westen van Titanic's wrak op 49.46W].

JHM289. Aan welke kant van het pakijs lag de Californian?

- De Californische was in het noorden, meneer. Ze was ten noorden van de Carpathia...

JHM290. En u was ook afgesneden van de Carpathia door dit pakijs?

- Ja, meneer; door dit pakijs. Hij [Californian] was toen ten noorden van de Carpathia, en hij moet, neem ik aan, ongeveer even ver ten noorden van de Carpathia zijn geweest als ik ten westen ervan."

Door de abnormale breking op de plaats van het ongeluk van de Titanic, waardoor het licht zeer sterk naar beneden buigt, rond de kromming van de aarde, had kapitein Lord de Titanic voor het eerst zien naderen om ongeveer 22.30 uur, toen zij meer dan 50 km van de gestopte Californian verwijderd was. Hij merkte op dat het licht dat hij vlak aan de horizon kon zien [eigenlijk het fonkelende masttoplicht van de Titanic op meer dan 50 km afstand]"was een zeer eigenaardig licht":

STL227. "Toen ik om half 10 van de brug kwam, wees ik de officier [derde officier Groves] erop dat ik dacht dat ik een licht zag aankomen, en het was een heel eigenaardig licht, en we hadden ons de hele tijd vergist met de sterren, denkend dat het signalen waren. We konden niet onderscheiden waar de hemel eindigde en waar het water begon. U begrijpt, het was een vlakke kalmte. Hij zei dat hij dacht dat heteen ster, en ik zei niets meer. Ik ging naar beneden."

Groves bestudeerde dit vreemde licht later zelf, vlak voor de botsing van de Titanic, toen zij nog ongeveer 12 mijl verwijderd was en hij besefte dat het merkwaardig uitziende mastlicht nu in feite twee lichten bleek te zijn:

8143. Welke lichten heb je gezien?

- Eerst zag ik alleen wat ik dacht dat één licht was, één wit licht, maar toen ik haar voor het eerst zag, lette ik natuurlijk niet bijzonder op haar, omdat ik dacht dat het misschien een opkomende ster was.

8144. Wanneer denk je dat je bijzondere aandacht aan haar begon te besteden?

- Ongeveer 11.15 uur.

8145. Ongeveer vijf minuten nadat je haar voor het eerst zag?

- Ongeveer vijf minuten nadat ik haar voor het eerst zag.

8146. Zag u toen meer lichten dan één?

- Rond 11.25 uur zag ik twee lichten - twee witte lichten.

8147. Twee masttoplichten?

- Twee witte masttoplichten.

Een voorbeeld hiervan is te zien op de volgende foto waar de enkele lichten op de top van twee antennemasten elk worden vermenigvuldigd in de luchtspiegelingen. Het ene licht boven het andere zou ook kunnen worden geïnterpreteerd als de voormast- en hoofdmastlichten van een naderend schip:

Twee antennemasten, met slechts één licht op de top van elk, vermenigvuldigen zich in de spiegelende omstandigheden op deze foto van Pekka Parviainen.

Door deze vreemde omstandigheden leken de noodraketten van de Titanic voor Herbert Stone, tweede officier van de Californian, veel lager dan ze in werkelijkheid waren:

7921. ...deze raketten leken niet erg hoog te gaan; ze lagen erg laag; ze waren slechts ongeveer half zo hoog als de masttoplamp van het stoomschip en ik dacht dat raketten hoger gingen dan dat.

In feite explodeerden de noodraketten van Titanic op een hoogte van ongeveer 600 voet boven Titanic, in de warme, normaal brekend lucht boven het abnormaal brekend kanaal bij de zee, maar zij werden niet opgemerkt vanuit Californian totdat zij werden gezien in de zeer koude, vergrotende lucht binnen het optisch kanaal bij de zee, toen zij veel helderder leken.

Het betrokken effect lijkt sterk op de atmosferische focussering en defocussering die het fonkelen van de sterren veroorzaakten dat Beesley registreerde, en die de morse-lampsignalen van de Titanic en de Californian naar elkaar verstoorden. Daar was de oorzaak willekeurige fluctuaties in breking als gevolg van lichte turbulentie in de lucht; maar hier veroorzaakten de veranderingen in vergroting door de atmosfeer eentoename van de helderheid van de raketten van de Titanic in de koude lucht nabij het zeeoppervlak, terwijl de gloeiende raketten langzaam in zee zonken.

Dit effect werd ook waargenomen door Earnest Gill, een Greaser op de Californian, toen hij aan dek rookte:

ERG016. Wat voor soort raketten waren dat? Hoe zagen ze eruit?

- Ze leken me lichtblauw, of wit.

ERG017. Welke, lichtblauw of wit?

- Het zou een zeer helder blauw zijn; ik zou het vangen als het stervend was [d.w.z. laag bij de grond]. Ik heb de exacte tint niet gevangen, maar ik denk dat het wit was.

ERG018. Leek het alsof de raket omhoog werd gestuurd en de explosie in de lucht had plaatsgevonden en de sterren eruit sprongen?

- Ja, meneer. De sterren schitterden. Ik kan niet zeggen over de sterren. Ik zeg, ik ving de staart van de raket. [d.w.z. toen de raket laag was]

ERG028. Denk je dat het de Titanic was?

- Ja, meneer. Ik ben de algemene mening van de bemanning, dat zij de Titanic was.

Tijdens het Britse onderzoek naar de ramp met de Titanic verklaarde Gill opnieuw hetzelfde verschijnsel, namelijk dat de raketten pas merkbaar waren als ze laag bij de zee zonken, als vallende sterren, en zijn getuigenis bevat ook een verwijzing naar de valse horizon "wat de waterkant leek te zijn - op grote afstand", die die nacht zoveel verwarring veroorzaakte:

18157. - Ik had mijn sigaret bijna op en keek rond, en ik zag wat ik aanzag voor een vallende ster. Hij daalde en verdween toen. Zo valt een ster. Ik besteedde er geen aandacht aan. Een paar minuten daarna, waarschijnlijk vijf minuten, gooide ik mijn sigaret weg en keek om, en ik zag vanaf de waterkant - wat de waterkant leek te zijn - een grote afstand,Wel, het was onmiskenbaar een raket; je kon je er niet in vergissen. Of het een noodsignaal was of een signaalraket kon ik niet zeggen, maar het was een raket.

Toen kapitein Lord uiteindelijk te horen kreeg dat dit vreemde schip in het zicht raketten afvuurde, besloot hij zijn schip en bemanning niet te riskeren door te gaan onderzoeken wat hij dacht dat een kleine, nabije vreemdeling was, die zelfs niet zou antwoorden op zijn morse-lampsignalen, tot het daglicht, wanneer het veilig was om dat te doen.

Het lijdt geen twijfel dat kapitein Lord moet dat schip te hulp zijn gekomen, ondanks de zeer gevaarlijke omstandigheden die nacht. Maar ware het niet door de abnormale breking, waardoor hij niet herkende dat het het grootste schip ter wereld was dat op haar eerste reis zonk, dan had hij... zou zijn haar te hulp geschoten.

Dit artikel werd voor het eerst gepubliceerd op Tim Maltin's blog.