Toe die Titanic gesink het op die maanlose nag van 14/15 April 1912 was sy omring deur ysberge en op die rand van 'n groot ysveld. Soos kaptein Rostron van die reddingskip Carpathia verduidelik het:

“...ongeveer twee of drie myl vanaf die posisie van die “Titanic” se wrak het ons 'n groot ysveld gesien wat strek so ver as wat ons kon sien, N.W. na S.E….Ek het 'n Junior Offisier na die bopunt van die stuurhuis gestuur en vir hom gesê om die ysberge 150 tot 200 voet hoog te tel; Ek het een of twee uitgehaal en vir hom gesê om die ysberge van omtrent daardie grootte te tel. Hy het 25 grotes, 150 tot 200 voet hoog, getel en opgehou om die kleineres te tel; daar was dosyne en dosyne oral op die plek”

En dit is bevestig deur Titanic se Quartermaster Hitchens:

“In die oggend, toe dit dagbreek, kon ons sien ysberge oral; ook 'n ysveld van ongeveer 20 tot 30 myl lank, wat dit die Carpathia 2 myl geneem het om weg te kom van toe dit die bote opgetel het. Die ysberge was amper op elke punt van die kompas.”

Hierdie reusagtige berge en veldys het suidwaarts gevloei in die smeltwater van die geswolle Labradorstroom, wat vriesende lug tot op 'n hoogte van die hoogste van hierdie berge in 'n seegebied wat normaalweg deur die 12 grade Celsius Golfstroom beset word, soos 'n koue rivier in vloed wat sy walle barshoogtes van die waarnemers op die reuse Titanic se brug en kraaie nes wat die duik van die horison vergroot het en sodoende die ysberge selfs verder onder die valse horison geplaas het, wat die ysberge by Titanic se ongeluksplek onmoontlik gemaak het om op te spoor totdat dit te laat was om 'n botsing.

Tragedie

Nie net het die verhoogde horison by Titanic se ongeluksplek die ysberge moeiliker gemaak om raak te sien nie, maar dit het ook veroorsaak dat Captain Lord op die nabygeleë Kaliforniër kom tot die gevolgtrekking dat die Titanic 'n 400 vt-skip sowat vyf myl ver was, in plaas van 'n meer as 800 vt-skip sowat 10 myl weg.

Jy kan sien hoe 'n verhoogde horison agter Titanic hierdie effek sou hê in die onderstaande prent, waar die skip binne die horison lyk nader, en lyk dus kleiner as die skip op die horison; maar as jy die twee rompe in die prent hieronder meet sal jy sien dat hulle in werklikheid albei dieselfde grootte is:

Die tragiese gevolg van hierdie natuurlike misleiding was dat dit veroorsaak het Kaptein Lord op die Californian om tot die verkeerde gevolgtrekking te kom dat die skip wat hulle dopgehou het geen draadloos het nie:

7093. Watter rede het jy om te dink dat hierdie stoomboot, 'n stoomboot wat jy sê in elk geval so groot soos jou eie was, nie draadloos gekry het nie?

– Op 11 Toe ek haar sien, het die operateur vir my gesê hy het niks net die "Titanic" gekry nie. Ek het toe opgemerk: “Dit isnie die 'Titanic' nie, te oordeel aan sy grootte en die aantal ligte daaroor.

7083. Hierdie stoomboot was in sig, die een wat die vuurpyl, toe ons die laaste boodskap aan die "Titanic" gestuur het, en ek was seker dat die stoomboot nie die "Titanic" was nie, en die operateur het gesê hy het nie enige ander stoombote nie, so ek het my gevolgtrekking gemaak dat sy nie draadloos.

Hy het dus besluit om met sy kragtige elektriese morselamp te beduie wat hy gedink het die nabygeleë, klein skip is, sowat vier myl daarvandaan. Maar sy seine is nie beantwoord nie, aangesien die skitter veroorsaak deur die onstuimigheid in die lugpad langs die ongeveer 10 myl afstand tussen die twee skepe (die effek wat Beesley opgemerk het, veroorsaak het dat die sterre boodskappe oor die lug na een flikker 'n ander) het in werklikheid die betekenis van die regte Morse-lamp-kommunikasie tussen hierdie twee vaartuie geskrap. Kaptein Lord het hierdie insident soos volg beskryf:

“Sy het om half 11 kom lê, langs ons tot, ek veronderstel, kwart oor, binne 4 myl van ons af. Ons kon alles op haar baie duidelik sien, haar ligte sien. Ons het haar, half 11, met die Morse-lamp beduie. Sy het nie die minste kennis daarvan geneem nie. Dit was tussen half 11 en 20 minute voor 12. Ons het haar weer 10 minute oor 12, half 12, kwart voor 1 uur beduie. Ons het 'n baie kragtigeMorse lamp. Ek veronderstel jy kan dit so 10 myl sien, en sy was omtrent 4 myl daarvandaan, en sy het nie die minste kennis daarvan geneem nie.”

Ons weet dat hierdie twee vaartuie in werklikheid ongeveer 10 myl uitmekaar was, want in die oggend, toe die briesie wat met die dagbreek opgekom het, die termiese inversie versprei het en normale breking herstel het, was dit duidelik vanaf die reddingskip Carpathia dat die Californian sowat 10 myl weg was, soos die Carpathia se tweede offisier, James Bisset, aangeteken het. op bladsy 291 van sy memoires, “Tramps and Ladies”:

“Terwyl ons besig was om oorlewendes op te tel, het ons in die stadig toenemende daglig ná 04:30 die rook van 'n stoomboot op die rand van die pak ys, tien myl weg van ons na die noorde. Sy het geen seine gemaak nie, en ons het min aandag aan haar gegee, want ons was besig met meer dringende sake; maar om 06:00 het ons opgemerk dat sy onderweg was en stadig na ons toe kom”. “Toe ek die wag op die brug van die Carpathia om 08:00 oorgeneem het, was die vreemdeling net 'n kilometer van ons af en het haar tekens van identifikasie laat vlieg. Sy was die Leyland Line-vrag-stoomboot Californian, wat oornag tot stilstand gebring is, deur ys geblokkeer.”

En Bisset se waarneming van die Californian wat 10 myl noord van Titanic se wrakterrein was tot 06:00 op 15 April 1912, word bevestig deur die volgende bewyse van Kaptein Moore van die BergTemple, wat na Titanic se noodposisie gejaag het, maar hom aan die westekant van die ysversperring bevind het, terwyl Titanic na die ooste daarvan gesink het:

JHM276. “...toe ek die posisie in die oggend het ek 'n uitstekende vertikale sig gekry; dit is 'n gesig wat geneem word wanneer die son reg oos slaan. Daardie posisie het my 500 9 1/2′ wes gegee. [10 myl wes van Titanic se wrakterrein teen 49.46W]

JHM289. Aan watter kant van die yspak was die Kaliforniër?

– Die Kaliforniër was in die noorde, meneer. Sy was noord van die Karpate...

JHM290. En jy is ook deur hierdie yspak van die Carpathia afgesny?

– Ja, meneer; deur hierdie yspak. Hy [Kaliforniër] was toe noord van die Carpathia, en hy moes, veronderstel ek, omtrent dieselfde afstand noord van die Carpathia gewees het as wat ek weswaarts van haar was.”

Aangesien tot die abnormale breking by Titanic se ongeluksplek wat veroorsaak het dat lig baie sterk afwaarts buig, om die kromming van die aarde, het Kaptein Lord die eerste keer gesien hoe Titanic omstreeks 22:30 nader kom, toe sy meer as 50 km van die gestopte Kaliforniër af was. Hy het opgemerk dat die lig wat hy reg op die horison kon sien [eintlik Titanic se miraging mashead-lig op meer as 50 km afstand] "'n baie eienaardige lig was":

STL227. – “Toe ek van die brug af kom, om half 10, het ek die offisier [Derde Offisier] uitgewysGroves] dat ek gedink het ek het 'n lig sien aankom, en dit was 'n baie eienaardige lig, en ons het al saam met die sterre foute gemaak, en gedink dit is seine. Ons kon nie onderskei waar die lug eindig en waar die water begin het nie. Jy verstaan, dit was 'n plat kalmte. Hy het gesê hy dink dit is 'n ster, en ek het niks meer gesê nie. Ek het ondertoe gegaan.”

Groves het later self hierdie vreemde lig bestudeer, net voor Titanic se botsing, toe sy nog sowat 12 myl weg was en hy besef het dat die eienaardige maskoplig nou in werklikheid verskyn het om twee ligte te wees:

8143. Watter ligte het jy gesien?

– Ek het eers net gesien wat ek geneem het om een ​​lig, een wit lig te wees, maar, natuurlik, toe ek haar eerste sien, het nie besondere aandag aan haar gegee nie, want ek het gedink dis dalk 'n ster wat opgekom het.

8144. Wanneer dink jy het jy besondere aandag aan haar begin gee?

– Ongeveer 11.15.

8145. Sowat vyf minute nadat jy haar die eerste keer gesien het?

– Sowat vyf minute nadat ek haar die eerste keer gesien het.

8146 . Het jy dan meer ligte as een gesien?

– So 11.25 het ek twee ligte uitgemaak – twee wit ligte.

8147. Twee maskopligte?

– Twee wit maskopligte.

Dit kon Titanic se een maskoplig gewees het, wat as twee in die miraging verskyn hetvoorwaardes. 'n Voorbeeld hiervan word gesien in die volgende foto waar die enkele ligte bo-op twee lugmaste elk in die weerspieëlingstoestande vermenigvuldig word. Een lig bo die ander kon ook geïnterpreteer gewees het as die voormastop- en hoofmastopligte van 'n naderende skip:

Twee lugmaste, met net een lig bo-op elkeen, vermenigvuldig in die weerspieëlingstoestande in hierdie foto wat deur Pekka Parviainen geneem is.

Hierdie vreemde toestande het veroorsaak dat Titanic se noodvuurpyle vir Kaliforniër se tweede offisier Herbert Stone baie laer gelyk het as wat hulle werklik was:

7921. … hierdie vuurpyle blyk nie baie hoog te gaan nie; hulle was baie laag gelê; hulle was net omtrent die helfte van die hoogte van die stoomboot se maskoplig en ek het gedink vuurpyle sou hoër as dit gaan.

Trouens Titanic se noodvuurpyle het op 'n hoogte van ongeveer 600 voet bokant Titanic ontplof, in die warm, normaalweg brekende lug bokant die abnormaal brekende kanaal naby die see, maar hulle is nie opgemerk vanaf Californian totdat hulle gesien is in die baie koue, vergroot lug binne die optiese kanaal naby die see, toe hulle baie helderder gelyk het.

Die effek wat hier betrokke is, is baie soortgelyk aan die atmosferiese fokusering en onscherp wat die flikkering van die sterre veroorsaak het wat Beesley opgeneem het, en wat Titanic en Californian s'n effektief deurmekaar gekrap het.Morselamp beduie vir mekaar. Daar was die oorsaak lukrake skommelinge in breking as gevolg van effense turbulensie in die lug; maar hier het die veranderinge in vergroting deur die atmosfeer 'n toename in die helderheid van Titanic se vuurpyle in die koue lug naby die seeoppervlak veroorsaak, aangesien die gloeiende vuurpyle stadig in die see afgesak het.

Hierdie effek is ook waargeneem deur Earnest Gill, 'n Greaser op die Californian, terwyl hy 'n rook op die dek gehad het:

ERG016. Watter soort vuurpyle was dit? Hoe het hulle gelyk?

– Hulle het vir my ligblou of wit gelyk.

ERG017 . Watter, ligblou of wit?

– Dit sal gepas wees om 'n baie helder blou te wees; Ek sou dit vang wanneer dit besig was om te sterf [d.i. laag af]. Ek het nie die presiese tint gekry nie, maar ek reken dit was wit.

ERG018. Het dit gelyk of die vuurpyl opgestuur is en die ontploffing in die lug plaasgevind het en die sterre uitgeskiet het?

– Ja, meneer; die sterre het uitgeskiet. Ek kon nie sê oor die sterre nie. Ek sê, ek het die stertkant van die vuurpyl gevang.[d.i. toe die vuurpyl laag af was]

ERG028. Dink jy dit was dalk die Titanic?

– Ja; meneer. Ek is van die algemene opinie dat die bemanning is, dat sy die Titanic was.

By die Britse ondersoek na die Titanic-ramp het Gill weer dieselfde verskynsel verduidelik, van die vuurpyle wat slegsopvallend soos hulle laag af naby die see gesink het, soos vallende sterre, en sy getuienis sluit ook 'n verwysing in na die valse horison "wat gelyk het na die waterkant - 'n groot entjie verder", wat daardie nag soveel verwarring veroorsaak het:

18157. – Ek was amper klaar met my rook en het rondgekyk, en ek het gesien wat ek as 'n vallende ster beskou het. Dit het afgesak en toe verdwyn. Dit is hoe 'n ster val. Ek het my nie daaraan gesteur nie. ’n Paar minute daarna, seker vyf minute, het ek my sigaret weggegooi en omgekyk, en ek kon van die waterkant af sien – wat blykbaar die waterkant was – ’n groot ent verder, wel, dit was onmiskenbaar ’n vuurpyl; jy kan geen fout daaroor maak nie. Of dit 'n noodsein of 'n seinvuurpyl was kon ek nie sê nie, maar dit was 'n vuurpyl.

Toe Kaptein Lord uiteindelik ingelig is dat hierdie vreemde vaartuig binne sig vuurpyle afvuur, het hy besluit om nie waag sy skip en bemanning deur te gaan ondersoek instel na wat hy gedink het 'n klein, nabygeleë vreemdeling was wat nie eers op sy Morse-lampseine sou antwoord nie, tot daglig, wanneer dit veilig was om dit te doen.

Daar is geen twyfel nie. dat Kaptein Here daardie vaartuig te hulp moes gegaan het, ten spyte van die baie gevaarlike toestande daardie nag. Maar as dit nie was vir die abnormale breking nie, wat veroorsaak het dat hy nie besef het dat dit die grootste skip in diewêreld sink op haar nooiensreis, hy sou haar te hulp gegaan het.

Hierdie artikel is die eerste keer op Tim Maltin se blog gepubliseer.

Die skerpte van die grens tussen die warm water van die Golfstroom en die ysige water van die Labrador-stroom, en sy nabyheid aan Titanic se wrakterrein, is na die ramp aangeteken deur die SS Minia, wat terwyl sy dryf en lyke naby Titanic se wrakterrein versamel het, in haar log opgemerk het:

“Noordelike rand van Golfstroom goed gedefinieer. Water het in halwe myl van 36 na 56 [grade Fahrenheit] verander”.

Die reddingskip Mackay Bennett, wat ook in 1912 lyke herwin het, het die volgende kaart van watertemperature by Titanic se wrakterrein geteken, wat ook teken hierdie skerp grens aan tussen die warm water van die Golfstroom en die koue water van die Labrador-stroom, en die nabyheid daarvan aan Titanic se wrakterrein (die rooi kruise merk waar die liggame van slagoffers dryf gevind en teruggevind is):

Die skielike temperatuurverandering toe Titanic oorgesteek het van die warm waters van die Golfstroom na die baie kouer waters van die Labradorstroom is aangeteken deur haar Tweede Offisier, Charles Lightoller, wat getuig het dat daar was 'n daling in temperatuur van vier grade Celsius in die halfuur tussen 19:00 en 19:30 die nag van die noodlottige botsing, en 'n daling in temperatuur van tien grade Celsius in die twee uur tussen 19:00 en 21:00 daardie nag, toe die lug vriespunt nader. .

Die koue ysberge en ysige smeltwater indie Labrador-stroom het die voorheen warm lug verkoel, wat voorheen deur die warm water van die Golfstroom tot ongeveer 10 grade Celsius verhit is; dus het die lugkolom by Titanic se ongeluksplek van seevlak gevries, tot 'n hoogte van sowat 60 meter – amper die hoogte van die hoogste ysberge, en toe sowat 10 grade Celsius bo daardie hoogte.

Termiese inversie

Hierdie rangskikking van warm lug bo vriesende lug by Titanic se ongeluksplek staan ​​bekend as 'n termiese inversie. Dit is vanaf die reddingsbote waargeneem toe Titanic gesink het, toe gesien is dat die warm rook van die sinkende skip vinnig deur die koue lug naby die see-oppervlak in 'n kolom opstyg; maar toe dit die omkering van die deksel tref, was die rook koeler as die baie warmer lug daarbo en het dus dadelik opgehou om op te styg en bo-op die kolom af te plat. Dit is waargeneem deur Titanic First Class passasier Philipp Edmund Mock van Lifeboat Number 11:

“Ons was seker 'n myl weg toe die Titanic se ligte uitgegaan het. Ek het laas gesien hoe die skip met haar agterstewe hoog in die lug afsak. Ná die geraas het ek gesien hoe ’n groot kolom swart rook effens ligter as die lug hoog in die lug opstyg en dan bo soos ’n paddastoel afplat.”

Sterk termiese inversies soos hierdie is hoogs betekenisvol vir navigasie aangesien hulle lig sterk afwaarts laat buig, om die krommingvan die aarde, sodat jy baie verder as normaal kan sien en verafgeleë voorwerpe nader laat lyk as wat hulle werklik is. Hierdie verskynsel, bekend as superbreking, kom gereeld oor koue water voor, veral naby die grens met warmer water of land. Die ligstrale wat sterker afwaarts buig as die kromming van die aarde het die effek dat dit die vlak van die oënskynlike seehorison verhoog, wat 'n superieure lugspieëling van die verre see voortbring. In die daglig lyk 'n superieure lugspieëling oor see-ys soos volg:

Maar snags verskyn die lugspieëling op die horison soos 'n smal waas, as gevolg van ligverstrooiing in die baie lang lugpad oor die ongewone afstand wat jy kan sien, en die vasvang van lig in 'n kanaal onder die inversie. Titanic se uitkykpunte het hierdie oënskynlike waas om die horison opgemerk, ten spyte van die merkwaardige helderheid van die nag, en hulle het getuig dat die noodlottige ysberg blykbaar op die laaste oomblik uit hierdie waas gekom het:

Reginald Lee, Titanic Uitkykpunt:

2401. Watter soort nag was dit?

– 'n Helder, sterre nag oor die hoof, maar ten tyde van die ongeluk was daar 'n waas reg voor.

2402. Ten tyde van die ongeluk 'n waas reg voor?

– 'n Waas reg voor – eintlik het dit min of meer om die horison gestrek. Daar was geen maan nie.

2403. En geen wind?

– En neewind wat ook al, behalwe wat die skip self gemaak het.

2404. Nogal 'n kalm see?

– Nogal 'n kalm see.

2405. Was dit koud?

– Baie, vriesend.

2408. Het jy hierdie waas opgemerk wat jy gesê het op die horison uitgestrek het toe jy die eerste keer op die uitkyk was, of het dit later gekom?

– Dit was toe nie so duidelik nie – nie opgemerk te word nie. Jy het dit toe nie regtig raakgesien nie – nie op wag nie, maar ons het al ons werk uitgesny om daardeur te steek net nadat ons begin het. My maat het toevallig die opmerking aan my deurgegee. Hy het gesê: “Wel; as ons daardeur kan sien, sal ons gelukkig wees.” Dit was toe ons begin agterkom daar is 'n waas op die water. Daar was niks in sig nie.

2409. Jy is natuurlik aangesê om versigtig uit te kyk vir ys, en jy het probeer om die waas soveel as moontlik deur te steek?

– Ja, om soveel as wat ons kon sien.

2441. Kan jy vir ons enige idee gee van die breedte [van die ysberg]? Hoe het dit gelyk? Dit was iets wat bokant die voorkasteel was?

– Dit was 'n donker massa wat deur daardie waas gekom het en daar was geen wit wat verskyn het totdat dit net naby die skip was nie, en dit was net 'n kuif aan die bokant.

2442. Dit was 'n donker massa wat verskyn het, sê jy?

– Deur hierdie waas, en soos sy wegbeweeg daarvan, was daar net 'nwit kuif langs die bokant.

2447. Heeltemal reg; dit is waar sy getref het, maar kan jy vir ons sê hoe ver die ysberg van jou af was, hierdie massa wat jy gesien het?

– Dit was dalk 'n halwe myl of meer ; dit was dalk minder; Ek kon jou nie die afstand in daardie eienaardige lig gee nie.

Verskeie skepe in die gebied waar Titanic gesink het, het aangeteken dat hulle lugspieëlings by die horison gesien het of die breking op die horison opgemerk het, insluitend die Wilson Line-stoomskip Marengo, gebind van New York na Hull onder bevel van kaptein G. W. Owen. Op die nag van die botsing en sink van die Titanic op 14/15 April 1912 was sy in dieselfde lengtegraad as die Titanic en slegs een graad suid, en haar log teken beide die helder, sterverligte nag en die groot breking op die horison aan. :

Tweedeklaspassasier Lawrence Beesley het ook daardie nag die baie helder sterre opgemerk, en die baie abnormale weerstoestande:

“Eerstens die klimaat toestande was buitengewoon. Die nag was een van die mooistes wat ek nog ooit gesien het: die lug sonder 'n enkele wolk om die perfekte glans van die sterre te vernietig, so dig saamgegroepeer dat daar op plekke amper meer skitterende ligpunte in die swart lug as agtergrond gelyk het. van die lug self; en dit het gelyk of elke ster, in die skerp atmosfeer, vry van enige waas, sy glans tienvoudig vermeerder het en te glinsteren glinster met 'n staccato-flits wat die lug niks anders laat lyk het as 'n omgewing wat vir hulle gemaak is om hul wonder te vertoon nie. Hulle het so naby gelyk, en hul lig soveel intenser as ooit tevore, dat fantasie voorgestel het dat hulle hierdie pragtige skip in 'n ernstige nood sien onder en al hul energie het ontwaak om boodskappe oor die swart koepel van die lug aan mekaar te flits, wat vertel en waarskuwing van die rampspoed wat in die wêreld daaronder gebeur ... dit het gelyk of die sterre regtig lewendig was en om te praat.

Die algehele afwesigheid van waas het 'n verskynsel veroorsaak wat ek nog nooit tevore gesien het nie: Waar die lug die see ontmoet het, was die lyn so helder en definitief soos die rand van 'n mes, sodat die water en die lug nooit geleidelik in mekaar saamgesmelt het en tot 'n versagte afgeronde horison saamgesmelt het nie, maar elke element was so eksklusief apart dat waar 'n ster laag in die lug naby gekom het. die helder gesnyde rand van die waterlyn, het dit steeds niks verloor as sy glans nie. Soos die aarde wentel en die waterrand opkom en die ster as 't ware gedeeltelik bedek het, het dit die ster eenvoudig in twee gesny, die boonste helfte bly skitter solank dit nie heeltemal weggesteek is nie, en gooi 'n lang ligstraal langs die see na ons toe.

In die getuienis voor die Senaatskomitee van die Verenigde State het die kaptein van een van die skepe naby ons daardie nag [Captain Lord of the Californian] gesê die sterre was so buitengewoon helder naby diehorison dat hy mislei is om te dink dat dit skepe se ligte is: hy het nie onthou dat hy so 'n aand tevore gesien het nie. Diegene wat bo water was, sal almal saamstem met daardie stelling: ons is dikwels mislei om te dink dit is ligte van 'n skip.

En volgende die koue lug! Hier was weer iets heel nuuts vir ons: daar was nie 'n wind wat skerp om ons gewaai het terwyl ons in die boot gestaan ​​het nie, en as gevolg van sy volgehoue ​​volharding om ons koud te laat voel; dit was net 'n skerp, bitter, ysige, roerlose koue wat van nêrens gekom het en tog heeltyd daar was; die stilte daarvan – as mens jou kan voorstel dat “koud” roerloos en stil is – was wat nuut en vreemd gelyk het.”

Beesley beskryf die vreemde, roerlose koue lug onder die termiese inversie, maar sterre kan nooit regtig nie gesien word wat op die horison sit, aangesien hulle altyd uitsterf soos hulle die regte horison nader, as gevolg van die diepte van lug wat 'n mens hulle op so 'n lae hoogte moet deursien.

Wat Beesley eintlik gesien het, was die weerkaatsings van die sterre op die verre see-oppervlak, wat in die lugspieëlkanaal by die horison weerkaats.

Hier is 'n foto wat vriendelik aan my verskaf is deur die briljante lugspieëlingfotograaf Pekka Parviainen. Dit wys hoe die glinster van sonlig op die verre see by die horison weerspieël word, op dieselfde manier as wat die weerkaatste sterlig op die verre see-oppervlak weerkaats is bydie horison die nag toe die Titanic gesink het, wat die indruk skep dat die sterre self eintlik op die horison sit en lang ligstrale langs die see na die waarnemers in Titanic se reddingsbote gestuur het:

Titanic se tweede offisier Charles Lightoller het ook hierdie verskynsel opgemerk, en hy het dit met Eerste Offisier Murdoch bespreek toe hy Titanic se horlosie voor die botsing oorhandig het:

CHL457. Wat is tussen julle [Lightoller en Murdoch] gesê?

– Ons het opgemerk oor die weer, dat dit kalm, helder is. Ons het die afstand opgemerk wat ons kon sien. Dit het gelyk of ons 'n lang afstand kon sien. Alles was baie duidelik. Ons kon die sterre sien afsak na die horison.

Die valse horison

Soos Beesley in die reddingsboot, wat Murdoch en Lightoller daardie nag vanaf Titanic se brug waargeneem het, was nie sterre nie. wat op die werklike horison sit, maar abnormale breking wat sterlig weerkaats op die verre see onder 'n valse horison, wat die oënskynlike seehorison hoër opgelig het, agter die ysberge waarna hulle gesoek het, wat dit selfs moeiliker maak om raak te sien as wat hulle normaalweg sou gewees het. daardie sterverligte nag.

Dit was die kombinasie van hierdie breking wat die kontras van ysberge onder die valse horison verminder, tesame met die maanlose nag wat die kontrasdrempel vir hul opsporing verhoog het, plus die buitengewoon hoë oog