ਜਦੋਂ 14/15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1912 ਦੀ ਚੰਦਰਮਾਹੀਣ ਰਾਤ ਨੂੰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਡੁੱਬਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਰਪੇਥੀਆ ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਰੋਸਟਰੋਨ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ:

"..."ਟਾਈਟੈਨਿਕ" ਦੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮੀਲ ਦੂਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਰਫ਼-ਖੇਤਰ ਦੇਖਿਆ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਐਨ.ਡਬਲਿਊ. S.E. ਨੂੰ….ਮੈਂ ਇੱਕ ਜੂਨੀਅਰ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ 150 ਤੋਂ 200 ਫੁੱਟ ਉੱਚੇ ਆਈਸਬਰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ; ਮੈਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਉਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਈਸਬਰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਸਨੇ 150 ਤੋਂ 200 ਫੁੱਟ ਉੱਚੇ 25 ਵੱਡੇ ਗਿਣੇ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਗਿਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦਰਜਨਾਂ ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਸਨ”

ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਕੁਆਰਟਰਮਾਸਟਰ ਹਿਚਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

“ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਸਵੇਰ ਹੋਈ, ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸੀ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ icebergs; ਲਗਭਗ 20 ਤੋਂ 30 ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਖੇਤਰ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਰਪੈਥੀਆ ਨੂੰ 2 ਮੀਲ ਲੱਗ ਗਏ। ਕੰਪਾਸ ਦੇ ਹਰ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਈਸਬਰਗ ਲਗਭਗ ਉੱਪਰ ਸਨ।''

ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਰਗ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਬਰਫ਼ ਸੁੱਜੇ ਹੋਏ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪਿਘਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਵਹਿ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉੱਚਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 12 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਖਾੜੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੜ੍ਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਨਦੀ, ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਫਟਦੀ ਹੈਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਅਤੇ ਕਾਂ ਦੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਨੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਡੁਬਕੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਈਸਬਰਗ ਨੂੰ ਝੂਠੇ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਆਈਸਬਰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾ ਹੋ ਗਈ। ਟੱਕਰ।

ਤ੍ਰਾਸਦੀ

ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਰੁਖ ਨੇ ਆਈਸਬਰਗ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਲਾਰਡ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢੋ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਲ ਦੂਰ 800 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੰਜ ਮੀਲ ਦੂਰ ਇੱਕ 400 ਫੁੱਟ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ।

ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਿਵੇਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਲਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ:

ਇਸ ਕੁਦਰਤੀ ਧੋਖੇ ਦਾ ਦੁਖਦਾਈ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਸੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ 'ਤੇ ਕੈਪਟਨ ਲਾਰਡ ਨੇ ਗਲਤ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਿ ਜਿਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਹ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਨਹੀਂ ਸੀ:

7093। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਟੀਮਰ, ਇੱਕ ਸਟੀਮਰ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਸਾਰੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਨਹੀਂ ਸੀ?

- 11 ਵਜੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਓਪਰੇਟਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਸਿਰਫ "ਟਾਈਟੈਨਿਕ" ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਫਿਰ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, “ਇਹ ਹੈ'ਟਾਈਟੈਨਿਕ' ਨਹੀਂ, ਇਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

7083। ਇਹ ਸਟੀਮਰ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਫਾਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਰਾਕੇਟ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਟਾਈਟੈਨਿਕ" ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਸਟੀਮਰ "ਟਾਈਟੈਨਿਕ" ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਟੀਮਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਵਾਇਰਲੈੱਸ।

ਇਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਰਸ ਲੈਂਪ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮੀਲ ਦੂਰ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ, ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਉਸਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਝਿੱਲੀ (ਜਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੀਸਲੇ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਾਰੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਨੇਹੇ ਚਮਕਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਮੋਰਸ ਲੈਂਪ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਅਰਥ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਕੈਪਟਨ ਲਾਰਡ ਨੇ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ:

"ਉਹ ਸਾਢੇ 11 ਵਜੇ ਆਈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਲੇਟ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਤੋਂ 4 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਵਜੇ ਤੱਕ। ਅਸੀਂ ਉਸ 'ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ, ਸਾਢੇ 11 ਵਜੇ, ਮੋਰਸ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਨੋਟਿਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆ। ਇਹ ਸਾਢੇ 11 ਵੱਜ ਕੇ 20 ਮਿੰਟ ਤੋਂ 12 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ 12 ਵੱਜ ਕੇ 10 ਮਿੰਟ, ਸਾਢੇ 12, ਡੇਢ ਵੱਜ ਕੇ 1 ਵਜੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈਮੋਰਸ ਲੈਂਪ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ 4 ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਸਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।"

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਲ ਦੂਰ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਸਵੇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਠਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੇ ਥਰਮਲ ਇਨਵਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਇਆ ਸੀ, ਆਮ ਰਿਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਕਾਰਪੇਥੀਆ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਗਭਗ 10 ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਪੇਥੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਜੇਮਜ਼ ਬਿਸੈਟ ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਪੰਨਾ 291 'ਤੇ, "ਟਰੈਂਪਸ ਐਂਡ ਲੇਡੀਜ਼":

"ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਸੀ, ਸਵੇਰ ਦੇ 4.30 ਵਜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਟੀਮਰ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਦਸ ਮੀਲ ਦੂਰ ਬਰਫ਼ ਪੈਕ ਕਰੋ। ਉਹ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸੀ; ਪਰ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਾਡੇ ਵੱਲ ਆ ਰਹੀ ਸੀ। “ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਕਾਰਪੈਥੀਆ ਦੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਪਹਿਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਜਨਬੀ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਇਕ ਮੀਲ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਹ ਲੇਲੈਂਡ ਲਾਈਨ ਕਾਰਗੋ-ਸਟੀਮਰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਰਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।”

ਅਤੇ ਬਿਸੈਟ ਦੁਆਰਾ 15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1912 ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਤੱਕ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ 10 ਮੀਲ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਹਾੜ ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਮੂਰ ਦੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਬੂਤਟੈਂਪਲ, ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਦੌੜਿਆ ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਇਸਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ:

JHM276। “…ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਮਿਲੀ; ਇਹ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 500 9 1/2′ ਪੱਛਮ ਦਿੱਤਾ। [49.46W] ਉੱਤੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ 10 ਮੀਲ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ]

JHM289। ਆਈਸ ਪੈਕ ਦੇ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਸੀ?

– ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸੀ, ਸਰ। ਉਹ ਕਾਰਪੇਥੀਆ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸੀ…

JHM290। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਆਈਸ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਪੈਥੀਆ ਤੋਂ ਵੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

- ਹਾਂ, ਸਰ; ਇਸ ਆਈਸ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ. ਉਹ [ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਅਨ] ਉਦੋਂ ਕਾਰਪੈਥੀਆ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਾਰਪੈਥੀਆ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਓਨੀ ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਸੀ।"

ਬਣਿਆ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਕਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੈਪਟਨ ਲਾਰਡ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਨੂੰ ਰਾਤ 10.30 ਵਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਰੋਸ਼ਨੀ ਜੋ ਉਹ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ [ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਮਿਰਜਿੰਗ ਮਾਸਟਹੈੱਡ ਲਾਈਟ] “ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੀ”:

STL227। – “ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁਲ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ, ਸਾਢੇ 10 ਵਜੇ, ਮੈਂ ਅਫਸਰ [ਤੀਜੇ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ।ਗਰੋਵਜ਼] ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਆਉਂਦੀ ਵੇਖੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਸੰਕੇਤ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸ਼ਾਂਤ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ। ਮੈਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ।”

ਗਰੋਵਜ਼ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਜੀਬ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਜੇ ਲਗਭਗ 12 ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਮਾਸਟਹੈੱਡ ਲਾਈਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਦੋ ਲਾਈਟਾਂ ਹੋਣ ਲਈ:

8143। ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇਖੀਆਂ?

– ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਜੋਂ ਲਿਆ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਸ ਵੱਲ ਕੋਈ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕੋਈ ਤਾਰਾ ਚੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ।

8144. ਤੁਸੀਂ ਕਦੋਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਵੱਲ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ?

– ਲਗਭਗ 11.15। 2>

8145। ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ?

– ਮੇਰੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ।

8146 . ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਟਾਂ ਵੇਖੀਆਂ?

– ਲਗਭਗ 11.25 ਮੈਂ ਦੋ ਲਾਈਟਾਂ ਬਣਾਈਆਂ - ਦੋ ਚਿੱਟੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ।

8147. ਦੋ ਮਾਸਟਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ?

– ਦੋ ਸਫੈਦ ਮਾਸਟਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ।

ਇਹ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਸਟਹੈੱਡ ਲਾਈਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਰਜ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈਹਾਲਾਤ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਏਰੀਅਲ ਮਾਸਟਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਟਾਂ ਮਿਰਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫੋਰ ਮਾਸਟਹੈੱਡ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮਾਸਟਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਦੋ ਏਰੀਅਲ ਮਾਸਟ, ਹਰੇਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਪੇਕਾ ਪਰਵੀਏਨੇਨ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਚਿਤਰਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ।

ਇਹ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਰਾਕੇਟ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅਫਸਰ ਹਰਬਰਟ ਸਟੋਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ:

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਰਾਕੇਟ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 600 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਫਟ ਰਹੇ ਸਨ। ਨਿੱਘੀ, ਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਵਰਤਣ ਵਾਲੀ ਨੱਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਪਟੀਕਲ ਡਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਠੰਡੀ, ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ।

ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਫੋਕਸਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਫੋਕਸਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੀਸਲੇ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਚਮਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁਮਾਇਆ ਸੀ।ਮੋਰਸ ਲੈਂਪ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਗੜਬੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਿਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਸੀ; ਪਰ ਇੱਥੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਚਮਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਰਾਕੇਟ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਏ।

ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਅਰਨੈਸਟ ਗਿੱਲ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦਾ ਇੱਕ ਗ੍ਰੀਜ਼ਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਧੂੰਆਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ:

ERG016। ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਸਨ? ਉਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ?

– ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਫਿੱਕੇ ਨੀਲੇ, ਜਾਂ ਚਿੱਟੇ ਲੱਗਦੇ ਸਨ।

ERG017 . ਕਿਹੜਾ, ਫਿੱਕਾ ਨੀਲਾ ਜਾਂ ਚਿੱਟਾ?

- ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਾਫ ਨੀਲਾ ਹੋਣਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ; ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਫੜ ਲਵਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਰ ਰਿਹਾ ਸੀ [i.e. ਘੱਟ ਥੱਲੇ]. ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਰੰਗਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਚਿੱਟਾ ਸੀ।

ERG018। ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤਾਰੇ ਖਿੰਡ ਗਏ ਹੋਣ?

- ਜੀ ਹਾਂ, ਸਰ; ਤਾਰੇ ਚਮਕ ਗਏ ਮੈਂ ਤਾਰਿਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਪੂਛ ਦਾ ਸਿਰਾ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ।[i.e. ਜਦੋਂ ਰਾਕੇਟ ਨੀਵਾਂ ਸੀ]

ERG028। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

- ਹਾਂ; ਜਨਾਬ ਮੇਰੀ ਆਮ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਹੈ, ਕਿ ਉਹ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਸੀ।

ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਤਬਾਹੀ ਬਾਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਨਕੁਆਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲ ਨੇ ਉਸੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਮਝਾਇਆ, ਸਿਰਫ ਰਾਕੇਟਾਂ ਬਾਰੇਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਡਿੱਗਦੇ ਤਾਰਿਆਂ ਵਾਂਗ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਗਵਾਹੀ ਵਿੱਚ ਝੂਠੇ ਰੁਖ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ "ਪਾਣੀ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੂਰ", ਜੋ ਉਸ ਰਾਤ ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ:

18157। – ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਧੂੰਆਂ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਡਿੱਗਦਾ ਤਾਰਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਰਾ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਵੱਲ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਇਦ ਪੰਜ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸਿਗਰਟ ਦੂਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ - ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਕੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਸੀ - ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਖੈਰ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਸੀ; ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੈਸ ਸਿਗਨਲ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਰਾਕੇਟ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਕੇਟ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਕੈਪਟਨ ਲਾਰਡ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਅਜੀਬ ਜਹਾਜ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰਾਕੇਟ ਦਾਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਜਨਬੀ ਹੈ ਜੋ ਦਿਨ ਦੇ ਉਜਾਲੇ ਤੱਕ, ਆਪਣੇ ਮੋਰਸ ਲੈਂਪ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸ ਰਾਤ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕੈਪਟਨ ਲਾਰਡ ਨੂੰ ਉਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਅਪਵਰਤਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣ ਸਕਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ।ਦੁਨੀਆ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਡੁੱਬ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਉਸ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਲੇਖ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਿਮ ਮਾਲਟਿਨ ਦੇ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਖਾੜੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਠੰਢੇ ਪਾਣੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਮਾ ਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ, ਅਤੇ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ, ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਐਸ.ਐਸ. ਮਿਨੀਆ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਲੌਗ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ:

"ਖਾੜੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਧੇ ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ 36 ਤੋਂ 56 [ਡਿਗਰੀ ਫਾਰੇਨਹਾਈਟ] ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ”।

1912 ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਮੈਕਕੇ ਬੇਨੇਟ ਨੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਖਾੜੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਸ ਤਿੱਖੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ (ਲਾਲ ਕਰਾਸ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਿੱਥੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਤੈਰਦੀਆਂ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ):

ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਖਾੜੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਅਚਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਦੂਜੇ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਚਾਰਲਸ ਲਾਈਟੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉੱਥੇ ਸੀ ਘਾਤਕ ਟੱਕਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ 7pm ਅਤੇ 7.30pm ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਅਤੇ ਉਸ ਰਾਤ 7pm ਅਤੇ 9pm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦਸ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਠੰਢ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। .

ਠੰਡੇ ਆਈਸਬਰਗ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲਾ ਪਿਘਲਿਆ ਪਾਣੀਲੈਬਰਾਡੋਰ ਕਰੰਟ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾੜੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇਸ ਲਈ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕਾਲਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 60 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਜੰਮ ਗਿਆ ਸੀ - ਲਗਭਗ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਆਈਸਬਰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ।

ਥਰਮਲ ਇਨਵਰਸ਼ਨ

ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਇਨਵਰਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਈਫਬੋਟ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਡੁੱਬਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਗਰਮ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕੈਪਿੰਗ ਇਨਵਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੂੰਆਂ ਉੱਪਰਲੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਠੰਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੁਰੰਤ ਉੱਠਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਾਲਮ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਪਟਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਲਾਈਫਬੋਟ ਨੰਬਰ 11 ਤੋਂ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਫਿਲਿਪ ਐਡਮੰਡ ਮੌਕ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:

"ਜਦੋਂ ਟਾਇਟੈਨਿਕ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬੁਝ ਗਈਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦੂਰ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਾਲਮ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਅਸਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਲਕਾ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਮਸ਼ਰੂਮ ਵਾਂਗ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚਪਟਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ।”

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਥਰਮਲ ਉਲਟ ਹਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਕਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨਧਰਤੀ ਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨੇੜੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਪਰ-ਰਿਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ। ਧਰਤੀ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਕਿਰਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਮਿਰਗ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਿਨ ਦੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਮਿਰਗ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਪਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮਿਰਗਿੰਗ ਧੁੰਦ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੰਢੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਖਿੰਡੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ। ਅਸਾਧਾਰਨ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹਵਾ ਦਾ ਰਸਤਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਲਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਫਸਣਾ। ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਲੁੱਕਆਉਟਸ ਨੇ ਰਾਤ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਸ ਪ੍ਰਤੱਖ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਘਾਤਕ ਆਈਸਬਰਗ ਆਖਰੀ ਪਲਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ:

ਰੇਜਿਨਲਡ ਲੀ, ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਲੁੱਕਆਊਟ:

2401। ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਰਾਤ ਸੀ?

- ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਤਾਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਰਾਤ, ਪਰ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਧੁੰਦ ਸੀ।

2402। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਧੁੰਦ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਸੀ?

– ਇੱਕ ਧੁੰਦ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੂਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਫੈਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਕੋਈ ਚੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ।

2403। ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਹੀਂ?

- ਅਤੇ ਨਹੀਂਹਵਾ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

2404. ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸਮੁੰਦਰ?

– ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਸਮੁੰਦਰ। 2>

2405. ਕੀ ਇਹ ਠੰਡਾ ਸੀ?

– ਬਹੁਤ ਠੰਢਾ।

2408। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਧੁੰਦ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੁੱਕ-ਆਊਟ 'ਤੇ ਆਏ ਸੀ, ਜਾਂ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ?

- ਉਦੋਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ. ਤੁਸੀਂ ਉਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ - ਦੇਖਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਟਿੱਪਣੀ ਪਾਸ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਠੀਕ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵਾਂਗੇ।” ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਧੁੰਦ ਸੀ। ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ।

2409। ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ?

- ਹਾਂ, ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ ਦੇਖਣ ਲਈ।

2441. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ [ਆਈਸਬਰਗ ਦੀ] ਚੌੜਾਈ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਲੱਗਿਆ? ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ?

- ਇਹ ਇੱਕ ਹਨੇਰਾ ਪੁੰਜ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਚਿੱਟਾ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਰਿੰਜ ਸੀ।

2442. ਇਹ ਇੱਕ ਹਨੇਰਾ ਪੁੰਜ ਸੀ ਜੋ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ?

- ਇਸ ਧੁੰਦ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਗਈ, ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੀਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਟੇ ਝਰਨੇ।

2447। ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ; ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਮਾਰਿਆ, ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਈਸਬਰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਸੀ, ਇਹ ਪੁੰਜ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ?

- ਇਹ ਅੱਧਾ ਮੀਲ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ; ਇਹ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਅਜੀਬ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਿਆ।

ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਿੱਥੇ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਡੁੱਬਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮਿਰਜ਼ੇ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰਿਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਵਿਲਸਨ ਲਾਈਨ ਸਟੀਮਰ ਮਰੇਂਗੋ ਸਮੇਤ, ਕੈਪਟਨ ਜੀ ਡਬਲਯੂ ਓਵੇਨ ਦੀ ਕਮਾਨ ਹੇਠ ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਹਲ ਤੱਕ ਸੀ. 14/15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1912 ਨੂੰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਉਹ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੰਬਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਲੌਗ ਸਪਸ਼ਟ, ਤਾਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਰਾਤ ਅਤੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮਹਾਨ ਰਿਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। :

ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਲਾਰੈਂਸ ਬੀਸਲੇ ਨੇ ਵੀ ਉਸ ਰਾਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਧਾਰਨ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ:

"ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੌਸਮ ਹਾਲਾਤ ਅਸਧਾਰਨ ਸਨ. ਰਾਤ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇਖੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਰਾਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ: ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਚਮਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਬੱਦਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਮਾਨ, ਇੰਨੇ ਸੰਘਣੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛੋਕੜ ਨਾਲੋਂ ਕਾਲੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇ ਲਗਭਗ ਵਧੇਰੇ ਚਮਕਦਾਰ ਬਿੰਦੂ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਹੀ; ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਤਾਰਾ, ਉਤਸੁਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਧੁੰਦ ਤੋਂ ਮੁਕਤ, ਆਪਣੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਕੈਟੋ ਫਲੈਸ਼ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਚੰਭੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇੰਨੇ ਨੇੜੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਸੀ, ਕਿ ਫੈਨਸੀ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸੁੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਬਿਪਤਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਕਾਲੇ ਗੁੰਬਦ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਲਈ ਜਾਗ ਪਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੀ ਬਿਪਤਾ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ… ਤਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਅਤੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਦੇ ਸਨ।

ਧੁੰਦ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਰਤਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ: ਜਿੱਥੇ ਅਸਮਾਨ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਸੀ ਉਹ ਰੇਖਾ ਸੀ ਚਾਕੂ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਂਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਕਦੇ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਗੋਲ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਮਿਲਾਏ ਗਏ, ਪਰ ਹਰ ਤੱਤ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਸੀ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਨੇੜੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੇਖਾ ਦਾ ਸਾਫ਼-ਕੱਟਿਆ ਕਿਨਾਰਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਚਮਕ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧਰਤੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਉੱਪਰ ਆਇਆ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਢੱਕ ਲਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਉੱਪਰਲਾ ਅੱਧ ਚਮਕਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸ਼ਤੀਰ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵੱਲ।

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਸੈਨੇਟ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਬੂਤ ਵਿੱਚ ਉਸ ਰਾਤ ਸਾਡੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ [ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਲਾਰਡ] ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਸਨ।ਹੋਰੀਜ਼ਨ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਨ: ਉਸਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖੀ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਤੈਰਦੇ ਸਨ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਸ ਕਥਨ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਗੇ: ਸਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ।

ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਠੰਡੀ ਹਵਾ! ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਸੀ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਖੜੇ ਸੀ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਦਾ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਠੰਡਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਲਗਨ ਕਾਰਨ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ, ਕੌੜੀ, ਬਰਫੀਲੀ, ਗਤੀਹੀਣ ਠੰਡ ਸੀ ਜੋ ਕਿਧਰੋਂ ਆਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹਰ ਸਮੇਂ ਉੱਥੇ ਸੀ; ਇਸ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ - ਜੇਕਰ ਕੋਈ "ਠੰਡ" ਦੇ ਗਤੀਹੀਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਸੀ ਜੋ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।"

ਬੀਜ਼ਲੇ ਥਰਮਲ ਇਨਵਰਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜੀਬ, ਗਤੀ ਰਹਿਤ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਰੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਕਾਰਨ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਬੀਸਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ, ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮਿਰੇਜਿੰਗ ਡੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਿਰਾਜ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਪੇਕਾ ਪਰਵੀਏਨੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੂਰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਤਾਰੇ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮਿਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ।ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੀ ਰਾਤ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ, ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀਆਂ ਜੀਵਨ ਬੇੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜ ਰਹੇ ਸਨ:

ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅਫਸਰ ਚਾਰਲਸ ਲਾਈਟੋਲਰ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਮਰਡੋਕ ਨਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੀ ਘੜੀ ਸੌਂਪੀ ਸੀ:

CHL457। ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ [ਲਾਈਟੋਲਰ ਅਤੇ ਮਰਡੋਕ]?

- ਅਸੀਂ ਮੌਸਮ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਬਾਰੇ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਫੀ ਦੂਰ ਤੱਕ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰਾਈਜ਼ਨ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਝੂਠਾ ਦਿਸਣਾ

ਲਾਈਫਬੋਟ ਵਿੱਚ ਬੀਸਲੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੋ ਮਰਡੋਕ ਅਤੇ ਲਾਈਟੋਲਰ ਉਸ ਰਾਤ ਟਾਈਟੈਨਿਕ ਦੇ ਪੁਲ ਤੋਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਅਸਲ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਅਸਧਾਰਨ ਅਪਵਰਤਨ ਇੱਕ ਝੂਠੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੂਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਜ਼ਾਹਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਆਈਸਬਰਗਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਲੱਭ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਰਾਤ।

ਇਹ ਝੂਠੇ ਰੁਖ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਈਸਬਰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਰਿਫ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸੀ, ਚੰਦਰਮਾ ਰਹਿਤ ਰਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ ਵਿਪਰੀਤ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਅੱਖ।