در سپتامبر 1941 شکل جدیدی در آسمان شمال غربی اروپا ظاهر شد. در حالی که دشمن اصلی خلبانان جنگنده RAF تا آن زمان Messerschmitt Bf109 بود، اکنون گزارش ها از درگیری با یک موتور شعاعی، ماشین بال مربعی می رسید.

این کورتیس هاوک 75 یا فرانسوی دستگیر شده نبود. Bloch 151 به عنوان یک نقطه توقف وارد سرویس Luftwaffe شد، اما آخرین جنگنده جدید نیروی هوایی آلمان: Focke Wulf Fw190.

«Butcher Bird»

یک نسخه جدید از یک Fw190A ساخته شده توسط Flug Werk در دهه 90 و 00 - این نمونه خاص در سال 2007 در داکسفورد عکاسی شد اما از آن زمان به آلمان رفت. اعتبار تصویر: اندرو کریچل – Aviationphoto.co.uk.

به نام Wurger، یا Shrike، یک «پرنده قصاب» که به خاطر تمایلش به قیچی کردن و نگهداری طعمه حشرات و خزندگانش معروف است، نامگذاری شده است. روی خارها، ماشین جدید در مقایسه با Bf109 سبک اما نسبتاً ظریف، یک جنگجوی خیابانی قدرتمند بود.

این هواپیما یک پانچ سنگین وزن را با چهار توپ 20 میلی‌متری و دو مسلسل سنگین 7.9 میلی‌متری بسته‌بندی کرد، در حالی که سرعت غلتش فوق‌العاده، بالا بود. حداکثر سرعت، صعود عالی، شیرجه و ویژگی های شتاب، عملکرد چشمگیر این جنگنده را بالاتر می برد.

از آنجایی که پاییز 1941 به بهار و تابستان 1942 تبدیل شد، 'Butcher Bird' به نام خود عمل کرد. رشته ای از نبردهای یک طرفه شروع به تثبیت افسانه برتری Fw190 درذهن فرماندهی جنگنده در فوریه، کشتی‌های پایتخت نیروی دریایی آلمان، Scharnhorst و Gneisenau، عملاً بدون آسیب از کانال زیر پوشش سنگین جنگنده Luftwaffe عبور کردند.

به عنوان مثال، طی دو روز در آغاز ژوئن، Fw190s جنگنده Luftwaffe's Fighter Wing 26 (Jagdgeschwader  26، یا به اختصار JG26) پانزده بازی RAF Spitfire Vs را بدون هیچ ضرری ساقط کرد.

در اوت عملیات جوبیلی، عملیات سرنوشت ساز دوزیست دیپ، چهل و هشت اسکادران اسپیت فایر را مشاهده کرد که اکثر آنها به اسپیت فایر مجهز بودند. Vbs و Vcs – در مقابل Fw190A های JG2 و JG26 آرایه شده اند. در نبردهای حاصل، 90 جنگنده RAF در مقایسه با 23 جنگنده لوفت وافه از دست رفتند.

Spitfire V

جنگنده اصلی RAF در این زمان Spitfire V بود. عملکرد Bf109F در ارتفاع بالا از Spitfire MkII و MkIII پیشی گرفت، نشان دومی هنوز در حال توسعه است، این نسخه با تولید در مجموع 6787 فریم هوا تبدیل به تولید شده‌ترین علامت اسپیت‌فایر شد.

اصلی بهبود در قالب موتور رولز رویس مرلین 45 رخ داد. این در اصل Spitfire MkIII’s Merlin XX با دمنده سطح پایین حذف شده بود. این باعث شد که هواپیما در ارتفاع بالا عملکرد بسیار بهتری داشته باشد، جایی که می‌توانست با Bf109F در شرایط مساوی‌تری مقابله کند. وقتی یکFw190A-3 کاملاً قابل سرویس در RAF Pembrey در ولز پس از یک خطای ناوبری توسط خلبان فرود آمد، هیچ زمانی برای ارسال هواپیما برای آزمایشات تاکتیکی تلف نشد.

یک فوک-ولف آلمانی Fw 190 A- 3 از 11./JG 2 در RAF Pembrey در ولز، پس از اینکه خلبان به اشتباه در ژوئن 1942 در بریتانیا فرود آمد.

Fw190A کیفیت بالاتری داشت...

گزارش بعدی، منتشر شد. در آگوست 1942، آسایش کمی داد. از نظر عملکرد یک آیه، مشخص شد که Fw190A در شیرجه، صعود و سرعت چرخش به طور قابل توجهی نسبت به Spitfire Mk V برتری داشت و مهمتر از همه، جنگنده آلمانی در تمام ارتفاعات بین 25 تا 35 مایل در ساعت سریعتر بود. 2>

مشخص شد که Fw190 تحت هر شرایط پروازی شتاب بهتری دارد. این می تواند به راحتی اسپیت فایر را در شیرجه رفتن، به ویژه در مراحل اولیه، ترک کند، و اگر در یک نوبت باشد، می تواند به یک پیچ غواصی مخالف که تقریبا غیرممکن بود برای اسپیت فایر دنبال شود، حرکت کند.

در مبارزه با اسپیت‌فایر همچنان می‌توانست سخت‌تر شود، اما سرعت، شیرجه و سرعت دیفرانسیل رول به این معنی بود که خلبانان لوفت‌وافه می‌توانند زمان و مکان را که می‌خواهند بجنگند، دیکته کنند و به میل خود از درگیری خارج شوند.

موضوع آنقدر بد شد که خلبان جنگنده برتر RAF، معاون مارشال هوایی جیمز ادگار 'جانی' جانسون CB، CBE، DSO و Two Bars، DFC and Bar مجبور شد قبول کند که،

«ما می‌توانیم آن را رد کنیم، اما شماتمام روز نتوانست بچرخد با افزایش تعداد دهه 190، عمق نفوذ ما از بین رفت. آنها ما را به سواحل برگرداندند."

فرمانده بال جیمز ای جانی جانسون در بازنویل لندینگ گراند، نرماندی، 31 ژوئیه 1944 با حیوان خانگی خود لابرادور. جانی بهترین خلبان جنگنده RAF بود که در شمال غربی اروپا پرواز می کرد.

...اما متفقین تعداد زیادی را در کنار خود داشتند

با این حال، موفقیت Fw190As در سطح انفرادی در شرایطی رخ داد که نبرد اساساً دفاعی که لوفت وافه اکنون در حال انجام آن بود. در جبهه کانال، هر گونه مزیت کیفی در عملکرد هواپیما قبلاً با عقب نشینی - به شرق - انبوه واحدهای جنگنده به کار گرفته شده برای تهاجم به روسیه که تابستان قبل از آن آغاز شده بود، جبران شده بود.

وجود داشت. اکنون فقط شش گروه از JG2 و JG26 وظیفه مبارزه با تهاجمات فزاینده RAF (و بعداً USAAF) را در کل منطقه اشغالی غربی که در سراسر فرانسه و کشورهای پایین امتداد دارد، دارند.

در نبرد، ماشین آلمانی می تواند شرایط را تعیین کند. مخصوصاً در هنگام درگیری اولیه و بعداً خلع ; اما یک بار در یک داگ فایت، دایره چرخش برتر اسپیت فایر به این معنی بود که می تواند بیش از حد خود را حفظ کند.

مشکلات لجستیکی

در نهایت برای Luftwaffe، موفقیت Fw190s به عنوان یک هواپیمای جنگی با مشکل مواجه شد. تعداد قابل توجهی از عواملی که دیدند آن نتوانست بر نتیجه تأثیر بگذاردجنگ.

اینها مسائل رهبری، تدارکات و تاکتیک، در کنار اتکا به منابع خارجی و مصنوعی نفت بود که به شدت در برابر حمله آسیب پذیر بود. این ضعف در نهایت توسط نیروی بمباران استراتژیک ایالات متحده به طور کامل مورد بهره برداری قرار گرفت.

علاوه بر این، وزن بسیار زیاد نیروهای متفقین، با پشتیبانی از ظرفیت صنعتی و لجستیکی بیشتر، به این معنی بود که لوفت وافه به سادگی غرق می شد. .

اندرو که از زمانی که به یاد دارد به تاریخ هوانوردی نظامی اشتیاق داشت، از زمانی که اولین تصویرش در مجله Flypast در سال 2000 منتشر شد، مقالات و عکس های متعددی را به مجلات هوانوردی در بریتانیا و اروپا ارائه کرده است. نتیجه یک ایده مقاله که منتشر شد، داستان ده اسپیت فایر اولین کتاب اندرو است که توسط قلم و شمشیر در 12 سپتامبر 2018 منتشر شد

مرجع

Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, p89.

اعتبار تصویر ویژه: Supermarine Spitfire Vc AR501 با اسکادران 310 و 312 ماموریت اسکورت پروازی وینگ چک به داخل سرزمین اشغالی از سال 1942 تا 1944 خدمت کرد. هواپیما از جنگ جان سالم به در برد و اکنون با The Shuttleworth Collection پرواز می کند. اندرو کریچل – Aviationphoto.co.uk