នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941 រូបរាងថ្មីបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅលើមេឃខាងជើងអឺរ៉ុបខាងលិច។ ខណៈពេលដែលសត្រូវចម្បងនៃអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងរបស់ RAF រហូតមកដល់ចំណុចនោះគឺ Messerschmitt Bf109 របាយការណ៍បានឈានដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ាឌីកាល់ ម៉ាស៊ីនស្លាបរាងការ៉េ។

នេះមិនត្រូវបានចាប់បាន Curtis Hawk 75 ឬបារាំងទេ។ Bloch 151 បានចុចចូលទៅក្នុងសេវាកម្ម Luftwaffe ជាគម្លាតឈប់ ប៉ុន្តែយន្តហោះចម្បាំងថ្មីចុងក្រោយបង្អស់របស់កងទ័ពអាកាសអាល្លឺម៉ង់៖ Focke Wulf Fw190។

The 'Butcher Bird'

កំណែថ្មីដែលបង្កើត នៃ Fw190A ដែលធ្វើឡើងដោយ Flug Werk ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 និង 00 - ឧទាហរណ៍ពិសេសនេះត្រូវបានថតនៅ Duxford ក្នុងឆ្នាំ 2007 ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីបានទៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ឥណទានរូបភាព៖ Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk.

ដាក់ឈ្មោះតាម Wurger ឬ Shrike ដែលជា 'Butcher Bird' ដែលគេស្គាល់ថាមានទំនោរក្នុងការបង្អាក់ និងរក្សាទុកសត្វល្អិត និងសត្វល្មូនរបស់វា នៅលើបន្លា ម៉ាស៊ីនថ្មីគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធតាមដងផ្លូវដ៏មានឥទ្ធិពលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឡៅតឿ ប៉ុន្តែបើប្រៀបធៀបនឹង Bf109 ដ៏ឆ្ងាញ់។

យន្តហោះនេះបានផ្ទុកកណ្តាប់ដៃទម្ងន់ធ្ងន់ជាមួយនឹងកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រចំនួន 4 និងកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ 7.9 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរ ខណៈពេលដែលអត្រារំកិលដ៏អស្ចារ្យគឺខ្ពស់ ល្បឿនកំពូល ការឡើងភ្នំដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ការជ្រមុជទឹក និងការបង្កើនល្បឿនបានឈានដល់ការសម្តែងដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកប្រយុទ្ធ។

ខណៈដែលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1941 បានប្រែទៅជានិទាឃរដូវ និងរដូវក្តៅឆ្នាំ 1942 'Butcher Bird' បានរស់នៅតាមឈ្មោះរបស់វា។ ខ្សែសង្វាក់នៃការប្រយុទ្ធតែម្ខាងបានចាប់ផ្តើមពង្រឹងរឿងព្រេងនៃ Fw190s កំពូលនៅក្នុងគំនិតរបស់ Fighter Command ។ នៅក្នុងខែកុម្ភៈ កប៉ាល់រដ្ឋធានីរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាល្លឺម៉ង់ Scharnhorst និង Gneisenau បានធ្វើដំណើរស្ទើរតែគ្មានគ្រោះថ្នាក់ឆ្លងកាត់ប៉ុស្តិ៍ក្រោមគម្របយន្តហោះចម្បាំង Luftwaffe ដ៏ធ្ងន់។

ជាឧទាហរណ៍បន្ថែម ក្នុងរយៈពេលពីរថ្ងៃនៅដើមខែមិថុនា Fw190s នៃអ្នកប្រយុទ្ធ Luftwaffe យន្តហោះ Wing 26 (Jagdgeschwader  26 ឬ JG26 សម្រាប់ខ្លី) បានបាញ់ទម្លាក់ RAF Spitfire Vs ចំនួនដប់ប្រាំដោយមិនបាត់បង់។

នៅក្នុងខែសីហា Operation Jubilee ប្រតិបត្តិការ Dieppe amphibious ជោគវាសនាបានឃើញក្រុម Spitfires សែសិបប្រាំបី ដែលភាគច្រើនបំពាក់ដោយ Spitfire Vbs និង Vcs - អារេប្រឆាំងនឹង Fw190As នៃ JG2 និង JG26 ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាលទ្ធផល អ្នកប្រយុទ្ធ RAF 90 នាក់ត្រូវបានបាត់បង់បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Luftwaffe's 23 ។

The Spitfire V

អ្នកប្រយុទ្ធចម្បងរបស់ RAF នៅពេលនេះគឺ Spitfire V. បានបង្កើតជាវិធានការបញ្ឈប់ចន្លោះពេល ការសម្តែងនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់របស់ Bf109F បានលើសពី Spitfire MkII និង MkIII ដែលជាសញ្ញាចុងក្រោយនៅតែកំពុងស្ថិតក្រោមការអភិវឌ្ឍន៍ វ៉ារ្យ៉ង់បានបន្តក្លាយជាម៉ាកដែលផលិតច្រើនបំផុតរបស់ Spitfire ជាមួយនឹងការផលិតនៅទីបំផុតមានចំនួនសរុប 6,787 ស៊ុមខ្យល់។

សំខាន់ ការកែលម្អបានមកក្នុងទម្រង់នៃម៉ាស៊ីន Rolls Royce Merlin 45 ។ នេះសំខាន់គឺ Merlin XX របស់ Spitfire MkIII ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនផ្លុំកម្រិតទាបត្រូវបានលុប។ នេះបានផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវការសម្តែងកាន់តែប្រសើរឡើងនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលវាអាចទទួលយក Bf109F ក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Fw190A គឺជាការផ្លាស់ប្តូរមួយជំហានក្នុងការអនុវត្ត។ នៅពេលដែល កFw190A-3 ដែលអាចប្រើបានពេញលេញត្រូវបានចុះចតនៅ RAF Pembrey ក្នុងប្រទេស Wales បន្ទាប់ពីមានកំហុសក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ដោយអ្នកបើកយន្តហោះ គ្មានពេលវេលាណាដែលខ្ជះខ្ជាយក្នុងការបញ្ជូនយន្តហោះសម្រាប់ការសាកល្បងយុទ្ធសាស្ត្រនោះទេ។

A German Focke-Wulf Fw 190 A- 3 នៃ 11./JG 2 នៅ RAF Pembrey ក្នុងប្រទេស Wales បន្ទាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះបានចុះចតនៅចក្រភពអង់គ្លេសដោយកំហុសក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1942។

Fw190A មានគុណភាពខ្ពស់ជាង…

របាយការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1942 បានផ្តល់ការលួងលោមតិចតួច។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃខគម្ពីរមួយ ការសម្តែងមួយ វាត្រូវបានគេរកឃើញថា Fw190A មានភាពអស្ចារ្យជាង Spitfire Mk V ក្នុងការមុជទឹក ការឡើង និងអត្រានៃការវិល ហើយសំខាន់បំផុត អ្នកប្រយុទ្ធអាឡឺម៉ង់លឿនជាងនៅគ្រប់កម្ពស់ចន្លោះពី 25-35mph ។

Fw190 ត្រូវបានគេរកឃើញថាមានការបង្កើនល្បឿនល្អប្រសើរជាងមុននៅក្រោមគ្រប់លក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរ។ វាអាចទុកឱ្យ Spitfire មានភាពងាយស្រួលក្នុងការមុជទឹក ជាពិសេសក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ហើយប្រសិនបើនៅក្នុងវេន វាអាចរមៀលចូលទៅក្នុងវេននៃការមុជទឹកផ្ទុយ ដែលបង្ហាញថាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ Spitfire ដើម្បីធ្វើតាមដោយជោគជ័យ។

នៅក្នុង ការប្រយុទ្ធ Spitfire នៅតែអាចប្រែជាតឹងតែងជាងមុន ប៉ុន្តែល្បឿន ការជ្រមុជទឹក និងអត្រានៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលវិល មានន័យថាអ្នកបើកយន្តហោះ Luftwaffe អាចកំណត់ពេល និងកន្លែងដែលពួកគេចង់ប្រយុទ្ធ ហើយផ្តាច់ចេញតាមឆន្ទៈ។

បញ្ហាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗដូច្នេះ។ អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលរកបានពិន្ទុច្រើនជាងគេរបស់ RAF, Air Vice Marshall James Edgar 'Johnnie' Johnson CB, CBE, DSO និង Two Bars, DFC និង Bar ត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលស្គាល់ថា

“យើងអាចបដិសេធវាបាន ប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចបើកពេញមួយថ្ងៃ។ នៅពេលដែលចំនួននៃ 190s បានកើនឡើងដូច្នេះជម្រៅនៃការជ្រៀតចូលរបស់យើងបានស្លាប់។ ពួកគេបានបើកឡានយើងត្រឡប់ទៅឆ្នេរសមុទ្រវិញ។"

មេបញ្ជាការស្លាប James E 'johnny' Johnson នៅ Bazenville Landing Ground, Normandy, ថ្ងៃទី 31 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1944 ជាមួយសត្វចិញ្ចឹមរបស់គាត់ឈ្មោះ Labrador ។ Johnny គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងដែលស៊ុតបញ្ចូលទីបានច្រើនជាងគេរបស់ RAF ដែលហោះហើរនៅភាគពាយព្យអឺរ៉ុប។

... ប៉ុន្តែសម្ព័ន្ធមិត្តមានលេខនៅខាងពួកគេ

ទោះជាយ៉ាងណា Fw190 ខណៈដែលភាពជោគជ័យនៅលើកម្រិតបុគ្គលបានកើតឡើងនៅក្នុងបរិបទនៃ ការប្រយុទ្ធការពារដ៏សំខាន់ដែល Luftwaffe ឥឡូវនេះកំពុងប្រយុទ្ធ។ នៅផ្នែកខាងមុខ អត្ថប្រយោជន៍ប្រកបដោយគុណភាពណាមួយនៅក្នុងការអនុវត្តយន្តហោះត្រូវបានទូទាត់រួចហើយដោយការដកថយ – ទៅភាគខាងកើត – នៃចំនួនកងយន្តហោះចម្បាំងជាច្រើនដែលបានជួលសម្រាប់ការលុកលុយរបស់រុស្ស៊ីដែលបានចាប់ផ្តើមរដូវក្តៅមុន។

មាន ឥឡូវនេះគ្រាន់តែជា Gruppen ទាំងប្រាំមួយនៃ JG2 និង JG26 ដែលមានភារកិច្ចប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការលុកលុយរបស់ RAF (និងក្រោយមក USAAF) ដែលកំពុងកើនឡើងនៅទូទាំងតំបន់កាន់កាប់ភាគខាងលិចទាំងមូលដែលលាតសន្ធឹងពាសពេញប្រទេសបារាំង និងប្រទេសទាប។

ក្នុងការប្រយុទ្ធម៉ាស៊ីនអាល្លឺម៉ង់អាចកំណត់លក្ខខណ្ឌ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃការចូលរួមដំបូង និងការផ្តាច់ចេញនៅពេលក្រោយ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលមានការប្រយុទ្ធគ្នា រង្វង់បង្វិលដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ Spitfire មានន័យថាវាអាចលើសពីការកាន់កាប់របស់វា។

បញ្ហាឡូជីស្ទិក

ជាចុងក្រោយសម្រាប់ Luftwaffe ភាពជោគជ័យរបស់ Fw190s ជាយន្តហោះប្រយុទ្ធត្រូវបានរារាំងដោយ កត្តាមួយចំនួនធំដែលមើលឃើញថាវាមិនមានឥទ្ធិពលលើលទ្ធផលនៃសង្គ្រាម។

ទាំងនេះគឺជាបញ្ហានៃភាពជាអ្នកដឹកនាំ ភស្តុភារ និងកលល្បិច រួមជាមួយនឹងការពឹងផ្អែកលើការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងពីខាងក្រៅ និងសំយោគ ដែលងាយរងការវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំង។ នៅទីបំផុតភាពទន់ខ្សោយនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងពេញលេញដោយកម្លាំងទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

លើសពីនេះទៀត ទម្ងន់ដ៏ច្រើននៃចំនួនកងកម្លាំងសម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលគាំទ្រដោយសមត្ថភាពឧស្សាហកម្ម និងភ័ស្តុភាររួមបញ្ចូលគ្នាកាន់តែច្រើន មានន័យថា Luftwaffe ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសាមញ្ញ។ .

ដោយមានចំណង់ចំណូលចិត្តចំពោះប្រវត្តិអាកាសចរណ៍យោធា ដរាបណាគាត់អាចចងចាំបាន Andrew បានរួមចំណែកអត្ថបទ និងរូបថតជាច្រើនដល់ទស្សនាវដ្តីអាកាសចរណ៍ទាំងនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស និងអឺរ៉ុប ចាប់តាំងពីរូបភាពដំបូងរបស់គាត់ត្រូវបានបោះពុម្ពនៅក្នុងទស្សនាវដ្តី Flypast ក្នុងឆ្នាំ 2000។ លទ្ធផលនៃគំនិតអត្ថបទដែលកើតឡើងយ៉ាងសាហាវ A Tale of Ten Spitfires គឺជាសៀវភៅដំបូងរបស់ Andrew ដែលបោះពុម្ពដោយ Pen and Sword នៅថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2018

ឯកសារយោង

Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, p89.

ឥណទានរូបភាពពិសេស៖ Supermarine Spitfire Vc AR501 បានបម្រើការជាមួយកងអនុសេនាធំ 310 និង 312 នៃកងវរសេនាតូចការពារយន្តហោះរបស់ឆេក វីង ចូលទៅក្នុងទឹកដីដែលកាន់កាប់ពីឆ្នាំ 1942 ដល់ឆ្នាំ 1944 ។ យន្តហោះបានរួចរស់ជីវិតពីសង្គ្រាម ហើយឥឡូវនេះហោះហើរជាមួយ The Shuttleworth Collection ។ Andrew Critchell - Aviationphoto.co.uk