Yn septimber 1941 begon in nije foarm te ferskinen yn 'e loften boppe noardwest-Jeropa. Wylst de foarnaamste tsjinstanner fan 'e jachtpiloten fan 'e RAF oant dat punt de Messerschmitt Bf109 west hie, kamen no rapporten binnen fan skermutselingen mei in radiale motor, fjouwerkante wjukken masine.

Dit wie gjin fongen Curtis Hawk 75 of Frânsk. Bloch 151 drukte yn Luftwaffe-tsjinst as stopgap, mar de lêste nije jager fan 'e Dútske loftmacht: de Focke Wulf Fw190.

The 'Butcher Bird'

In nijbouferzje fan in Fw190A makke troch Flug Werk yn de jierren '90 en 00 - dit bysûndere foarbyld waard fotografearre by Duxford yn 2007, mar sûnt gie nei Dútslân. Ofbyldingskredyt: Andrew Critchell - Aviationphoto.co.uk.

Neamd nei de Wurger, of Shrike, in 'Butcher Bird' bekend om syn oanstriid om syn ynsekten en reptilen proai op te slaan en te bewarjen op toarnen, de nije masine wie in krêftige strjitfjochter yn ferliking mei de lenige, mar relatyf delikate Bf109.

It fleantúch pakte in swiergewicht punch mei fjouwer 20mm kanonnen en twa 7.9mm swiere masinegewearen wylst in superlative roll rate, hege topsnelheid, treflike klim-, dûk- en fersnellingskarakteristiken boppe de yndrukwekkende prestaasjes fan 'e jager.

Doe't de hjerst fan 1941 de maitiid en simmer fan 1942 feroare yn 'e maitiid en simmer fan 1942, die de 'Butcher Bird' syn namme stiif. In searje iensidige gefjochten begon de leginde fan 'e supremacy fan 'e Fw190's te cementearjen ynde geasten fan Fighter Command. Yn febrewaris farden de haadskippen fan de Dútske marine, de Scharnhorst en Gneisenau, ûnder swiere Luftwaffe jachtfleanmasine ûnder swiere Luftwaffe-fjochtsdekking frijwol ûnbeskoft troch it Kanaal. Wing 26 (Jagdgeschwader  26, of JG26 foar koart) skeat fyftjin RAF Spitfire Vs del foar gjin ferlies.

Yn augustus Operaasje Jubilee, de needlottige Dieppe amfibyske operaasje, seach achtenfjirtich squadrons Spitfires - meast útrist mei Spitfire Vbs en Vcs - arrayed tsjin de Fw190As fan JG2 en JG26. Yn de resultearjende gefjochten waarden 90 RAF jagers ferlern gien yn ferliking mei de Luftwaffe's 23.

The Spitfire V

De wichtichste RAF jager op dit stuit wie de Spitfire V. Betocht as in stop-gap maatregel doe't De prestaasjes fan 'e Bf109F op hege hichte oertroffen de Spitfire MkII en MkIII, de lêste merk is noch yn ûntwikkeling, de fariant gie op om it meast produsearre merk fan Spitfire te wurden, mei produksje úteinlik yn totaal 6.787 air-frames.

De wichtichste ferbettering kaam yn 'e foarm fan' e Rolls Royce Merlin 45 motor. Dit wie yn essinsje de Spitfire MkIII's Merlin XX mei de leech nivo blower wiske. Dit levere it tastel in folle bettere prestaasje op hege hichte, wêr't it op mear gelikense betingsten de Bf109F oannimme koe.

De Fw190A wie lykwols in stapferoaring yn prestaasjes. Wannear infolslein tsjinstber Fw190A-3 waard lâne by RAF Pembrey yn Wales nei in navigaasjeflater troch de piloat, gjin tiid waard fergriemd yn it stjoeren fan it fleantúch foar taktyske proeven.

In Dútske Focke-Wulf Fw 190 A- 3 fan 11./JG 2 by RAF Pembrey yn Wales, neidat de piloat yn juny 1942 per fersin lâne yn it Feriene Keninkryk.

De Fw190A wie fan hegere kwaliteit…

It folgjende rapport, publisearre yn augustus 1942, joech bytsje treast. Yn termen fan ien fersen ien foarstelling waard fûn dat de Fw190A oanmerklik superieur wie oan 'e Spitfire Mk V yn' e dûk, klim en snelheid fan rol en, it wichtichste, de Dútske jager wie rapper op alle hichten tusken 25-35 mph.

De Fw190 waard fûn om bettere fersnelling te hawwen ûnder alle flechtomstannichheden. It koe de Spitfire mei gemak ferlitte yn 'e dûk, benammen yn' e earste fazen, en, as yn in bocht, koe rôlje yn in tsjinoerstelde dûkbeurt dy't hast ûnmooglik bliek foar de Spitfire om mei súkses te folgjen.

In it bestriden fan de Spitfire koe noch strakker draaie, mar de snelheid, dûk en snelheid fan roldifferinsjaal betsjutte dat de Luftwaffe-piloten diktearje koene wannear en wêr't se fjochtsje woene, en nei willekeur loslitte.

De saken waarden sa slim dat dat de topskoarende jachtpiloat fan 'e RAF, Air Vice Marshall James Edgar 'Johnnie' Johnson CB, CBE, DSO en Two Bars, DFC en Bar waard twongen ta te jaan dat,

"Wy koene it útdraaie, mar jokoe de hiele dei net draaie. As it oantal 190s tanommen, sa ferstoar de djipte fan ús penetraasjes. They dreau us back to the coast.”

Wing Commander James E ‘johnny’ Johnson at Bazenville Landing Ground, Normandy, 31 July 1944 with his pet Labrador. Johnny wie de topskoarende jachtpiloat fan 'e RAF dy't fleach yn Noardwest-Jeropa.

...mar de Alliearden hiene nûmers oan har kant

It súkses fan Fw190As op yndividueel nivo barde lykwols yn 'e kontekst fan' e yn wêzen definsive striid wie de Luftwaffe no fjochtsjen. Oan it kanaalfront wie elk kwalitatyf foardiel yn fleantúchprestaasjes al kompensearre troch it weromlûken - nei it easten - fan 'e massa fjochtersienheden dy't ynset waarden foar de ynvaazje fan Ruslân dy't de simmer dêrfoar begon wie.

Der wiene no krekt de seis Gruppen fan JG2 en JG26 mei de taak om de groeiende RAF (en letter USAAF) ynfallen te bestriden oer de hiele westlike besette sône dy't oer Frankryk en de Lege Lannen rûn.

Yn 'e striid koe de Dútske masine termen diktearje. , benammen by de earste ferloving en letter ûntbining; mar ien kear yn in hûnegevecht betsjutte de superieure draaisirkel fan 'e Spitfire dat it mear as har eigen hâlde koe.

Logistyske problemen

Utereinlik foar de Luftwaffe waard it súkses fan 'e Fw190 as fjochtsfleantúch hindere troch in signifikant oantal faktoaren dy't seagen dat it net beynfloedzje de útkomst fande oarloch.

Dit wiene problemen fan liederskip, logistyk en taktyk, neist in betrouwen op eksterne en syntetyske foarrieden fan oalje dy't tige kwetsber wiene foar oanfal. Dizze swakte waard úteinlik folslein eksploitearre troch de Amerikaanske strategyske bombardeminten.

Dêrneist betsjutte it grutte gewicht fan oantallen fan 'e Alliearde troepen, stipe troch in gruttere kombineare yndustriële en logistike kapasiteit, dat de de Luftwaffe gewoan oerweldige waard .

Der hat in passy foar militêre loftfeartskiednis sa lang as er him kin ûnthâlde, Andrew hat in protte artikels en foto's bydroegen oan loftfearttydskriften sawol yn it Feriene Keninkryk en Europa sûnt syn earste ôfbylding waard publisearre yn it tydskrift Flypast yn 2000. It resultaat fan in artikelidee dat wyld rûn, A Tale of Ten Spitfires is Andrew's earste boek, publisearre troch Pen and Sword op 12 septimber 2018

References

Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, p89.

Featured image credit: Supermarine Spitfire Vc AR501 tsjinne mei 310 en 312 Squadron fan 'e Tsjechyske Wing fleanende escort misjes yn beset gebiet fan 1942 oant 1944. fleantugen oerlibbe de oarloch en fljocht no mei The Shuttleworth Collection. Andrew Critchell - Aviationphoto.co.uk