У септембру 1941. нови облик је почео да се појављује на небу изнад северозападне Европе. Док је главни противник борбених пилота РАФ-а до тог тренутка био Месершмит Бф109, сада су стизали извештаји о сукобима са радијалним мотором, машином са квадратним крилима.

Ово није био заробљени Цуртис Хавк 75 или француски Блоцх 151 је ушао у службу Луфтвафеа као застој, али најновији нови ловац немачког ваздухопловства: Фоцке Вулф Фв190.

Птица месар

Нова верзија Фв190А који је направио Флуг Верк 90-их и 00-их година – овај конкретни примерак је фотографисан у Дукфорду 2007. године, али је од тада отишао у Немачку. Кредит за слику: Ендрју Кричел – Авиатионпхото.цо.ук.

Назван по Вургеру, или Шрајку, 'птици месару' познатој по својој склоности да набија и складишти свој плен инсеката и гмизаваца на трњу, нова машина је била моћна улична свађалица у поређењу са гипким, али релативно деликатним Бф109.

Авион је имао тежак ударац са четири 20мм топа и два тешка митраљеза 7,9мм, док је врхунска брзина бацања, висока максимална брзина, одличне карактеристике успона, понирања и убрзања надмашиле су импресивне перформансе ловца.

Како се јесен 1941. претворила у пролеће и лето 1942. године, 'Бутцхер Бирд' је оправдала своје име. Низ једностраних борби почео је да учвршћује легенду о надмоћи Фв190-их уумове команде ловаца. У фебруару су главни бродови немачке ратне морнарице, Шарнхорст и Гнајзенау, пловили практично неоштећени кроз Ламанш под тешким заклоном ловаца Луфтвафеа.

Као још један пример, током два дана почетком јуна Фв190-их Луфтвафеових ловаца Винг 26 (Јагдгесцхвадер  26, или скраћено ЈГ26) оборило је петнаест РАФ Спитфире В без губитка.

У августовској операцији Јубилеј, судбоносној Диеппе амфибијској операцији, видело је четрдесет осам ескадрила Спитфајер-а – највише опремљених Спитфајер-ом Вбс и Вцс – постављени против Фв190А ЈГ2 и ЈГ26. У насталим борбама изгубљено је 90 РАФ ловаца у поређењу са 23 Луфтвафеа.

Спитфајер В

Главни ловац РАФ-а у то време био је Спитфајер В. Замишљен као мера заустављања када је Бф109Ф по перформансама на великој надморској висини надмашио је Спитфире МкИИ и МкИИИ, последња ознака је још увек у развоју, а варијанта је постала најпроизведенија марка Спитфире-а, са производњом од укупно 6.787 авионских оквира.

Главни модел. побољшање је дошло у виду мотора Роллс Роице Мерлин 45. Ово је у суштини био Мерлин КСКС Спитфире МкИИИ са избрисаним дуваљком ниског нивоа. Ово је авиону обезбедило много боље перформансе на великој висини, где је могао да се носи са Бф109Ф под једнакијим условима.

Међутим, Фв190А је био корак до промене у перформансама. Кадапотпуно исправан Фв190А-3 слетео је у РАФ Пембреи у Велсу након грешке у навигацији од стране пилота, није изгубљено време у слању авиона на тактичка испитивања.

Немачки Фоцке-Вулф Фв 190 А- 3 од 11./ЈГ 2 у РАФ Пембреи у Велсу, након што је пилот грешком слетео у УК у јуну 1942.

Фв190А је био вишег квалитета...

Наредни извештај, објављен августа 1942. мало је утешио. У погледу једног стиха, једном извођењем, установљено је да је Фв190А био значајно супериорнији од Спитфире Мк В у зарону, пењању и брзини превртања и, што је најважније, немачки ловац је био бржи на свим висинама за између 25-35мпх.

Установљено је да Фв190 има боље убрзање у свим условима лета. Могао би са лакоћом да напусти Спитфајер у зарону, посебно у почетним фазама, и, ако је у заокрету, могао би да се преврне у супротни ронилачки заокрет који се показао готово немогућим да Спитфајер успешно прати.

У борба против Спитфајер-а је и даље могла да буде чвршћа, али брзина, зарон и разлика у брзини превртања значили су да су пилоти Луфтвафеа могли да диктирају када и где желе да се боре, и да се по вољи искључе.

Ствари су постале толико лоше да су најбољи борбени пилот РАФ-а, ваздушни вицемаршал Џејмс Едгар 'Јохнние' Јохнсон ЦБ, ЦБЕ, ДСО и Тво Барс, ДФЦ и Бар је био приморан да признају да,

„Могли бисмо то да преокренемо, али тиније могао да се окрене цео дан. Како се број 190-их повећавао, тако је дубина наших продора замирала. Одвезли су нас назад на обалу.”

Командант крила Џејмс Е ’џони’ Џонсон на пристаништу Базенвил, Нормандија, 31. јула 1944. са својим љубимцем лабрадором. Џони је био најбољи борбени пилот РАФ-а који је летео у северозападној Европи.

...али савезници су имали бројеве на својој страни

Међутим, успех Фв190Ас на индивидуалном нивоу десио се у контексту у суштини одбрамбена битка коју је Луфтвафе сада водио. На фронту канала, свака квалитативна предност у перформансама авиона већ је била неутралисана повлачењем – на исток – масе борбених јединица ангажованих за инвазију на Русију која је почела лето раније.

Било је сада само шест Группен ЈГ2 и ЈГ26 са задатком да се боре против растућих упада РАФ-а (и касније УСААФ-а) широм целе западне окупиране зоне која се протезала преко Француске и ниских земаља.

У борби немачка машина је могла да диктира услове , посебно током почетног ангажовања и каснијег одвајања; али једном у псећој борби, супериорни круг окретања Спитфајер-а је значио да је могао више него да се одржи.

Логистички проблеми

На крају за Луфтвафе, успех Фв190 као борбеног авиона је био ометен значајан број фактора који су видели да не утиче на исходрат.

То су била питања вођства, логистике и тактике, заједно са ослањањем на спољне и синтетичке залихе нафте које су биле веома рањиве на нападе. Ову слабост су на крају у потпуности искористиле америчке снаге за стратешко бомбардовање.

Поред тога, сама тежина савезничких снага, подржана већим комбинованим индустријским и логистичким капацитетом, значила је да је Луфтвафе једноставно преплављена .

Имајући страст према историји војног ваздухопловства откако се сећа, Ендру је допринео бројним чланцима и фотографијама у часописима о ваздухопловству у Великој Британији и Европи од када је његова прва слика објављена у часопису Флипаст 2000. године. Резултат идеје о чланку која је подивљала, А Тале оф Тен Спитфирес је Ендруова прва књига, коју је објавио Пен анд Сворд 12. септембра 2018.

Референце

Саркар, Дилип (2014 ) Спитфире Аце оф Ацес: Тхе Вартиме Стори оф Јохнние Јохнсон , Амберлеи Публисхинг, Строуд, стр. 89.

Истакнута слика: Супермарине Спитфире Вц АР501 служио је са 310. и 312. ескадрилом Чешког крила у летећим мисијама пратње на окупираној територији од 1942. до 1944. године. авиони су преживели рат и сада лети са колекцијом Шатлворт. Андрев Цритцхелл – Авиатионпхото.цо.ук