Სარჩევი
1941 წლის სექტემბერში ახალი ფორმა გამოჩნდა ჩრდილო-დასავლეთ ევროპის ცაზე. მიუხედავად იმისა, რომ RAF-ის მებრძოლი პილოტების მთავარი მოწინააღმდეგე იყო Messerschmitt Bf109, ახლა მოდიოდა ცნობები შეტაკების შესახებ რადიალური ძრავით, კვადრატული ფრთიანი მანქანით.
ეს არ იყო დატყვევებული Curtis Hawk 75 ან ფრანგული. Bloch 151-მა ლუფტვაფეში შეაჩერა უფსკრული, მაგრამ გერმანიის საჰაერო ძალების უახლესი ახალი გამანადგურებელი: Focke Wulf Fw190.
The 'Butcher Bird'
ახალი აშენებული ვერსია Fw190A-ის მიერ დამზადებული Flug Werk-ის მიერ 90-იან და 00-იან წლებში - ეს კონკრეტული მაგალითი გადაღებულია Duxford-ში 2007 წელს, მაგრამ მას შემდეგ წავიდა გერმანიაში. სურათის კრედიტი: ენდრიუ კრიტჩელი – Aviationphoto.co.uk.
დასახელებული ურგერის, ანუ შრაიკის, „ჯასაბი ფრინველის“ სახელით, რომელიც ცნობილია თავისი მწერების და ქვეწარმავლების მტაცებლის ძელზე დაკვრასა და შესანახად. ეკლებზე, ახალი მანქანა იყო მძლავრი ქუჩის ჩხუბი მოქნილ, მაგრამ შედარებით დელიკატურ Bf109-თან შედარებით.
თვითმფრინავი შეფუთავდა მძიმე წონას ოთხი 20მმ-იანი ქვემეხით და ორი 7.9მმ-იანი მძიმე ტყვიამფრქვევით, ხოლო სროლის შესანიშნავი სიჩქარე, მაღალი. მაქსიმალური სიჩქარე, შესანიშნავი ასვლა, ჩაყვინთვის და აჩქარების მახასიათებლები აჭარბებდა მებრძოლის შთამბეჭდავ შესრულებას.
რადგან 1941 წლის შემოდგომა გადაიზარდა 1942 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში, "ჯალათმა ჩიტმა" გაამართლა თავისი სახელი. ცალმხრივი ბრძოლების სერიამ დაიწყო Fw190-ების უზენაესობის ლეგენდის გამყარება.მებრძოლთა სარდლობის გონება. თებერვალში გერმანიის საზღვაო ძალების კაპიტალის გემებმა, Scharnhorst-მა და Gneisenau-მ, პრაქტიკულად უვნებლად გაცურეს არხი ლუფტვაფეს მძიმე გამანადგურებლის საფარის ქვეშ.
როგორც შემდგომი მაგალითი, ივნისის დასაწყისში, ლუფტვაფეს მებრძოლის Fw190-იანი წლები. Wing 26-მა (Jagdgeschwader 26, ან JG26 მოკლედ) ჩამოაგდო თხუთმეტი RAF Spitfire Vs ყოველგვარი დანაკარგის გარეშე.
აგვისტოში ოპერაცია იუბილეზე, საბედისწერო Dieppe ამფიბიური ოპერაცია, დაინახა Spitfires-ის ორმოცდარვა ესკადრა - ყველაზე აღჭურვილი Spitfire-ით. Vbs და Vcs – განლაგებულია JG2-ისა და JG26-ის Fw190A-ების წინააღმდეგ. შედეგად მიღებული ბრძოლების შედეგად დაიკარგა 90 RAF მებრძოლი ლუფტვაფეს 23-თან შედარებით.
Spitfire V
ძირითადი RAF მებრძოლი ამ დროს იყო Spitfire V. ჩაფიქრებული იყო როგორც შეჩერების ზომა, როდესაც Bf109F-ის მაღალ სიმაღლეზე შესრულებამ აჯობა Spitfire MkII-სა და MkIII-ს, ეს უკანასკნელი ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია. ვარიანტი გახდა Spitfire-ის ყველაზე წარმოებული ნიშანი, საბოლოო ჯამში 6787 საჰაერო ჩარჩოს წარმოებამ შეადგინა.
მთავარი. გაუმჯობესება მოხდა Rolls Royce Merlin 45 ძრავის სახით. ეს იყო არსებითად Spitfire MkIII-ის Merlin XX წაშლილი დაბალი დონის აფეთქებით. ამან თვითმფრინავს ბევრად უკეთესი შესრულება უზრუნველჰყო მაღალ სიმაღლეზე, სადაც მას შეეძლო Bf109F-ზე უფრო თანაბარი პირობებით აეღო.
თუმცა, Fw190A იყო ეტაპობრივი ცვლილება შესრულებაში. Როდესაცსრულად მომსახურე Fw190A-3 დაეშვა RAF Pembrey-ში, უელსში, მფრინავის ნავიგაციის შეცდომის შემდეგ, დრო არ დაუკარგავს თვითმფრინავის გაგზავნას ტაქტიკურ გამოცდებზე.
Იხილეთ ასევე: 12 ფაქტი პერკინ უორბეკის შესახებ: ინგლისური ტახტის პრეტენდენტი
გერმანული Focke-Wulf Fw 190 A- 3 11./JG 2 RAF Pembrey-ში უელსში, მას შემდეგ რაც პილოტი შეცდომით დაეშვა დიდ ბრიტანეთში 1942 წლის ივნისში.
Fw190A უფრო მაღალი ხარისხის იყო…
შემდეგი მოხსენება გამოქვეყნდა 1942 წლის აგვისტოში მან მცირე კომფორტი მისცა. ერთი ლექსის მიხედვით, ერთი შესრულებით აღმოჩნდა, რომ Fw190A შესამჩნევად აღემატებოდა Spitfire Mk V-ს ჩაყვინთვის, ასვლისა და გაშვების სისწრაფეში და, რაც მთავარია, გერმანული გამანადგურებელი უფრო სწრაფი იყო ყველა სიმაღლეზე 25-35 მილი/სთ-ით. 2>
დადგინდა, რომ Fw190-ს უკეთესი აჩქარება ჰქონდა ფრენის ყველა პირობებში. მას შეეძლო ადვილად დაეტოვებინა Spitfire ჩაყვინთვისას, განსაკუთრებით საწყის ეტაპებზე და, თუ თავის მხრივ, შეეძლო გადაეხვია დაპირისპირებულ მყვინთავის შემობრუნებაში, რაც თითქმის შეუძლებელი აღმოჩნდა Spitfire-ისთვის წარმატებით გაყოლა.
In Spitfire-თან ბრძოლა მაინც შეიძლებოდა გამკაცრებულიყო, მაგრამ სისწრაფე, ჩაყვინთვისა და გადახვევის სიხშირე ნიშნავდა იმას, რომ ლუფტვაფეს პილოტებს შეეძლოთ ერჩიათ როდის და სად სურდათ ბრძოლა და სურვილისამებრ გათიშულიყვნენ.
საქმე იმდენად გაუარესდა, რომ RAF-ის საუკეთესო მებრძოლი პილოტი, საჰაერო ვიცე მარშალი ჯეიმს ედგარ 'ჯონი' ჯონსონი CB, CBE, DSO და Two Bars, DFC და Bar იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ,
„ჩვენ შეგვეძლო დაგვეგო, მაგრამ თქვენმთელი დღე ვერ მოტრიალდა. რაც იზრდებოდა 190-იანი წლების რიცხვი, ასე იღუპებოდა ჩვენი შეღწევების სიღრმე. მათ დაგვაბრუნეს სანაპიროზე.”
ფრთის მეთაური ჯეიმს ე ‘ჯონი’ ჯონსონი ბაზენვილის სადესანტო მოედანზე, ნორმანდია, 1944 წლის 31 ივლისს თავის ცხოველ ლაბრადორთან ერთად. ჯონი იყო RAF-ის ყველაზე მაღალი ქულის მომტანი გამანადგურებელი პილოტი, რომელიც დაფრინავდა ჩრდილო-დასავლეთ ევროპაში.
Იხილეთ ასევე: ვინ იყო ბელიზარიუსი და რატომ უწოდებენ მას "რომაელთა უკანასკნელს"?…მაგრამ მოკავშირეებს ჰქონდათ ნომრები მათ მხარეს
თუმცა, Fw190As-ის წარმატება ინდივიდუალურ დონეზე მოხდა კონტექსტში. არსებითად თავდაცვითი ბრძოლა ლუფტვაფე ახლა იბრძოდა. არხის ფრონტზე, საჰაერო ხომალდების ფუნქციონირების ნებისმიერი თვისებრივი უპირატესობა უკვე კომპენსირდება იმ მოიერიშე ნაწილების მასის აღმოსავლეთით გაყვანით, რომლებიც დასაქმებული იყო რუსეთში შეჭრაზე, რომელიც ადრე ზაფხულში დაიწყო.
იყო. ახლა მხოლოდ ექვსმა ჯგუფმა JG2 და JG26 დაავალა შეებრძოლა მზარდი RAF-ის (და მოგვიანებით USAAF) შემოსევებს მთელ დასავლეთის ოკუპირებულ ზონაში, რომელიც გადაჭიმული იყო საფრანგეთსა და დაბალ ქვეყნებში.
ბრძოლაში გერმანულ მანქანას შეეძლო უკარნახოს პირობები. , განსაკუთრებით თავდაპირველი ჩართულობისა და მოგვიანებით გათიშვის დროს; მაგრამ ერთხელ ჩხუბში, Spitfire-ის უმაღლესი შემობრუნების წრე ნიშნავდა, რომ მას შეეძლო მეტის შენარჩუნება.
ლოგისტიკური პრობლემები
საბოლოოდ, Luftwaffe-სთვის, Fw190-ების წარმატება, როგორც საბრძოლო თვითმფრინავი, შეფერხდა. ფაქტორების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომლებმაც ვერ მოახდინეს გავლენა შედეგზეომი.
ეს იყო ხელმძღვანელობის, ლოგისტიკისა და ტაქტიკის საკითხები, ისევე როგორც ნავთობის გარე და სინთეზურ მარაგებზე დამოკიდებულების, რომლებიც ძალზე დაუცველი იყო თავდასხმისთვის. ეს სისუსტე საბოლოოდ სრულად გამოიყენა აშშ-ს სტრატეგიული დაბომბვის ძალებმა.
გარდა ამისა, მოკავშირეთა ძალების სიმძიმე, უფრო დიდი კომბინირებული სამრეწველო და ლოგისტიკური შესაძლებლობებით, ნიშნავდა, რომ ლუფტვაფე უბრალოდ გადატვირთული იყო. .
რამდენიც მას ახსოვს გატაცებული სამხედრო ავიაციის ისტორია, ენდრიუს მრავალი სტატია და ფოტო აქვს შეტანილი საავიაციო ჟურნალებში, როგორც დიდ ბრიტანეთში, ასევე ევროპაში, მას შემდეგ რაც მისი პირველი სურათი გამოქვეყნდა ჟურნალ Flypast-ში 2000 წელს. სტატიის იდეის შედეგი, რომელიც გავრცელდა, ზღაპარი ათი Spitfires-ზე არის ენდრიუს პირველი წიგნი, რომელიც გამოქვეყნდა Pen and Sword-ის მიერ 2018 წლის 12 სექტემბერს
ცნობები
Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, p89.
გამორჩეული სურათის კრედიტი: Supermarine Spitfire Vc AR501 მსახურობდა ჩეხური ფრთის 310 და 312 ესკადრილიასთან ერთად ოკუპირებულ ტერიტორიაზე 1942 წლიდან 1944 წლამდე. თვითმფრინავი გადაურჩა ომს და ახლა დაფრინავს The Shuttleworth Collection-ით. ენდრიუ კრიტჩელი – Aviationphoto.co.uk