Në shtator 1941 filloi të shfaqej një formë e re në qiejt mbi Evropën veriperëndimore. Ndërsa kundërshtari kryesor i pilotëve luftarakë të RAF deri në atë pikë kishte qenë Messerschmitt Bf109, tani po vinin raporte për përleshje me një motor radial, makinë me krahë katrorë.

Ky nuk ishte Curtis Hawk 75 i kapur ose francez Bloch 151 u fut në shërbimin e Luftwaffe si një hendek, por gjuajtësi i ri më i fundit i Forcave Ajrore Gjermane: Focke Wulf Fw190.

The 'Butcher Bird'

Një version i ri i një Fw190A të bërë nga Flug Werk në vitet '90 dhe '00 - ky shembull i veçantë u fotografua në Duxford në 2007, por që atëherë shkoi në Gjermani. Kredia e imazhit: Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk.

I quajtur pas Wurger, ose Shrike, një 'Zog Kasapi' i njohur për prirjen e tij për të vënë në shtyllë dhe për të ruajtur gjahun e tij të insekteve dhe zvarranikëve në gjemba, makineria e re ishte një grindje e fuqishme në rrugë në krahasim me Bf109 të shkathët, por relativisht delikate.

Aeroplani mbushi një grusht me peshë të rëndë me katër topa 20 mm dhe dy mitralozë të rëndë 7,9 mm, ndërsa një shpejtësi e lartë rrotullimi, e lartë Shpejtësia e lartë, karakteristikat e shkëlqyera të ngjitjes, zhytjes dhe përshpejtimit dolën në krye të performancës mbresëlënëse të gjuajtësit.

Ndërsa vjeshta e vitit 1941 u shndërrua në pranverë dhe verë të vitit 1942, 'Zogu Kasapi' e respektoi emrin e tij. Një varg luftimesh të njëanshme filluan të çimentonin legjendën e supremacisë së Fw190 nëmendjet e Komandës së Luftëtarëve. Në shkurt, anijet kapitale të marinës gjermane, Scharnhorst dhe Gneisenau, lundruan praktikisht të padëmtuara përmes Kanalit nën mbulesën e rëndë luftarake Luftwaffe.

Si një shembull tjetër, gjatë dy ditëve në fillim të qershorit, Fw190 e Luftwaffe's Fighter Wing 26 (Jagdgeschwader  26, ose JG26 për shkurt) rrëzoi pesëmbëdhjetë RAF Spitfire Vs pa asnjë humbje.

Në gusht të Operacionit Jubile, operacioni fatal amfib Dieppe, pa dyzet e tetë skuadrone Spitfires – shumica e pajisur me Spitfire Vbs dhe Vcs – të renditura kundër Fw190As të JG2 dhe JG26. Në luftimet që rezultuan u humbën 90 luftëtarë RAF në krahasim me 23 të Luftwaffe.

Spitfire V

Luftëtari kryesor i RAF në këtë kohë ishte Spitfire V. I konceptuar si një masë ndalimi kur Performanca e Bf109F në lartësinë e madhe tejkaloi Spitfire MkII dhe MkIII, marka e fundit është ende në zhvillim e sipër, varianti vazhdoi të bëhej marka më e prodhuar e Spitfire, me prodhimin që përfundimisht arriti në 6,787 korniza ajrore.

Kryesorja kryesore. përmirësimi erdhi në formën e motorit Rolls Royce Merlin 45. Ky ishte në thelb Merlin XX i Spitfire MkIII me ventilatorin e nivelit të ulët të fshirë. Kjo i ofroi avionit një performancë shumë më të mirë në lartësi të madhe, ku mund të përballej me Bf109F në kushte më të barabarta.

Megjithatë, Fw190A ishte një ndryshim hap pas hapi në performancë. Kur aFw190A-3 plotësisht i përdorshëm u ul në RAF Pembrey në Uells pas një gabimi lundrues nga piloti, nuk u humb kohë në dërgimin e avionit për prova taktike.

Një gjerman Focke-Wulf Fw 190 A- 3 nga 11./JG 2 në RAF Pembrey në Uells, pasi piloti u ul gabimisht në MB në qershor 1942.

Fw190A ishte i cilësisë më të lartë…

Raporti pasues, i botuar në gusht 1942, dha pak ngushëllim. Për sa i përket performancës së një vargu, u zbulua se Fw190A ishte dukshëm superior ndaj Spitfire Mk V në zhytje, ngjitje dhe shpejtësi të rrotullimit dhe, më e rëndësishmja, luftarak gjerman ishte më i shpejtë në të gjitha lartësitë me 25-35 mph.

Fw190 u zbulua se kishte përshpejtim më të mirë në të gjitha kushtet e fluturimit. Ai mund të largohej me lehtësi nga Spitfire gjatë zhytjes, veçanërisht në fazat fillestare, dhe, nëse në një kthesë, mund të lëvizte në një kthesë zhytjeje kundërshtare, e cila ishte pothuajse e pamundur që Spitfire të ndiqte me sukses.

Në lufta kundër Spitfire mund të bëhej akoma më e fortë, por shpejtësia, zhytja dhe shkalla e diferencialit të rrotullimit nënkuptonin që pilotët e Luftwaffe mund të diktonin se kur dhe ku donin të luftonin dhe të shkëputeshin sipas dëshirës.

Çështjet u bënë aq të këqija sa që piloti luftarak i RAF me rezultatin më të mirë, Zëvendës Marshall Ajror James Edgar 'Johnnie' Johnson CB, CBE, DSO and Two Bars, DFC and Bar u detyrua ta pranonte këtë,

“Ne mund ta kundërshtonim atë, por junuk mund të kthehej gjatë gjithë ditës. Me rritjen e numrit të viteve 190, u shua edhe thellësia e depërtimeve tona. Ata na çuan përsëri në bregdet.”

Komandanti i krahut James E ‘johnny’ Johnson në Bazenville Landing Ground, Normandi, 31 korrik 1944 me kafshën e tij Labrador. Johnny ishte piloti luftarak më i mirë i RAF që fluturonte në Evropën veriperëndimore.

…por aleatët kishin numra në anën e tyre

Megjithatë, suksesi i Fw190As në një nivel individual ndodhi në kontekstin e Beteja në thelb mbrojtëse që Luftwaffe po luftonte tani. Në frontin e kanalit, çdo avantazh cilësor në performancën e avionëve ishte kompensuar tashmë nga tërheqja - në lindje - e masës së njësive luftarake të përdorura për pushtimin e Rusisë që kishte filluar verën më parë.

Ka pasur. tani vetëm gjashtë Gruppen të JG2 dhe JG26 të ngarkuar me luftimin e inkursioneve në rritje të RAF (dhe më vonë USAAF) në të gjithë zonën e pushtuar perëndimore që shtrihej në të gjithë Francën dhe vendet e ulëta.

Në luftim makina gjermane mund të diktojë kushtet , veçanërisht gjatë angazhimit fillestar dhe shkëputjes së mëvonshme; por një herë në një përleshje me qen, rrethi më i lartë i rrotullimit të Spitfire nënkuptonte se ai mund të mbante më shumë sesa të mbante veten.

Problemet logjistike

Përfundimisht për Luftwaffe, suksesi i Fw190s si një avion luftarak u pengua nga një numër i konsiderueshëm faktorësh që e panë atë të dështojnë të ndikojnë në rezultatin elufta.

Këto ishin çështje të udhëheqjes, logjistikës dhe taktikave, krahas mbështetjes në furnizimet e jashtme dhe sintetike të naftës që ishin shumë të prekshme ndaj sulmeve. Kjo dobësi përfundimisht u shfrytëzua plotësisht nga forca bombarduese strategjike e SHBA-së.

Përveç kësaj, pesha e madhe e numrit të forcave aleate, e mbështetur nga një kapacitet më i madh industrial dhe logjistik i kombinuar, nënkuptonte që Luftwaffe thjesht ishte i mbingarkuar .

Duke pasur një pasion për historinë e aviacionit ushtarak për aq kohë sa mund të kujtohet, Andrew ka kontribuar me artikuj dhe fotografi të shumta në revistat e aviacionit si në Mbretërinë e Bashkuar ashtu edhe në Evropë që kur imazhi i tij i parë u publikua në revistën Flypast në 2000. Rezultati i një ideje artikulli që u përhap, A Tale of Ten Spitfires është libri i parë i Andrew, botuar nga Pen and Sword më 12 shtator 2018

Referencat

Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, f.89.

Krediti i imazhit të veçuar: Supermarine Spitfire Vc AR501 shërbeu me skuadrën 310 dhe 312 të misioneve të përcjelljes fluturuese të krahut çek në territorin e pushtuar nga viti 1942 deri në 1944. avioni i mbijetoi luftës dhe tani fluturon me Koleksionin Shuttleworth. Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk