Во септември 1941 година на небото над северозападна Европа почна да се појавува нова форма. Додека главниот противник на борбените пилоти на RAF до тој момент беше Messerschmitt Bf109, сега доаѓаа извештаи за престрелки со радијален мотор, машина со квадратни крила.

Ова не беше заробен Curtis Hawk 75 или француски Блох 151 влезе во службата на Луфтвафе како прекин, но најновиот нов ловец на германското воено воздухопловство: Focke Wulf Fw190.

„Птицата касап“

Нова изведена верзија на Fw190A направен од Flug Werk во 90-тите и 00-тите - овој конкретен пример беше фотографиран во Даксфорд во 2007 година, но оттогаш отиде во Германија. Кредит на сликата: Ендру Кричел – Aviationphoto.co.uk.

Именуван по Wurger, или Shrike, „касапска птица“ позната по својата склоност да го забива и складира својот плен од инсекти и рептили на трње, новата машина беше моќен уличен тепач во споредба со жилавиот, но релативно нежен Bf109.

Авионот спакуваше тежок удар со четири топови од 20 мм и два тешки митралези од 7,9 мм, додека суперлативна брзина на тркалање, висока максималната брзина, одличните карактеристики на искачување, нуркање и забрзување ги надминаа импресивните перформанси на ловецот.

Како што есента 1941 година се претвори во пролет и лето во 1942 година, „Птицата касап“ го оправда своето име. Низа еднострани борби почнаа да ја зацврстуваат легендата за превласта на Fw190-тите воумовите на борбената команда. Во февруари, главниот град на германската морнарица, Шарнхорст и Гнајзенау, пловеа речиси неповредени низ Каналот под тешка покривка на ловците Луфтвафе. Wing 26 (Jagdgeschwader  26, или JG26 скратено) собори петнаесет RAF Spitfire Vs без загуба.

Во август операцијата јубилеј, судбоносната амфибија Dieppe операција, забележа четириесет и осум ескадрили Spitfires - повеќето опремени со Spitfire Vbs и Vcs – наредени против Fw190A на JG2 и JG26. Во добиените борби беа изгубени 90 борци на РАФ во споредба со 23 на Луфтвафе.

Спитфајр V

Главниот ловец на РАФ во тоа време беше Спитфајр В. Замислен како мерка за запирање кога перформансите на Bf109F на голема надморска височина ги надминаа Spitfire MkII и MkIII, вториот знак сè уште е во развој, варијантата стана најпроизведена марка на Spitfire, со производство на крајот вкупно 6.787 воздушни рамки.

Главната подобрувањето дојде во форма на моторот Rolls Royce Merlin 45. Ова во суштина беше Merlin XX на Spitfire MkIII со избришан вентилатор на ниско ниво. Ова му обезбеди на леталото многу подобри перформанси на голема височина, каде што можеше да се справи со Bf109F под еднакви услови.

Сепак, Fw190A беше чекор-промена во перформансите. Когацелосно услужлив Fw190A-3 беше слета во РАФ Пембри во Велс по навигациска грешка на пилотот, не се губеше време во испраќањето на авионот на тактички испитувања.

Германски Focke-Wulf Fw 190 A- 3 од 11./JG 2 во РАФ Пембри во Велс, откако пилотот слетал во ОК по грешка во јуни 1942 година.

Fw190A беше со повисок квалитет...

Последниот извештај, објавен во август 1942 година, даде малку утеха. Во однос на еден стих една изведба, беше откриено дека Fw190A беше значително супериорен во однос на Spitfire Mk V во нуркањето, искачувањето и брзината на тркалање и, што е најважно, германскиот ловец беше побрз на сите височини за помеѓу 25-35 mph.

Утврдено е дека Fw190 има подобро забрзување при сите услови на летот. Може лесно да го напушти Спитфајр при нуркањето, особено во почетните фази, и, доколку дојде до пресврт, може да се преврти во спротивната нуркачка кривина што се покажа речиси невозможно успешно да го следи Спитфајр.

Во борбата против Спитфајр сè уште може да се заострува, но брзината, нуркањето и диференцијалот на тркалање значеа дека пилотите на Луфтвафе можеа да диктираат кога и каде сакаат да се борат и да се откачат по своја волја.

Работите станаа толку лоши што борбениот пилот на РАФ со најдобри резултати, воздушниот вицемаршал Џејмс Едгар „Џони“ Џонсон CB, CBE, DSO and Two Bars, DFC and Bar беше принуден да го признае тоа,

„Можевме да го одбиеме тоа, но виене можеше да се сврти цел ден. Како што се зголемуваше бројот на 190-тите, така и длабочината на нашите навлегувања умре. Нè вратија назад до брегот.“

Командантот на крилото Џејмс Е „Џони“ Џонсон во Базенвил Лендинг Граунд, Нормандија, 31 јули 1944 година со својот миленик Лабрадор. Џони беше најдобриот борбен пилот на РАФ кој леташе во северозападна Европа.

...но сојузниците имаа бројки на своја страна

Сепак, успехот на Fw190As на индивидуално ниво се случи во контекст на во суштина одбранбена битка што сега ја водеше Луфтвафе. На фронтот на каналот, секоја квалитативна предност во перформансите на авионите веќе беше неутрализирана со повлекувањето - на исток - на масата борбени единици вработени за инвазијата на Русија што започна летото претходно.

Имаше сега само шесте Группен од JG2 и JG26 имаат задача да се борат против растечките упади на РАФ (а подоцна и на USAAF) низ целата западна окупирана зона што се протега низ Франција и Ниските Земји.

Во борба, германската машина може да диктира услови , особено за време на првичниот ангажман и подоцна исклучување; но еднаш во борба со кучиња, супериорниот круг на вртење на Спитфајр значеше дека тој можеше повеќе отколку да се одржи.

Логистички проблеми

На крајот на краиштата за Luftwaffe, успехот на Fw190 како борбен авион беше попречен од значителен број фактори кои не успеаја да влијаат на исходот навојната.

Тоа беа прашања за лидерство, логистика и тактика, заедно со потпирање на надворешни и синтетички резерви на нафта кои беа многу ранливи на напади. Оваа слабост на крајот беше целосно искористена од американските стратешки бомбардирачки сили.

Покрај тоа, огромната тежина на бројот на сојузничките сили, поддржана од поголем комбиниран индустриски и логистички капацитет, значеше дека Луфтвафе  едноставно беше совладан .

Имајќи страст за историјата на воената авијација онолку долго колку што може да се сети, Ендру има придонесено со бројни написи и фотографии во воздухопловните списанија и во ОК и во Европа, откако неговата прва слика беше објавена во списанието Flypast во 2000 година. Резултатот од идејата за статија што се разбрануваше, „Приказна за десет спитфајрс“ е првата книга на Ендру, објавена од „Пен и меч“ на 12 септември 2018 година

Референци

Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: The Wartime Story of Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, p89.

Избрана слика: Supermarine Spitfire Vc AR501 служел со 310 и 312 ескадрила на мисиите за летечка придружба на чешкото крило на окупирана територија од 1942 до 1944 година. авион ја преживеа војната и сега лета со колекцијата Шатлворт. Ендрју Кричел – Aviationphoto.co.uk