Ym mis Medi 1941 dechreuodd siâp newydd ymddangos yn yr awyr uwchben gogledd-orllewin Ewrop. Er mai prif wrthwynebydd peilotiaid ymladd yr Awyrlu hyd at y pwynt hwnnw oedd y Messerschmitt Bf109, roedd adroddiadau bellach yn dod i mewn am ysgarmesoedd gydag injan rheiddiol, peiriant asgell sgwâr.

Ni chafodd hwn ei ddal Curtis Hawk 75 na Ffrangeg Pwysodd Bloch 151 i mewn i wasanaeth y Luftwaffe fel bwlch stop, ond diffoddwr newydd diweddaraf Llu Awyr yr Almaen: y Focke Wulf Fw190.

The Butcher Bird'

Fersiwn newydd o Fw190A a wnaed gan Flug Werk yn y 90au a'r 00au – tynnwyd llun yr enghraifft arbennig hon yn Duxford yn 2007 ond aeth i'r Almaen ers hynny. Credyd delwedd: Andrew Critchell – Aviationphoto.co.uk.

Wedi'i enwi ar ôl y Wurger, neu Shrike, 'Aderyn Cigydd' sy'n adnabyddus am ei dueddiad i impale a storio ei ysglyfaeth pryfed ac ymlusgiaid ar ddrain, roedd y peiriant newydd yn brawler stryd pwerus o'i gymharu â'r lithr ond yn gymharol fregus Bf109.

Roedd yr awyren yn llawn dyrnu pwysau trwm gyda phedwar canon 20mm a dau wn peiriant trwm 7.9mm tra bod cyfradd rholio uwch, uchel Roedd cyflymder uchaf, dringo ardderchog, nodweddion deifio a chyflymu yn ychwanegu at berfformiad trawiadol yr ymladdwr.

Wrth i hydref 1941 droi'n wanwyn a haf 1942, roedd yr 'Aderyn Cigydd' yn byw i'w enw. Dechreuodd cyfres o frwydrau unochrog gadarnhau chwedl goruchafiaeth y Fw190au ynmeddyliau Command Fighter. Ym mis Chwefror hwyliodd prif longau Llynges yr Almaen, y Scharnhorst a'r Gneisenau, bron yn ddianaf drwy'r Sianel dan orchudd trwm o ymladdwyr y Luftwaffe.

Fel enghraifft bellach, dros ddau ddiwrnod ar ddechrau Mehefin yr Fw190au o'r Luftwaffe's Fighter Saethodd asgell 26 (Jagdgeschwader  26, neu JG26 yn fyr) bymtheg o RAF Spitfire Vs am ddim colled.

Ym mis Awst roedd Ymgyrch Jiwbilî, ymgyrch amffibaidd tyngedfennol Dieppe, yn gweld pedwar deg wyth o sgwadronau o Spitfires – y rhan fwyaf ohonynt yn cynnwys Spitfire Vbs a Vcs - wedi'u gosod yn erbyn Fw190As JG2 a JG26. Yn y brwydrau canlyniadol collwyd 90 o ymladdwyr yr Awyrlu o'u cymharu â 23 y Luftwaffe.

Y Spitfire V

Prif ymladdwr yr Awyrlu ar hyn o bryd oedd y Spitfire V. Fe'i lluniwyd fel mesur stop-bwlch pan roedd perfformiad uchder uchel y Bf109F yn fwy na'r Spitfire MkII a MkIII, gyda'r marc olaf yn dal i gael ei ddatblygu, aeth yr amrywiad ymlaen i ddod yn farc mwyaf cynhyrchu Spitfire, gyda chynhyrchiad yn y pen draw yn dod i gyfanswm o 6,787 o fframiau aer.

Y prif daeth gwelliant ar ffurf injan Rolls Royce Merlin 45. Merlin XX Spitfire MkIII oedd hwn yn y bôn gyda'r chwythwr lefel isel wedi'i ddileu. Darparodd hyn berfformiad llawer gwell i'r awyren ar uchder uchel, lle gallai gymryd y Bf109F ar delerau mwy cyfartal.

Fodd bynnag, roedd y Fw190A yn newid sylweddol mewn perfformiad. Pan aglanio Fw190A-3 cwbl ddefnyddiol yn RAF Pen-bre yng Nghymru ar ôl camgymeriad mordwyo gan y peilot, ni wastraffwyd unrhyw amser yn anfon yr awyren ar gyfer treialon tactegol.

A German Focke-Wulf Fw 190 A- 3 o 11./JG 2 yn RAF Pen-bre yng Nghymru, ar ôl i’r peilot lanio yn y DU drwy gamgymeriad ym mis Mehefin 1942.

Roedd Fw190A o ansawdd uwch…

Yr adroddiad dilynol, a gyhoeddwyd ym mis Awst 1942, ni roddodd fawr o gysur. O ran perfformiad un pennill un canfuwyd bod y Fw190A yn sylweddol well na'r Spitfire Mk V yn y plymio, dringo a chyfradd y gofrestr ac, yn bwysicaf oll, roedd ymladdwr yr Almaen yn gyflymach ar bob uchder o rhwng 25-35mya.

Darganfuwyd bod gan y Fw190 well cyflymiad o dan bob amod hedfan. Gallai adael y Spitfire yn rhwydd yn y plymio, yn enwedig yn y cyfnodau cychwynnol, ac, os yn ei dro, gallai fflicio rholio i mewn i dro plymio gwrthwynebol a brofodd bron yn amhosibl i'r Spitfire ei ddilyn yn llwyddiannus.

Yn gallai brwydro yn erbyn y Spitfire barhau i droi'n dynnach, ond roedd cyflymder, plymio a chyfradd y gwahaniaeth yn y gofrestr yn golygu y gallai peilotiaid y Luftwaffe bennu pryd a ble roeddent am ymladd, ac ymddieithrio fel y mynnont.

Daeth materion mor ddrwg fel hynny bu’n rhaid i beilot ymladdwr â’r sgôr uchaf yr Awyrlu Brenhinol, yr Is Farsial Awyr James Edgar ‘Johnnie’ Johnson CB, CBE, DSO a Two Bars, DFC a Bar gyfaddef,

“Fe allen ni ei ddiffodd, ond chimethu troi drwy'r dydd. Wrth i nifer y 190au gynyddu, felly hefyd yr ymadawodd dyfnder ein treiddiadau. Gyrrasant ni yn ôl i’r arfordir.”

Adain-Gomander James E ‘johnny’ Johnson yn Bazenville Landing Ground, Normandi, 31 Gorffennaf 1944 gyda’i anifail anwes Labrador. Johnny oedd y peilot ymladdwr â sgôr uchaf yr Awyrlu yn hedfan yng ngogledd orllewin Ewrop.

…ond roedd gan y Cynghreiriaid niferoedd ar eu hochr

Fodd bynnag, digwyddodd llwyddiant Fw190As ar lefel unigol yng nghyd-destun y brwydr amddiffynnol yn ei hanfod yr oedd y Luftwaffe yn ei hymladd erbyn hyn. O ran y sianel, roedd unrhyw fantais ansoddol ym mherfformiad awyrennau eisoes wedi'i gwrthbwyso gan dynnu'n ôl – i'r dwyrain – y llu o unedau ymladd a ddefnyddiwyd ar gyfer goresgyniad Rwsia a oedd wedi dechrau'r haf o'r blaen.

Roedd yna nawr dim ond y chwe Gruppen o JG2 a JG26 a gafodd y dasg o frwydro yn erbyn y cyrchoedd cynyddol RAF (ac yn ddiweddarach USAAF) ar draws y parth gorllewinol cyfan a oedd yn ymestyn ar draws Ffrainc a'r Iseldiroedd.

Wrth ymladd gallai'r peiriant Almaeneg bennu telerau , yn enwedig yn ystod yr ymgysylltiad cychwynnol ac ymddieithrio yn ddiweddarach; ond unwaith mewn brwydr cŵn, roedd cylch troi uwchraddol y Spitfire yn golygu y gallai fwy na dal ei hun.

Problemau logistaidd

Yn y pen draw i'r Luftwaffe, rhwystrwyd llwyddiant y Fw190au fel awyren ymladd gan nifer sylweddol o ffactorau a welodd yn methu â dylanwadu ar ganlyniady rhyfel.

Roedd y rhain yn faterion arweinyddiaeth, logisteg a thactegau, ochr yn ochr â dibyniaeth ar gyflenwadau allanol a synthetig o olew a oedd yn agored iawn i ymosodiad. Yn y pen draw, ecsbloetio’r gwendid hwn yn llawn gan rym bomio strategol yr Unol Daleithiau.

Yn ogystal, roedd pwysau anferthol niferoedd lluoedd y Cynghreiriaid, gyda chefnogaeth mwy o allu diwydiannol a logistaidd cyfun, yn golygu bod y Luftwaffe wedi’i lethu. .

Ag angerdd am hanes hedfan milwrol cyhyd ag y gall gofio, mae Andrew wedi cyfrannu nifer o erthyglau a ffotograffau i gylchgronau hedfan yn y DU ac Ewrop ers cyhoeddi ei ddelwedd gyntaf yn y cylchgrawn Flypast yn 2000. Canlyniad syniad erthygl a redodd yn wyllt, A Tale of Ten Spitfires yw llyfr cyntaf Andrew, a gyhoeddwyd gan Pen a Sword ar 12 Medi 2018

Cyfeiriadau<12

Sarkar, Dilip (2014 ) Spitfire Ace of Aces: Stori Amser Rhyfel Johnnie Johnson , Amberley Publishing, Stroud, t89.

Credyd delwedd dan sylw: Supermarine Spitfire Gwasanaethodd Vc AR501 gyda Sgwadron 310 a 312 o'r Adain Tsiec deithiau hebrwng i diriogaeth feddianedig rhwng 1942 a 1944. Mae'r goroesodd awyrennau'r rhyfel ac maent bellach yn hedfan gyda The Shuttleworth Collection. Andrew Crichell – Aviationphoto.co.uk