جدول المحتويات
Image Credit: Public domainفي 17 ديسمبر 1903 ، قام ويلبر وأورفيل رايت بأول رحلة على متن طائرة تعمل بالطاقة. على مسافة قصيرة خارج كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، قام الأخوان بأربع رحلات قصيرة في أجهزتهما ، تسمى ببساطة فلاير. استمرت أطول مدة 59 ثانية فقط ولكنها مع ذلك أكسبت Wrights مقعدًا في طليعة تاريخ الطيران.
فيما يلي 10 حقائق حول حياتهم وإنجازاتهم غير العادية. وُلدا بعد أربع سنوات من ولادتهما
ولد ويلبر رايت الأكبر من الأخوين عام 1867 في ميلفيل بولاية إنديانا ، وتبعه بعد أربع سنوات أورفيل ، المولود في دايتون بولاية أوهايو عام 1871.
كانت الأسرة تتنقل بشكل متكرر - 12 مرة قبل أن تستقر أخيرًا في دايتون في عام 1884 - بسبب وظيفة والدهم كأسقف ، وسمي الزوجان على اسم وزيرين مؤثرين كان والدهما معجبًا بهما.
في عام 1887 ، لقد أهدى والدهم لعبة مروحية ، بناءً على تصميمات الفرنسي ألفونس بينود. لعب الزوج المتحمس معها حتى تحطمت ، قبل أن يبنيا خاصتهما. استشهدوا لاحقًا بهذا باعتباره بداية اهتمامهم بالرحلة.
ويلبر (يسار) وأورفيل رايت كأطفال ، 1876. (مصدر الصورة: المجال العام)
2. لم يحصل أي منهما على دبلوم المدرسة الثانوية
على الرغم من كونه بارعًا وقادرًا ، لم يحصل أي من الأخوين على دبلوم في دراستهما. بسبب الأسرةالانتقال المستمر ، غاب ويلبر عن شهادته على الرغم من إكمال أربع سنوات من المدرسة الثانوية.
في حوالي عام 1886 ، فشل حظ ويلبر مرة أخرى عندما تعرض لضربة في وجهه بعصا الهوكي ، مما أدى إلى ضرب جبهتين. أسنان. أُجبر على العيش في حالة من العزلة حيث كان محبوسًا في منزله تقريبًا ، على الرغم من أنه كان يأمل في الذهاب إلى جامعة ييل. أثناء وجوده في المنزل ، اعتنى بوالدته الأخيرة وساعد والده من خلال الخلافات المتعلقة بكنيسته ، حيث كان يقرأ على نطاق واسع.
عانى أورفيل في المدرسة منذ أن كان صبيًا صغيرًا ، عندما تم طرده في إحدى المرات من مدرسته الابتدائية . ترك المدرسة الثانوية في عام 1889 لبدء عمل طباعة بعد بناء مطبعة خاصة به ، وانضم إليه ويلبر لإطلاق صحيفة معًا.
بعد فشلها ، أسسوا شركة رايت سايكل للاستيلاء على "جنون الدراجات" في تسعينيات القرن التاسع عشر. خلال هذا الوقت نما اهتمامهم بالميكانيكا ، وعلى مر السنين استخدم الأخوان معرفتهم بالدراجات ومتجرهم لتعزيز أفكارهم أثناء الطيران.
3. لقد استلهموا من رائد الرحلة المأساوي
الأخوان رايت مستوحيان من أوتو ليلينيثال. كان ليلينثال رائدًا ألمانيًا في مجال الطيران ، وأول من قام برحلات ناجحة بالطائرات الشراعية. نشرت الصحف صوراً لمحاولاته المذهلة للطيران ، ونشرت فكرة أن رحلة الإنسان قد تكونهدف قابل للتحقيق. وجدت هذه الفكرة بالتأكيد موطنًا للأخوين رايت ، الذين اندهشوا من تصميمات ليلينثال.
صورة لأوتو ليلينثال ، قبل عام 1896. (مصدر الصورة: المجال العام)
مثل العديد من الذين حاولوا التغلب على هذا العمل الفذ ، فإن ليلينيثال سيُقتل بدوره باختراعه الخاص. في 9 أغسطس 1896 ، قام برحلته الأخيرة عندما تعطلت طائرته الشراعية وتحطمت ، وكسر رقبته عند الهبوط. ارملة عن الاخوة. هناك أشاد بالتأثير المذهل الذي كان لـ Lilinethal على الزوج والإرث الفكري الذي يدينون له به. اكتشفوا تشويه الأجنحة ، وهو المفتاح الذي لم يتم حله لـ "مشكلة الطيران"
أنظر أيضا: حيوانات الحرب العالمية الأولى بالصوربعد الرحلة الفاشلة لرائد طيران آخر ، وهو البريطاني بيرسي بيلشر في عام 1899 والتي أدت أيضًا إلى وفاته ، بدأ الأخوان رايت بفحص السبب. بالضبط كانت تجارب الطائرات الشراعية هذه فاشلة. كانت المعرفة الواعدة بالأجنحة والمحرك موجودة بالفعل ، ومع ذلك بدأ الأخوان رايت في البحث أكثر فيما اعتقدوا أنه الجزء الثالث والأساسي من "مشكلة الطيران" - التحكم الطيار.
اكتشفوا كيف تميل الطيور إلى زاوية أجنحتهم للالتفاف إلى اليسار أو اليمين ، ومقارنتها بكيفية تحكم أولئك الذين يركبون الدراجات في حركتهم ، ومع ذلك كافحوا لترجمة ذلك إلى أجنحة من صنع الإنسان.
أخيرًا ، هماكتشف التواء الجناح عندما بدأ ويلبر شارد الذهن بلف صندوق أنبوب داخلي طويل في متجر دراجاتهم. في حين سعى المهندسون السابقون إلى بناء طائرات ذات "استقرار متأصل" اعتقادًا منهم أن الطيارين لن يتفاعلوا بالسرعة الكافية مع الرياح المتغيرة ، كان الأخوان رايت مصممين على أن تكون جميع عناصر التحكم في يد الطيار ، وبدأوا في بناء الهياكل بقصد. عدم الاستقرار.
5. لقد اعتقدوا أنهم كانوا على بعد سنوات من تحقيق الرحلة
في عام 1899 ، بدأ الأخوان اختبارات على نظرية تزييف الجناح التي تضمنت استخدام أربعة حبال يتحكم فيها الطيار لتحريف جناحي الطائرة الورقية ، مما تسبب في انعطافها إلى اليسار. وبعد ذلك تم اختبار الطائرات الشراعية في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، وهي منطقة رملية نائية من شأنها أن توفر هبوطًا سلسًا وفترة راحة من المراسلين ، الذين حولوا محاولات الطيران من قبل المهندسين الآخرين إلى جنون إعلامي . كانت معظم اختبارات الطائرات الشراعية هذه بدون طيار ، حيث احتفظ بها فريق على الأرض بالحبال ، ولكن تم إجراء بعض الاختبارات مع ويلبر على متنها. حزينًا بشدة بسبب وصول الطائرات الشراعية إلى ثلث الرافعة التي أرادوها ، وفي بعض الأحيان كانت تدور في الاتجاه المعاكس المقصود. 2>
6. بنوا الريح-نفق لتجربة تصميماتهم
بدأ الأخوان في استكشاف الحسابات التي استخدمها المهندسون السابقون ، وأعطت الاختبارات المبكرة التي تضمنت أجزاء مختلفة من الدراجات سببًا للاعتقاد بأن الأرقام السابقة التي قدمها الطيار الشهير جون سميتون أو ليلينثال كانت غير صحيحة ، وكانت تعيق تقدمهم
تم إجراء اختبار آخر يتضمن جهاز نفق رياح أكثر تطوراً بطول ستة أقدام ، طار فيه الأخوان مجموعات صغيرة من الأجنحة ، مما يساعد على تحديد أيهما أفضل طارًا - بالتأكيد تلك الأطول والأضيق.
حددت هذه التجارب أيضًا أن حسابات Smeaton كانت غير صحيحة ، ومهدت الطريق لتحسين نماذج الاختبار الخاصة بهم. طائرة شراعية رايت. (مصدر الصورة: المجال العام)
في عام 1902 ، أعادوا تجربة تصميمات جديدة ، وفي النهاية حققوا تحكمًا كاملاً في الدوران باستخدام دفة رأسية متحركة جديدة وأجنحة مصممة حديثًا. تقدموا بطلب للحصول على براءة اختراع لـ "آلة الطيران" ، وكانوا مستعدين لتجربة رحلة تعمل بالطاقة.
أنظر أيضا: 10 حقائق عن ملاجئ أندرسون8. أكملوا أول رحلة تعمل بالطاقة في عام 1903
بينما يمتلكون الآن الهيكل المثالي ، واجه الأخوان مشاكل عند إضافة القوة إلى آلة الطيران الخاصة بهم. لا يمكن لأي من ميكانيكا المحرك التي كتبوا لها أن تصنع محركًا خفيفًا بما يكفي للطيران فيه. لقد لجأوا إلى ميكانيكي متجر الدراجات الخاص بهم تشارلي تايلور الذي بنى في غضون 6 أسابيع فقطمحرك مناسب. كانوا مستعدين للاختبار مرة أخرى.
في 14 ديسمبر 1903 عادوا إلى كيتي هوك. بعد محاولة واحدة فاشلة في هذا اليوم ، عادوا في 17 ديسمبر وأقلعت طائرة الأخوين بدون عوائق. 120 قدمًا بسرعة 6.8 ميل في الساعة. تم صنع التاريخ.
الرحلة الأولى بقيادة أورفيل رايت. يقف ويلبر رايت على الأرض. (مصدر الصورة: المجال العام)
9. قوبلت الرحلة في البداية بالتشكيك
شهد القليل من الرحلة الأولى ، وعلى الرغم من وجود صور فوتوغرافية من قبل المتفرجين ، لم يكن أحد يعلم أن الحدث قد وقع. تم إنشاء ضجة إعلامية قليلة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى سرية الأخوين ورغبتهم في الحفاظ على تصميماتهم طي الكتمان. نشر عنوانًا يسأل ، "طيارات أم كذابات؟".
وبعد سنوات أشادت مسقط رأسهم دايتون بالأخوين كأبطال قوميين ، اعترف ناشر دايتون ديلي نيوز جيمس إم كوكس بأن افتقارهم إلى تغطية الحدث في ذلك الوقت كان ذلك بسبب "بصراحة ، لم يصدقها أحد منا".
10. عززتهم سلسلة من الرحلات الجوية العامة كرواد طيران
على الرغم من عدم الاهتمام الأولي ، في عامي 1907 و 1908 وقع الزوجان عقودًا مع الجيش الأمريكي وجيش فرنسي.شركة لبناء مزيد من الطائرات. ومع ذلك ، كانت هذه تعتمد على ظروف معينة - يجب على الأخوين إجراء عروض طيران عامة ناجحة مع كل من الطيار والراكب على متن الطائرة. لقد طاروا بأرقام ثمانية ، متحدين بشكل متزايد سجلاتهم الخاصة للارتفاع والمدة. في عام 1909 ، توج ويلبر بعام غير عادي من خلال رحلة مدتها 33 دقيقة أسفل نهر هدسون ، ودور حول تمثال الحرية وأبهر الملايين من المتفرجين في نيويورك.
ذهب أي شك الآن ، وأصبح الزوجان الكل ما عدا المشاهير ، مما عزز مكانتهم في التاريخ كمؤسسي السفر الجوي العملي. أصبحت اختراعاتهم حيوية في السنوات التي تلت ذلك ، مع اندلاع حقبة جديدة من الحرب.