1903 ഡിസംബർ 17-ന്, വിൽബറും ഓർവിൽ റൈറ്റും ഒരു പവർഡ് എയർക്രാഫ്റ്റിൽ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. നോർത്ത് കരോലിനയിലെ കിറ്റി ഹോക്കിന് പുറത്ത് കുറച്ച് ദൂരം, സഹോദരങ്ങൾ അവരുടെ മെഷീനിൽ നാല് ഹ്രസ്വ വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, അതിനെ ഫ്ലയർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയത് 59 സെക്കൻഡ് മാത്രം നീണ്ടുനിന്നെങ്കിലും, എന്നിരുന്നാലും വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ മുൻനിരയിൽ റൈറ്റ്സിന് ഒരു സ്ഥാനം നേടിക്കൊടുത്തു.

അവരുടെ അസാധാരണ ജീവിതത്തെയും നേട്ടങ്ങളെയും കുറിച്ചുള്ള 10 വസ്തുതകൾ ഇവിടെയുണ്ട്.

1. അവർ 4 വർഷത്തെ വ്യത്യാസത്തിൽ ജനിച്ചു

സഹോദരങ്ങളിൽ മൂത്തവനായ വിൽബർ റൈറ്റ് 1867-ൽ ഇൻഡ്യാനയിലെ മിൽവില്ലിൽ ജനിച്ചു, തുടർന്ന് നാല് വർഷത്തിന് ശേഷം ഓർവില്ലെ, 1871-ൽ ഒഹായോയിലെ ഡെയ്‌ടണിൽ ജനിച്ചു.

വിൽബറും (ഇടത്) ഓർവിൽ റൈറ്റും കുട്ടികളായിരുന്നു, 1876. (ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ)

2. ഇരുവർക്കും അവരുടെ ഹൈസ്‌കൂൾ ഡിപ്ലോമ ലഭിച്ചില്ല

ഇരുവരും ശോഭയുള്ളവരും കഴിവുള്ളവരുമായിരുന്നിട്ടും, അവരുടെ പഠനത്തിനായി ഒരു സഹോദരനും ഡിപ്ലോമ നേടിയില്ല. കുടുംബത്തിന്റെ കാരണംനിരന്തരമായ സ്ഥലംമാറ്റം, ഹൈസ്കൂൾ വിദ്യാഭ്യാസം നാല് വർഷം പൂർത്തിയാക്കിയിട്ടും വിൽബറിന് ഡിപ്ലോമ ലഭിക്കാതെ പോയി.

ഏകദേശം 1886-ൽ, വിൽബറിന്റെ ഭാഗ്യം വീണ്ടും പരാജയപ്പെട്ടു, ഏകദേശം 1886-ൽ, ഒരു ഹോക്കി സ്റ്റിക്ക് മുഖത്ത് അടിച്ചപ്പോൾ, അവന്റെ രണ്ട് മുൻഭാഗങ്ങളും തട്ടിത്തെറിച്ചു. പല്ലുകൾ. യേലിലേക്ക് പോകുമെന്ന പ്രതീക്ഷയുണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അവൻ ഫലത്തിൽ വീട്ടുതടങ്കലിൽ കഴിയുന്ന ഏകാന്ത അവസ്ഥയിലേക്ക് നിർബന്ധിതനായി. വീട്ടിലായിരിക്കുമ്പോൾ അദ്ദേഹം തന്റെ ടെർമിനൽ അമ്മയെ പരിചരിക്കുകയും തന്റെ പള്ളിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവാദങ്ങളിൽ പിതാവിനെ സഹായിക്കുകയും വിപുലമായി വായിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഓർവില്ലെ ഒരു ചെറിയ കുട്ടി മുതൽ സ്‌കൂളിൽ കഷ്ടപ്പെട്ടിരുന്നു, ഒരിക്കൽ പോലും പ്രാഥമിക വിദ്യാലയത്തിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കപ്പെട്ടു. . 1889-ൽ ഹൈസ്‌കൂൾ പഠനം ഉപേക്ഷിച്ച്, സ്വന്തമായി പ്രിന്റിംഗ് പ്രസ് നിർമ്മിച്ചതിന് ശേഷം ഒരു പ്രിന്റിംഗ് ബിസിനസ്സ് തുടങ്ങാൻ, ഒപ്പം വിൽബറും ചേർന്ന് ഒരു പത്രം പുറത്തിറക്കി. 1890കളിലെ 'സൈക്കിൾ ഭ്രാന്ത്'. ഈ സമയത്ത് മെക്കാനിക്കിലുള്ള അവരുടെ താൽപ്പര്യം വർദ്ധിച്ചു, വർഷങ്ങളായി സഹോദരങ്ങൾ സൈക്കിളുകളെക്കുറിച്ചും അവരുടെ കടകളെക്കുറിച്ചും ഉള്ള അറിവ് അവരുടെ ആശയങ്ങൾ ഫ്ലൈറ്റിൽ എത്തിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കും.

3. വിമാനയാത്രയുടെ ഒരു ദുരന്ത പയനിയറിൽ നിന്ന് അവർ പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടിരുന്നു

റൈറ്റ് സഹോദരന്മാർ ഓട്ടോ ലിലിനേത്തലിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടവരാണ്. ഒരു ജർമ്മൻ വ്യോമയാന പയനിയറായിരുന്നു ലിലിനേത്തൽ, ഗ്ലൈഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിജയകരമായ വിമാനങ്ങൾ ആദ്യമായി നടത്തിയതും. പത്രങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അത്ഭുതകരമായ പറക്കൽ ശ്രമങ്ങളുടെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, മനുഷ്യൻ ഒരു വിമാനം ആയിരിക്കാം എന്ന ആശയം പ്രചരിപ്പിച്ചു.കൈവരിക്കാവുന്ന ലക്ഷ്യം. ഈ ആശയം തീർച്ചയായും റൈറ്റ് സഹോദരന്മാരിൽ ഒരു വീട് കണ്ടെത്തി, അവർ ലിലിനേത്തലിന്റെ ഡിസൈനുകളിൽ അത്ഭുതപ്പെട്ടു.

1896-ന് മുമ്പുള്ള ഓട്ടോ ലിലിയൻതാലിന്റെ ഛായാചിത്രം. (ചിത്രം കടപ്പാട്: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ)

എന്നിരുന്നാലും, ഈ നേട്ടം കീഴടക്കാൻ ശ്രമിച്ച പലരും, സ്വന്തം കണ്ടുപിടിത്തത്താൽ ലിലിനേത്തൽ കൊല്ലപ്പെടും. 1896 ആഗസ്ത് 9-ന് അദ്ദേഹം തന്റെ അവസാന വിമാനം പറത്തി. ഗ്ലൈഡർ സ്തംഭനാവസ്ഥയിലായി തകർന്നു, ലാൻഡിംഗിൽ കഴുത്ത് ഒടിഞ്ഞു.

1909-ൽ ഓർവില്ലെ തന്റെ വിജയകരമായ ആദ്യ വിമാനത്തെ തുടർന്ന് ബെർലിനിലേക്ക് പോയപ്പോൾ, അദ്ദേഹം ലിലിനേതാൾ സന്ദർശിച്ചു. സഹോദരങ്ങൾക്കുവേണ്ടി വിധവ. അവിടെ ലിലിനേതാൾ ജോഡിയിൽ ചെലുത്തിയ അവിശ്വസനീയമായ സ്വാധീനത്തിനും അവർ അവനോട് കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ബൗദ്ധിക പാരമ്പര്യത്തിനും അദ്ദേഹം ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിച്ചു.

4. 'പറക്കുന്ന പ്രശ്‌നത്തിന്റെ' പരിഹരിക്കപ്പെടാത്ത താക്കോലായ വിംഗ്-വാർപ്പിംഗ് അവർ കണ്ടെത്തി

1899-ൽ മറ്റൊരു ഏവിയേഷൻ പയനിയറായ ബ്രിട്ടീഷ് പെഴ്‌സി പിൽച്ചറിന്റെ വിമാനം തകർന്നതിനെത്തുടർന്ന്, അതും അദ്ദേഹത്തിന്റെ മരണത്തിൽ കലാശിച്ചു, എന്തുകൊണ്ടെന്ന് റൈറ്റ് സഹോദരന്മാർ പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങി. കൃത്യമായി ഈ ഗ്ലൈഡർ പരീക്ഷണങ്ങൾ പരാജയപ്പെടുകയായിരുന്നു. ചിറകുകളെയും എഞ്ചിനെയും കുറിച്ചുള്ള വാഗ്ദാനമായ അറിവ് ഇതിനകം നിലവിലുണ്ടായിരുന്നു, എന്നിട്ടും റൈറ്റ് സഹോദരന്മാർ 'പറക്കുന്ന പ്രശ്നത്തിന്റെ' മൂന്നാമത്തേതും പ്രധാനവുമായ ഭാഗമെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കുന്ന കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ അന്വേഷിക്കാൻ തുടങ്ങി - പൈലറ്റ് നിയന്ത്രണം. അവരുടെ ചിറകുകളുടെ ആംഗിൾ ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ ഉരുട്ടുന്നു, സൈക്കിളിലുള്ളവർ അവരുടെ ചലനത്തെ എങ്ങനെ നിയന്ത്രിച്ചു എന്നതുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു, എന്നിട്ടും ഇത് മനുഷ്യനിർമ്മിത ചിറകുകളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യാൻ പാടുപെട്ടു.

അവസാനം, അവർവിൽബർ അവരുടെ സൈക്കിൾ കടയിൽ ഒരു നീണ്ട അകത്തെ ട്യൂബ് ബോക്‌സ് വളച്ചൊടിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ വിൽബർ അശ്രദ്ധയോടെ ചിറക് വിള്ളൽ കണ്ടെത്തി. മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന കാറ്റിനോട് പൈലറ്റുമാർ വേണ്ടത്ര വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കില്ല എന്ന വിശ്വാസത്തിൽ മുൻ എഞ്ചിനീയർമാർ 'അന്തർലീനമായ സ്ഥിരത'യോടെ വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ, റൈറ്റ് സഹോദരന്മാർ എല്ലാ നിയന്ത്രണവും പൈലറ്റിന്റെ കൈയിലായിരിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുകയും മനഃപൂർവ്വം ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. അസ്ഥിരത.

5. വിമാനം പറത്തുന്നതിന് വർഷങ്ങൾ അകലെയാണെന്ന് അവർ വിശ്വസിച്ചു

1899-ൽ, പട്ടം ഇടത്തോട്ട് തിരിയാൻ കാരണമായി, ഫ്ലയർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന നാല് ചരടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചിറകുകൾ വളച്ചൊടിക്കുന്ന സിദ്ധാന്തത്തിൽ സഹോദരങ്ങൾ പരീക്ഷണം ആരംഭിച്ചു. കമാൻഡ് അനുസരിച്ച് ശരിയാണ്.

പിന്നീട് നോർത്ത് കരോലിനയിലെ കിറ്റി ഹോക്കിൽ ഗ്ലൈഡറുകൾ പരീക്ഷിച്ചു, ഇത് മൃദുലമായ ലാൻഡിംഗും റിപ്പോർട്ടർമാർക്ക് ആശ്വാസവും നൽകുന്ന ഒരു വിദൂര മണൽ പ്രദേശമാണ്, അവർ മറ്റ് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ പറക്കൽ ശ്രമങ്ങളെ മാധ്യമ ഭ്രാന്തമാക്കി മാറ്റി. . ഈ ഗ്ലൈഡർ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ആളില്ലായിരുന്നു, ഒരു സംഘം നിലത്തിരുന്ന് അത് കയറുകൊണ്ട് മുറുകെ പിടിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും കപ്പലിൽ വിൽബറുമായി കുറച്ച് പരിശോധനകൾ നടത്തി.

ഈ പരീക്ഷണങ്ങൾ സഹോദരങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് വിജയം നൽകിയെങ്കിലും, അവർ കിറ്റി ഹോക്കിനെ വിട്ടു. അവരുടെ ഗ്ലൈഡറുകൾ അവർ ആഗ്രഹിച്ച ലിഫ്റ്റിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് വരെ എത്തുകയും ചിലപ്പോൾ ഉദ്ദേശിച്ച വിപരീത ദിശയിലേക്ക് തിരിയുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ആഴത്തിൽ നിരാശനായി.

ആയിരം വർഷത്തേക്ക് മനുഷ്യൻ പറക്കില്ലെന്ന് വീട്ടിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ വിൽബർ സങ്കടത്തോടെ പറഞ്ഞു.

6. അവർ ഒരു കാറ്റ് നിർമ്മിച്ചു -അവരുടെ ഡിസൈനുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള തുരങ്കം

സഹോദരന്മാർ മുൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഉപയോഗിച്ച കണക്കുകൂട്ടലുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, കൂടാതെ സൈക്കിളിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെട്ട ആദ്യകാല പരിശോധനകൾ, മുൻകാല വിമാനക്കമ്പനിയായ ജോൺ സ്മീറ്റൺ അല്ലെങ്കിൽ ലിലിനേതാൾ നൽകിയ മുൻ നമ്പറുകൾ തെറ്റാണെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ കാരണമായി. അവരുടെ പുരോഗതി

കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ച ആറടി കാറ്റ്-തുരങ്ക ഉപകരണം ഉൾപ്പെട്ട ഒരു കൂടുതൽ പരീക്ഷണം നടത്തി, അതിനുള്ളിൽ സഹോദരങ്ങൾ ചെറിയ ചിറകുകൾ പറത്തി, ഏതാണ് മികച്ചത് - നിർണ്ണായകമായി നീളവും ഇടുങ്ങിയതും എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ സഹായിച്ചു.

സ്മീറ്റന്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ തെറ്റാണെന്നും അവരുടെ ടെസ്റ്റ് മോഡലുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വഴിയൊരുക്കിയെന്നും ഈ പരീക്ഷണങ്ങൾ നിർണ്ണയിച്ചു.

1902-ൽ വിൽബർ റൈറ്റ് ഒരു വലത് തിരിവുണ്ടാക്കി. റൈറ്റ് ഗ്ലൈഡർ. (ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്‌ൻ)

1902-ൽ, അവർ പുതിയ ഡിസൈനുകൾ വീണ്ടും പരീക്ഷിച്ചു, ഒടുവിൽ ഒരു പുതിയ ചലിക്കുന്ന ലംബ ചുക്കാൻ, പുതുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത ചിറകുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായ ടേണിംഗ് നിയന്ത്രണം കൈവരിച്ചു. അവർ തങ്ങളുടെ ‘ഫ്ലൈയിംഗ് മെഷീന്’ പേറ്റന്റിന് അപേക്ഷിച്ചു, പവർഡ് ഫ്ലൈറ്റ് പരീക്ഷണത്തിന് തയ്യാറായി.

8. 1903-ൽ അവർ ആദ്യത്തെ പവർഡ് ഫ്ലൈറ്റ് പൂർത്തിയാക്കി

ഇപ്പോൾ മികച്ച ഘടനയുള്ളപ്പോൾ, തങ്ങളുടെ ഫ്ലൈയിംഗ് മെഷീനിൽ പവർ ചേർക്കുമ്പോൾ സഹോദരങ്ങൾ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ അകപ്പെട്ടു. അവരെഴുതിയ എഞ്ചിൻ മെക്കാനിക്കുകൾക്കൊന്നും അതിൽ പറക്കാനുള്ള എഞ്ചിൻ ലൈറ്റ് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അവർ അങ്ങനെ തിരിഞ്ഞു, അവരുടെ സൈക്കിൾ ഷോപ്പ് മെക്കാനിക്കായ ചാർലി ടെയ്‌ലറിലേക്ക്, വെറും 6 ആഴ്‌ചകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച എഅനുയോജ്യമായ എഞ്ചിൻ. അവർ വീണ്ടും പരീക്ഷണത്തിന് തയ്യാറായി.

1903 ഡിസംബർ 14-ന് അവർ കിറ്റി ഹോക്കിലേക്ക് മടങ്ങി. ഈ ദിവസം പരാജയപ്പെട്ട ഒരു ശ്രമത്തെത്തുടർന്ന്, ഡിസംബർ 17-ന് അവർ മടങ്ങിയെത്തി, സഹോദരങ്ങളുടെ പൂർത്തിയാക്കിയ വിമാനം ഒരു തടസ്സവുമില്ലാതെ പുറപ്പെട്ടു.

അതിന്റെ ആദ്യ വിമാനം രാവിലെ 10:35 ന് ഓർവിൽ പൈലറ്റായി 12 സെക്കൻഡ് നീണ്ടുനിന്നു, ദൂരം പിന്നിട്ടു. 6.8mph വേഗതയിൽ 120 അടി. ചരിത്രം സൃഷ്ടിച്ചു.

ഓർവിൽ റൈറ്റ് പൈലറ്റായ ആദ്യ വിമാനം. വിൽബർ റൈറ്റ് നിലത്തു നിൽക്കുന്നു. (ചിത്രത്തിന് കടപ്പാട്: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ)

9. ഫ്ലൈറ്റ് തുടക്കത്തിൽ സംശയത്തോടെയാണ് കണ്ടത്

ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റിന് കുറച്ച് പേർ മാത്രമേ സാക്ഷ്യം വഹിച്ചിട്ടുള്ളൂ, കാഴ്ചക്കാരുടെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും, സംഭവം നടന്നതായി ആർക്കും അറിയില്ലായിരുന്നു. സഹോദരങ്ങളുടെ രഹസ്യസ്വഭാവവും അവരുടെ ഡിസൈനുകൾ മറച്ചുവെക്കാനുള്ള ആഗ്രഹവും നിമിത്തം ചെറിയ മീഡിയ ബസ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു.

എന്നിരുന്നാലും, ഹെറാൾഡ് ട്രിബ്യൂണിന്റെ 1906 പാരീസ് എഡിഷനോടെ, വാക്ക് പ്രചരിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ ഇത് വളരെയധികം സംശയങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. 'പറക്കുന്നവരോ നുണയൻമാരോ?' എന്നൊരു തലക്കെട്ട് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.

വർഷങ്ങൾക്കുശേഷം അവരുടെ ജന്മനാടായ ഡേട്ടൺ സഹോദരങ്ങളെ ദേശീയ നായകന്മാരായി വാഴ്ത്തിയപ്പോൾ, ഡെയ്‌ടൺ ഡെയ്‌ലി ന്യൂസ് പ്രസാധകനായ ജെയിംസ് എം. കോക്‌സ് അവരുടെ പരിപാടിയുടെ കവറേജ് ഇല്ലെന്ന് സമ്മതിച്ചു. ആ സമയത്ത് കാരണം, 'സത്യസന്ധമായി, ഞങ്ങളാരും അത് വിശ്വസിച്ചില്ല'.

10. പബ്ലിക് ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ഒരു പരമ്പര അവരെ വ്യോമയാന പയനിയർമാരായി ഉറപ്പിച്ചു

ആദ്യ താൽപ്പര്യമില്ലായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, 1907 ലും 1908 ലും ഈ ജോഡി യുഎസ് ആർമിയുമായും ഒരു ഫ്രഞ്ചുമായും കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു.കൂടുതൽ വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള കമ്പനി. എന്നിരുന്നാലും, ഇവ ചില വ്യവസ്ഥകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു പൈലറ്റിനെയും യാത്രക്കാരനെയും ഉപയോഗിച്ച് സഹോദരങ്ങൾ വിജയകരമായ പൊതു ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനങ്ങൾ നടത്തണം.

അങ്ങനെ വിൽബർ പാരീസിലേക്കും ഓർവില്ലിലേക്കും വാഷിംഗ്ടൺ ഡി.സി.യിലേക്കും പോയി, കാഴ്ചക്കാരെ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് ഡിസ്പ്ലേകൾ നൽകി. ഉയരത്തിനും ദൈർഘ്യത്തിനും വേണ്ടിയുള്ള സ്വന്തം റെക്കോർഡുകളെ കൂടുതൽ വെല്ലുവിളിച്ച് അവർ ഫിഗർ-എട്ടുകൾ പറന്നു. 1909-ൽ, വിൽബർ ഹഡ്‌സൺ നദിയിലൂടെ 33 മിനിറ്റ് ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി, സ്റ്റാച്യു ഓഫ് ലിബർട്ടിയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയും ന്യൂയോർക്കിലെ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കാഴ്ചക്കാരെ അമ്പരപ്പിക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് അസാധാരണമായ ഒരു വർഷം പൂർത്തിയാക്കി. സെലിബ്രിറ്റികൾ ഒഴികെ എല്ലാവരും, പ്രായോഗിക വിമാന യാത്രയുടെ സ്ഥാപകരായി ചരിത്രത്തിൽ തങ്ങളുടെ സ്ഥാനം ഉറപ്പിച്ചു. യുദ്ധത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ യുഗം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുമ്പോൾ, തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ അവരുടെ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ നിർണായകമാകും.