বিষয়বস্তুৰ তালিকা
ছবিৰ ক্ৰেডিট: ৰাজহুৱা ডমেইন১৯০৩ চনৰ ১৭ ডিচেম্বৰত উইলবাৰ আৰু অৰভিল ৰাইটে চালিত বিমানেৰে প্ৰথম বিমান চলায়। উত্তৰ কেৰ’লিনাৰ কিটি হকৰ বাহিৰত অলপ দূৰৈত ভাতৃদ্বয়ে নিজৰ মেচিনটোত চাৰিটা চমু বিমান যাত্ৰা কৰিছিল, যাক সৰলভাৱে ফ্লাইয়াৰ বুলি কোৱা হয়। আটাইতকৈ দীঘলীয়াটো মাত্ৰ ৫৯ ছেকেণ্ডৰ বাবে চলিছিল যদিও তথাপিও ৰাইটসকলক বিমান পৰিবহণৰ ইতিহাসৰ আগশাৰীৰ স্থানত স্থান লাভ কৰিছিল।
তেওঁলোকৰ অসাধাৰণ জীৱন আৰু কৃতিত্বৰ বিষয়ে ১০টা তথ্য ইয়াত উল্লেখ কৰা হৈছে।
১। তেওঁলোকৰ জন্ম হৈছিল ৪ বছৰৰ ব্যৱধানত
ভাতৃদ্বয়ৰ জ্যেষ্ঠ উইলবাৰ ৰাইটৰ জন্ম হৈছিল ১৮৬৭ চনত ইণ্ডিয়ানাৰ মিলভিলত আৰু চাৰি বছৰৰ পিছত অৰভিলৰ জন্ম হৈছিল, যিজনৰ জন্ম হৈছিল ১৮৭১ চনত অহাইঅ’ৰ ডেটনত।
<১>পৰিয়ালটোৱে সঘনাই ঘূৰি ফুৰিছিল – ১৮৮৪ চনত অৱশেষত ডেটনত বসতি স্থাপন কৰাৰ আগতে ১২ বাৰ – পিতৃৰ বিচপ চাকৰিৰ বাবে, আৰু পিতৃয়ে প্ৰশংসা কৰা দুজন প্ৰভাৱশালী মন্ত্ৰীৰ নামেৰে এই যুটিৰ নাম ৰখা হৈছে।১৮৮৭ চনত, ফৰাচী আলফন্স পেন'ডৰ ডিজাইনৰ আধাৰত তেওঁলোকৰ পিতৃয়ে তেওঁলোকক এখন খেলনা হেলিকপ্টাৰ উপহাৰ দিছিল। উৎসাহী যুটিটোৱে ইয়াৰ সৈতে খেলিছিল যেতিয়ালৈকে ই টুকুৰা টুকুৰ হৈ পৰিছিল, তাৰ আগতে নিজৰ নিৰ্মাণ কৰিছিল। পিছলৈ তেওঁলোকে ইয়াক উৰণৰ প্ৰতি আগ্ৰহৰ আৰম্ভণি বুলি উল্লেখ কৰে।
উইলবাৰ (বাওঁফালে) আৰু অৰভিল ৰাইটক শিশু অৱস্থাত, ১৮৭৬ চন।(চিত্ৰৰ ক্ৰেডিট: পাব্লিক ডমেইন)
২। দুয়োজনেই হাইস্কুলৰ ডিপ্লমা লাভ কৰা নাছিল
দুয়োজনেই উজ্জ্বল আৰু সক্ষম হোৱাৰ পিছতো দুয়োজন ভাতৃয়ে পঢ়াৰ বাবে ডিপ্লমা লাভ কৰা নাছিল। পৰিয়ালৰ বাবে...1886 চনৰ আশে-পাশে উইলবাৰে হাইস্কুলৰ চাৰি বছৰ সম্পূৰ্ণ কৰাৰ পিছতো ডিপ্লমা লাভ কৰিব নোৱাৰিলে।
See_also: আলফ্ৰেডে ডেনমাৰ্কৰ পৰা কেনেকৈ ৰক্ষা কৰিলে?১৮৮৬ চনৰ আশে-পাশে উইলবাৰৰ ভাগ্য পুনৰ বিফল হ'ব যেতিয়া তেওঁৰ মুখত হকীৰ লাঠিৰে আঘাত কৰা হয়, যাৰ ফলত তেওঁৰ দুটা ফ্ৰণ্ট নোক আউট হয় দাঁত. ইয়েললৈ যোৱাৰ আশা থকাৰ পিছতো তেওঁ এনে এক নিৰ্জন অৱস্থাত পৰিবলৈ বাধ্য হৈছিল য’ত তেওঁ কাৰ্যতঃ ঘৰতে বান্ধ খাই আছিল। ঘৰত থকাৰ সময়ত তেওঁ নিজৰ টাৰ্মিনেল মাকক যত্ন লৈছিল আৰু গীৰ্জা সম্পৰ্কীয় বিতৰ্কৰ মাজেৰে দেউতাকক সহায় কৰিছিল, বহুলভাৱে পঢ়িছিল।
অৰভিলে সৰু ল'ৰাৰ পৰাই স্কুলত সংগ্ৰাম কৰিছিল, আনকি এবাৰ তেওঁক প্ৰাথমিক বিদ্যালয়ৰ পৰা বহিষ্কাৰ কৰা হৈছিল . ১৮৮৯ চনত তেওঁ হাইস্কুল এৰি নিজাকৈ ছপাশাল নিৰ্মাণ কৰি ছপা ব্যৱসায় আৰম্ভ কৰে আৰু উইলবাৰেও একেলগে এখন বাতৰি কাকত আৰম্ভ কৰে।
ইয়াৰ বিফলতাৰ পিছত তেওঁলোকে দখল কৰিবলৈ ৰাইট চাইকেল কোম্পানী প্ৰতিষ্ঠা কৰে ১৮৯০ চনৰ ‘চাইকেলৰ উন্মাদনা’। এই সময়ছোৱাত তেওঁলোকৰ মেকানিক্সৰ প্ৰতি আগ্ৰহ বাঢ়ি আহিল, আৰু বছৰৰ পিছত বছৰ ধৰি ভাতৃদ্বয়ে চাইকেল আৰু তেওঁলোকৰ দোকানৰ বিষয়ে থকা জ্ঞান ব্যৱহাৰ কৰি উৰণৰ ক্ষেত্ৰত নিজৰ ধাৰণা আগবঢ়াই নিব।
3. তেওঁলোকে উৰণৰ এজন কৰুণ পথ প্ৰদৰ্শকৰ পৰা অনুপ্ৰাণিত হৈছিল
ৰাইট ভাতৃদ্বয় অট্টো লিলিনেথালৰ পৰা অনুপ্ৰাণিত হৈছিল। লিলিনেথাল আছিল জাৰ্মান বিমান পৰিবহণৰ পথ প্ৰদৰ্শক, আৰু গ্লাইডাৰেৰে সফল বিমান চলোৱা প্ৰথমজন। বাতৰি কাকতসমূহে তেওঁৰ আচৰিত উৰণৰ প্ৰচেষ্টাৰ ফটো প্ৰকাশ কৰিছিল, মানুহৰ উৰণ হ’ব পাৰে বুলি ধাৰণাটো প্ৰচাৰ কৰিছিলসাধনযোগ্য লক্ষ্য। এই ধাৰণাটোৱে নিশ্চিতভাৱে ৰাইট ভাতৃদ্বয়ৰ ঘৰ বিচাৰি পাইছিল, যিসকলে লিলিনেথালৰ ডিজাইনত আচৰিত হৈছিল।
অট্টো লিলিয়েন্থালৰ প্ৰতিকৃতি, ১৮৯৬ চনৰ পূৰ্বৰ। (Image Credit: Public Domain)
এই কৃতিত্ব জয় কৰিবলৈ চেষ্টা কৰা বহুতেই অৱশ্যে লিলিনেথালক পাছলৈ তেওঁৰ নিজৰ উদ্ভাৱনৰ দ্বাৰা হত্যা কৰা হ'ব। ১৮৯৬ চনৰ ৯ আগষ্টত তেওঁৰ গ্লাইডাৰখন স্থবিৰ হৈ দুৰ্ঘটনাগ্ৰস্ত হৈ অৱতৰণ কৰাৰ সময়ত তেওঁৰ ডিঙি ভাঙি যায়।
See_also: গুলাগৰ পৰা মুখ: ছোভিয়েট লেবাৰ কেম্প আৰু তেওঁলোকৰ বন্দীসকলৰ ফটো১৯০৯ চনত যেতিয়া অৰভিলে নিজৰ সফল প্ৰথম বিমানখনৰ পিছত বাৰ্লিনলৈ যায়, তেতিয়া তেওঁ লিলিনেথালৰ ঘৰলৈ যায় ভাইসকলৰ হৈ বিধৱা। তাত তেওঁ লিলিনেথালে যুটিটোৰ ওপৰত যি অবিশ্বাস্য প্ৰভাৱ পেলাইছিল আৰু তেওঁলোকে তেওঁক ঋণী হোৱা বৌদ্ধিক উত্তৰাধিকাৰক শ্ৰদ্ধাঞ্জলি জনাইছিল।
4. তেওঁলোকে উইং-ৱাৰ্পিং আৱিষ্কাৰ কৰে, যিটো ‘উৰণৰ সমস্যা’ৰ সমাধান নোহোৱা চাবিকাঠি
১৮৯৯ চনত আন এজন বিমান পৰিবহণৰ অগ্ৰগামী ব্ৰিটিছ পাৰ্চি পিলচাৰৰ বিফল বিমানৰ পিছত যাৰ ফলতো তেওঁৰ মৃত্যু হয়, ৰাইট ভাতৃদ্বয়ে কিয় পৰীক্ষা কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে ঠিক এই গ্লাইডাৰ পৰীক্ষাবোৰ বিফল হৈছিল। ডেউকা আৰু ইঞ্জিনৰ আশাব্যঞ্জক জ্ঞান ইতিমধ্যে আছিল, তথাপিও ৰাইট ভাতৃদ্বয়ে তেওঁলোকে ‘উৰণীয়া সমস্যা’ৰ তৃতীয় আৰু মূল অংশ বুলি বিশ্বাস কৰা কথাটোৰ ওপৰত অধিক চাবলৈ আৰম্ভ কৰিলে – পাইলট নিয়ন্ত্ৰণ।
তেওঁলোকে চৰাইবোৰে কেনেকৈ হেলনীয়া কৰে সেই বিষয়ে অন্বেষণ কৰিলে চাইকেলত থকাসকলে তেওঁলোকৰ গতিবিধি কেনেকৈ নিয়ন্ত্ৰণ কৰে তাৰ সৈতে তুলনা কৰিলে, তথাপিও ইয়াক মানৱসৃষ্ট ডেউকালৈ অনুবাদ কৰিবলৈ সংগ্ৰাম কৰিলে।
শেষত, তেওঁলোকেতেখেতে উইলবাৰে অনুপস্থিত হৈ তেওঁলোকৰ চাইকেলৰ দোকানত এটা দীঘল ভিতৰৰ টিউব বাকচ পেলাই দিবলৈ আৰম্ভ কৰিলে। পূৰ্বৰ অভিযন্তাসকলে পৰিৱৰ্তিত বতাহৰ প্ৰতি পাইলটসকলে যথেষ্ট দ্ৰুত প্ৰতিক্ৰিয়া প্ৰকাশ নকৰে বুলি বিশ্বাস কৰি ‘অন্তৰ্নিহিত স্থিৰতা’ থকা বিমান নিৰ্মাণ কৰিবলৈ বিচাৰিছিল যদিও ৰাইট ভাতৃদ্বয়ে সকলো নিয়ন্ত্ৰণ পাইলটৰ হাতত থাকিবলৈ দৃঢ়প্ৰতিজ্ঞ আছিল, আৰু ইচ্ছাকৃতভাৱে গঠন নিৰ্মাণ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল অস্থিৰতা।
5. তেওঁলোকে বিশ্বাস কৰিছিল যে তেওঁলোকৰ উৰণত উপনীত হ’বলৈ বছৰ বছৰ বাকী আছে
১৮৯৯ চনত ভাতৃদ্বয়ে তেওঁলোকৰ ডেউকা-ৱাৰ্পিং তত্ত্বৰ পৰীক্ষা আৰম্ভ কৰিছিল য’ত উৰণীয়াজনে নিয়ন্ত্ৰিত চাৰিটা ৰছী ব্যৱহাৰ কৰি ঘুৰিটোৰ ডেউকাবোৰ পেলাই দিছিল, যাৰ ফলত ই বাওঁফালে ঘূৰিছিল তাৰ পিছত উত্তৰ কেৰ'লিনাৰ কিটি হকত গ্লাইডাৰ পৰীক্ষা কৰা হয়, যিটো এটা দূৰৱৰ্তী বালিচহীয়া অঞ্চল যিয়ে আন অভিযন্তাসকলৰ উৰণৰ প্ৰচেষ্টাক সংবাদ মাধ্যমৰ উন্মাদনালৈ ৰূপান্তৰিত কৰা সাংবাদিকসকলৰ পৰা কোমল অৱতৰণ আৰু বিৰতি দুয়োটা প্ৰদান কৰিব . এই গ্লাইডাৰ পৰীক্ষাসমূহৰ বেছিভাগেই মানুহবিহীন আছিল, মাটিত থকা এটা দলে ইয়াক ৰছীৰে ধৰি ৰাখিছিল, অৱশ্যে উইলবাৰক জাহাজত লৈ কেইটামান পৰীক্ষা কৰা হৈছিল।
এই পৰীক্ষাসমূহে ভাতৃদ্বয়ে কিছু সফলতা লাভ কৰিছিল যদিও তেওঁলোকে কিটি হক এৰি থৈ গৈছিল গ্লাইডাৰবোৰে তেওঁলোকে বিচৰা লিফ্টৰ মাত্ৰ এক তৃতীয়াংশত উপনীত হোৱাৰ বাবে গভীৰভাৱে হতাশ হৈ পৰিছিল, আৰু কেতিয়াবা উদ্দেশ্য কৰা বিপৰীত দিশলৈ ঘূৰি গৈছিল।
ঘৰলৈ যোৱাৰ পথত উইলবাৰে দুখেৰে মন্তব্য কৰিছিল যে মানুহে হাজাৰ বছৰলৈকে উৰিব নোৱাৰে।<২><৩>৬. তেওঁলোকে এটা বতাহ-টানেল কৰি তেওঁলোকৰ ডিজাইন পৰীক্ষা কৰিবলৈ
ভাইসকলে পূৰ্বৰ অভিযন্তাসকলে ব্যৱহাৰ কৰা গণনাসমূহ অন্বেষণ কৰিবলৈ আৰম্ভ কৰে আৰু চাইকেলৰ বিভিন্ন অংশৰ সৈতে জড়িত প্ৰাৰম্ভিক পৰীক্ষাসমূহে বিশিষ্ট প্ৰাথমিক বিমানচালক জন স্মিটন বা প্ৰকৃততে লিলিনেথালে দিয়া পূৰ্বৰ সংখ্যাবোৰ ভুল বুলি বিশ্বাস কৰাৰ কাৰণ দিলে, আৰু বাধাৰ সৃষ্টি কৰিছিল তেওঁলোকৰ অগ্ৰগতি
ছয় ফুটৰ অধিক উন্নত বতাহৰ সুৰংগ যন্ত্ৰৰ সৈতে জড়িত আৰু এটা পৰীক্ষা কৰা হৈছিল, যাৰ ভিতৰত ভাতৃদ্বয়ে সৰু সৰু ডেউকাৰ গোট উৰুৱাইছিল, যিয়ে কোনটো ডেউকা সৰ্বোত্তমভাৱে উৰিছিল সেইটো নিৰ্ণয় কৰাত সহায় কৰিছিল – নিৰ্ণায়কভাৱে যিবোৰ দীঘল আৰু সংকীৰ্ণ আছিল।
এই পৰীক্ষাসমূহে এইটোও নিৰ্ণয় কৰিলে যে স্মিটনৰ গণনাসমূহেই ভুল আছিল, আৰু ইয়াৰ ফলত তেওঁলোকৰ পৰীক্ষাৰ আৰ্হিসমূহৰ উন্নতিৰ পথ প্ৰশস্ত হৈছিল।
১৯০২ চনত উইলবাৰ ৰাইটে সোঁফালে ঘূৰিছিল ৰাইট গ্লাইডাৰ। (চিত্ৰৰ ক্ৰেডিট: পাব্লিক ডমেইন)
১৯০২ চনত তেওঁলোকে নতুন ডিজাইনৰ পুনৰ পৰীক্ষা-নিৰীক্ষা কৰে, অৱশেষত নতুন চলনশীল উলম্ব ৰুডাৰ আৰু নতুনকৈ ডিজাইন কৰা ডেউকাৰ সহায়ত সম্পূৰ্ণ ঘূৰণীয়া নিয়ন্ত্ৰণ লাভ কৰে। তেওঁলোকে তেওঁলোকৰ ‘ফ্লাইং মেচিন’ৰ বাবে পেটেণ্টৰ বাবে আবেদন কৰিছিল, আৰু চালিত উৰণৰ পৰীক্ষামূলকভাৱে সাজু হৈছিল।
8. ১৯০৩ চনত তেওঁলোকে প্ৰথম শক্তিচালিত উৰণ সম্পূৰ্ণ কৰিছিল
এতিয়া নিখুঁত গঠন থকাৰ সময়তে ভাতৃদ্বয়ে তেওঁলোকৰ উৰণ মেচিনত শক্তি যোগ কৰাৰ সময়ত সমস্যাৰ সন্মুখীন হৈছিল। তেওঁলোকে লিখা কোনো ইঞ্জিন মেকানিকে ইয়াত উৰিব পৰাকৈ ইঞ্জিন লাইট এটা নিৰ্মাণ কৰিব নোৱাৰিলে। তেওঁলোকে এইদৰেই ঘূৰি গ’ল, তেওঁলোকৰ চাইকেলৰ দোকানৰ মেকানিক চাৰ্লি টেইলৰৰ ওচৰলৈ যিয়ে মাত্ৰ ৬ সপ্তাহতে এটা...উপযুক্ত ইঞ্জিন। পুনৰ পৰীক্ষা কৰিবলৈ সাজু হৈছিল।
১৯০৩ চনৰ ১৪ ডিচেম্বৰত তেওঁলোক কিটি হকলৈ উভতি আহে। এই দিনটোত এটা ব্যৰ্থ প্ৰচেষ্টাৰ পিছত ১৭ ডিচেম্বৰত তেওঁলোক উভতি আহিল আৰু ভাতৃদ্বয়ৰ সম্পূৰ্ণ বিমানখনে কোনো বাধা নোহোৱাকৈ উৰা মাৰিলে।
ইয়াৰ প্ৰথমখন বিমানখন পুৱা ১০:৩৫ বজাত অৰভিলে পৰিচালনা কৰিছিল আৰু ১২ ছেকেণ্ড ধৰি চলিছিল, দূৰত্ব অতিক্ৰম কৰিছিল 120ft ৰ গতিবেগ 6.8mph। ইতিহাস ৰচনা কৰা হৈছিল।
প্ৰথমখন বিমান, অৰভিল ৰাইটে পৰিচালনা কৰিছিল। উইলবাৰ ৰাইট মাটিত থিয় হৈ আছে। (চিত্ৰৰ ক্ৰেডিট: ৰাজহুৱা ডমেইন)
9. প্ৰথম অৱস্থাত বিমানখনে সন্দেহৰ সন্মুখীন হৈছিল
প্ৰথম বিমানখনৰ সাক্ষী কমেইহে আছিল, আৰু যদিও দৰ্শকৰ ফটো আছিল, তথাপিও এই অনুষ্ঠানটো সংঘটিত হোৱা বুলিও কোনেও নাজানিছিল। সংবাদ মাধ্যমৰ হুলস্থুলৰ সৃষ্টি হোৱা নাছিল, আংশিকভাৱে ভাতৃদ্বয়ৰ গোপনীয়তা আৰু নিজৰ ডিজাইনসমূহ লুকুৱাই ৰখাৰ ইচ্ছাৰ বাবে।
এইটোৱে বহু সন্দেহৰ সৃষ্টি কৰিছিল যেতিয়া এই কথা বিয়পিবলৈ আৰম্ভ কৰিছিল যদিও, ১৯০৬ চনৰ পেৰিছ সংস্কৰণৰ হেৰাল্ড ট্ৰিবিউনৰ সৈতে 'ফ্লাইয়াৰ নে মিছলীয়া?' সেই সময়ত আছিল কাৰণ, 'অকপটে ক'বলৈ গ'লে আমাৰ কোনোৱেই বিশ্বাস কৰা নাছিল'।
10. ৰাজহুৱা বিমান সেৱাৰ ধাৰাবাহিকতাই তেওঁলোকক বিমান পৰিবহণৰ অগ্ৰণী হিচাপে চিমেণ্ট কৰি তুলিছিল
প্ৰাথমিক অনাগ্ৰহ সত্ত্বেও ১৯০৭ আৰু ১৯০৮ চনত এই যুটিয়ে আমেৰিকান সেনা আৰু এজন ফৰাচীৰ সৈতে চুক্তিবদ্ধ হয়কোম্পানীক অধিক বিমান নিৰ্মাণৰ বাবে। এইবোৰ অৱশ্যে কিছুমান চৰ্তৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল আছিল – ভাতৃদ্বয়ে বিমানখনত পাইলট আৰু যাত্ৰী উভয়কে লৈ সফল ৰাজহুৱা বিমানৰ প্ৰদৰ্শন কৰিব লাগিব।
এইদৰে উইলবাৰে পেৰিছ আৰু অৰভিলে ৱাশ্বিংটন ডি.চি.লৈ গৈছিল, তেওঁলোকৰ আকৰ্ষণীয় বিমানৰ প্ৰদৰ্শনেৰে দৰ্শকক আচৰিত কৰি তুলিছিল। তেওঁলোকে ফিগাৰ-এইট উৰা মাৰিছিল, উচ্চতা আৰু সময়ৰ বাবে নিজৰ অভিলেখক ক্ৰমান্বয়ে প্ৰত্যাহ্বান জনাইছিল। ১৯০৯ চনত উইলবাৰে হাডছন নদীৰ তললৈ ৩৩ মিনিটৰ বিমান চলাচল কৰি ষ্টেচু অৱ লিবাৰ্টিৰ চাৰিওফালে ঘূৰি নিউয়ৰ্কৰ লাখ লাখ দৰ্শকক চকু কপালত তুলিলে এক অসাধাৰণ বছৰৰ শিখৰত উপনীত হয়।
এতিয়া যিকোনো সন্দেহ নোহোৱা হৈ গ’ল আৰু এই যুটিটো হৈ পৰিল চেলিব্ৰিটিৰ বাহিৰে আন সকলোৱেই ব্যৱহাৰিক বিমান ভ্ৰমণৰ প্ৰতিষ্ঠাপক হিচাপে ইতিহাসত নিজৰ স্থান চিমেণ্টেৰে গঢ়ি তুলিছে। তাৰ পিছৰ বছৰবোৰত তেওঁলোকৰ উদ্ভাৱনবোৰ অতি প্ৰয়োজনীয় হৈ পৰিব, কাৰণ যুদ্ধৰ নতুন যুগ এটাৰ সূচনা হ’ব।