Tarehe 17 Desemba 1903, Wilbur na Orville Wright waliruka kwa mara ya kwanza kwa kutumia ndege inayotumia nguvu. Umbali mfupi nje ya Kitty Hawk, North Carolina, akina ndugu walisafiri kwa ndege mara nne kwa mashine yao, iitwayo Flyer kwa urahisi. Muda mrefu zaidi ulidumu kwa sekunde 59 tu lakini hata hivyo ukawaletea Wright kiti katika mstari wa mbele katika historia ya usafiri wa anga.

Hapa kuna ukweli 10 kuhusu maisha na mafanikio yao ya ajabu.

1. Walizaliwa miaka 4 tofauti

Mzee wa ndugu, Wilbur Wright alizaliwa mwaka wa 1867 huko Millville, Indiana, na kufuatiwa miaka minne baadaye na Orville, aliyezaliwa huko Dayton, Ohio mwaka wa 1871.

Mwaka 1887, walipewa zawadi ya helikopta ya kuchezea na baba yao, kulingana na miundo ya Mfaransa Alphonse Pénaud. Wanandoa wenye shauku walicheza nayo hadi ikaanguka vipande vipande, kabla ya kujenga yao. Baadaye walitaja huu kama mwanzo wa nia yao ya kukimbia.

Wilbur (kushoto) na Orville Wright wakiwa watoto, 1876. (Image Credit: Public Domain)

2. Wala hawakupokea diploma yao ya shule ya upili

Licha ya kuwa na watu mahiri na wenye uwezo, hakuna ndugu aliyepata diploma kwa masomo yao. Kutokana na familiakuhamishwa mara kwa mara, Wilbur alikosa kupokea diploma yake licha ya kumaliza miaka minne ya shule ya upili. meno. Alilazimishwa kuwa katika hali ya kutengwa ambayo alikuwa karibu na nyumba, licha ya kuwa na matumaini ya kwenda Yale. Akiwa nyumbani alimtunza mama yake mstaafu na alimsaidia babake kupitia mabishano kuhusu kanisa lake, akisoma sana. . Aliacha shule ya upili mwaka 1889 na kuanzisha biashara ya uchapishaji baada ya kujenga mashine yake mwenyewe ya uchapishaji, na alijiunga na Wilbur kuzindua gazeti pamoja.

Baada ya kushindwa, walianzisha Kampuni ya Wright Cycle ili kukamata. 'kichaa cha baiskeli' cha miaka ya 1890. Wakati huo hamu yao katika ufundi makanika iliongezeka, na kwa miaka mingi akina ndugu wangetumia ujuzi wao wa baiskeli na duka lao kuendeleza mawazo yao juu ya kukimbia.

3. Walihamasishwa na painia msiba wa kukimbia

Ndugu wa Wright walitiwa moyo na Otto Lilinethal. Lilinethal alikuwa mwanzilishi wa urubani wa Ujerumani, na wa kwanza kufanya safari za ndege zenye mafanikio na gliders. Magazeti yalichapisha picha za majaribio yake ya ajabu ya kuruka, na kusambaza wazo kwamba kukimbia kwa binadamu kunaweza kuwalengo linaloweza kufikiwa. Wazo hili hakika lilipata nyumba kwa akina Wright, ambao walistaajabia miundo ya Lilinethal.

Picha ya Otto Lilienthal, kabla ya 1896. (Mkopo wa Picha: Kikoa cha Umma)

Kama wengi waliojaribu kushinda ushindi huu hata hivyo, Lilinethal naye angeuawa kwa uvumbuzi wake mwenyewe. Tarehe 9 Agosti, 1896 alisafiri kwa mara ya mwisho wakati glider yake ilipokwama na kuanguka, akavunjika shingo alipotua. mjane kwa niaba ya ndugu. Hapo alitoa pongezi kwa ushawishi wa ajabu aliokuwa nao Lilinethal kwa wanandoa hao na urithi wa kiakili ambao walikuwa nao kwake.

4. Waligundua kupiga mbawa, ufunguo ambao haujasuluhishwa wa 'tatizo la kuruka'

Kufuatia kutoroka kwa mwanzilishi mwingine wa usafiri wa anga, Muingereza Percy Pilcher mnamo 1899 ambayo pia ilisababisha kifo chake, ndugu wa Wright walianza kuchunguza kwa nini haswa majaribio haya ya kuteleza yalikuwa hayafaulu. Ujuzi wa kuahidi wa mabawa na injini tayari ulikuwepo, hata hivyo ndugu wa Wright walianza kutazama zaidi kile walichoamini kuwa sehemu ya tatu na muhimu ya 'tatizo la kuruka' - udhibiti wa marubani.

Walichunguza jinsi ndege walivyoinamisha pembe ya mbawa zao kuviringisha kushoto au kulia, kulinganisha na jinsi wale waliokuwa kwenye baiskeli walivyodhibiti mwendo wao, lakini walijitahidi kutafsiri hili kwa mbawa zilizotengenezwa na mwanadamu.

Mwishowe, waoaligundua kupindana kwa mabawa wakati Wilbur akiwa hayupo alianza kupindisha sanduku refu la ndani kwenye duka lao la baiskeli. Wakati wahandisi wa awali walitaka kujenga ndege zenye 'utulivu wa asili' kwa imani kwamba marubani hawatachukua hatua haraka vya kutosha kubadilika kwa upepo, ndugu wa Wright walidhamiria kwamba udhibiti wote uwe mikononi mwa rubani, na wakaanza kujenga miundo kwa makusudi. kutokuwa na utulivu.

5. Waliamini kwamba walikuwa wamesalia miaka mingi kabla ya kuruka

Mnamo 1899, akina ndugu walianza majaribio juu ya nadharia yao ya kupiga mbawa ambayo ilihusisha kutumia kamba nne zinazodhibitiwa na kipeperushi ili kukunja mbawa za kite, na kusababisha kugeuka kushoto. na kulia kwa amri.

Vipeperushi vilijaribiwa huko Kitty Hawk, North Carolina, eneo la mbali la mchanga ambalo lingewapa nafasi wanahabari kutua na kustarehesha, ambao waligeuza majaribio ya kuruka ya wahandisi wengine kuwa mkanganyiko wa vyombo vya habari. . Mengi ya majaribio haya ya glider hayakuwa na mtu, na timu iliyokuwa chini iliishikilia kwa kamba, hata hivyo majaribio machache yalifanywa na Wilber ndani ya ndege. wakiwa wamehuzunika sana kutokana na vielelezo vyao kufikia theluthi moja tu ya lifti waliyotaka, na wakati mwingine kugeuka kinyume na ilivyokusudiwa.

Wilber alisema kwa huzuni walipokuwa wakirudi nyumbani kwamba mwanadamu hataruka kwa miaka elfu moja. 2>

6. Walijenga upepo -mtaro wa kujaribu miundo yao

Ndugu walianza kuchunguza mahesabu yaliyotumiwa na wahandisi wa awali, na majaribio ya mapema yaliyohusisha sehemu mbalimbali za baiskeli yalitoa sababu ya kuamini kwamba nambari za awali zilizotolewa na mtangazaji mashuhuri wa ndege John Smeaton au kwa hakika Lilinethal hazikuwa sahihi, na zilikuwa zikizuia. maendeleo yao

Jaribio zaidi lililohusisha kifaa cha handaki la upepo la futi sita lililoendelezwa zaidi lilifanyika, ambamo akina ndugu waliruka seti ndogo za mbawa, na kusaidia kuamua ni mbawa zipi bora zaidi - kwa kuamuliwa zile ndefu na nyembamba.

Majaribio haya pia yalibaini kuwa ni hesabu za Smeaton ambazo hazikuwa sahihi, na zilifungua njia ya uboreshaji wa miundo yao ya majaribio.

Wilbur Wright alifanya zamu ya kulia mnamo 1902. Wright glider. (Mkopo wa Picha: Kikoa cha Umma)

Mwaka wa 1902, walijaribu tena miundo mipya, hatimaye kufikia udhibiti kamili wa usukani unaohamishika na mbawa mpya zilizoundwa. Walituma maombi ya hati miliki ya ‘Flying Machine’ yao, na walikuwa tayari kufanya majaribio ya safari ya ndege inayotumia nguvu.

8. Walikamilisha safari ya kwanza ya ndege yenye nguvu mwaka wa 1903

Wakiwa na muundo bora kabisa, akina ndugu waliingia kwenye matatizo wakati wa kuongeza nguvu kwenye mashine yao ya kuruka. Hakuna mekanika wa injini walizoandika angeweza kutengeneza mwanga wa injini ya kutosha kuruka ndani yake. Waligeukia hivyo, kwa fundi wa duka lao la baiskeli Charlie Taylor ambaye katika muda wa wiki 6 tu alijenga ainjini inayofaa. Walikuwa tayari kufanya majaribio tena.

Tarehe 14 Desemba, 1903 walirudi kwa Kitty Hawk. Kufuatia jaribio moja lililofeli siku hii, walirejea tarehe 17 Disemba na ndege iliyokamilika ya ndugu hao ilipaa bila kukwama.

Ndege yake ya kwanza iliendeshwa na Orville saa 10:35 asubuhi na ilidumu kwa sekunde 12, ikivuka umbali. ya futi 120 kwa kasi ya 6.8mph. Historia ilikuwa imetengenezwa.

Ndege ya kwanza, iliyojaribiwa na Orville Wright. Wilbur Wright anasimama chini. (Mkopo wa Picha: Kikoa cha Umma)

9. Awali ndege hiyo ilikumbwa na mashaka

Wachache walishuhudia safari ya kwanza ya ndege, na ingawa picha za watazamaji zilikuwepo, hakuna aliyejua hata tukio hilo lilikuwa limefanyika. Gumzo kidogo kwenye vyombo vya habari lilizushwa, kwa kiasi fulani kutokana na usiri wa akina ndugu na hamu ya kuweka miundo yao siri.

Hii ilisababisha mashaka mengi wakati habari zilipoanza kuenea hata hivyo, kwa toleo la 1906 la Paris la Herald Tribune. kilichapisha kichwa cha habari kilichouliza, 'WAPENZI AU WAONGO?'.

Wakati wazaliwa wa Dayton miaka kadhaa baadaye waliwasifu ndugu hao kama mashujaa wa kitaifa, mchapishaji wa Dayton Daily News James M. Cox alikiri kwamba hawakuripoti tukio hilo. wakati huo ni kwa sababu, 'Kusema kweli, hakuna hata mmoja wetu aliyeamini hivyo'.

10. Msururu wa safari za ndege za umma uliwaimarisha kama waanzilishi wa usafiri wa anga

Licha ya kutopendezwa awali, mwaka wa 1907 na 1908 wawili hao walitia saini mikataba na Jeshi la Marekani na Mfaransa.kampuni kwa ajili ya ujenzi wa ndege zaidi. Haya yalitegemea hali fulani hata hivyo - ni lazima ndugu wafanye maonyesho ya ndege ya umma yenye mafanikio pamoja na rubani na abiria ndani ya ndege.

Wilbur alienda Paris na Orville hadi Washington D.C., watazamaji wa ajabu wakiwa na maonyesho yao ya kuvutia ya ndege. Waliruka takwimu-nane, wakizidi kupinga rekodi zao wenyewe kwa urefu na muda. Mnamo 1909, Wilbur alikamilisha mwaka usio wa kawaida kwa kuendesha ndege ya dakika 33 chini ya Mto Hudson, akizunguka Sanamu ya Uhuru na mamilioni ya watazamaji huko New York. wote isipokuwa watu mashuhuri, wakiimarisha nafasi yao katika historia kama waanzilishi wa usafiri wa anga wa vitendo. Uvumbuzi wao ungekuwa muhimu katika miaka iliyofuata, wakati enzi mpya ya vita ililipuka.