1903 දෙසැම්බර් 17 දින Wilbur සහ Orville Wright බලයෙන් ක්‍රියා කරන ගුවන් යානයක පළමු ගුවන් ගමන සිදු කරන ලදී. උතුරු කැරොලිනාවේ කිටී හෝක් නගරයෙන් පිටත කෙටි දුරක්, සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ යන්ත්‍රයෙන් කෙටි ගුවන් ගමන් හතරක් සිදු කළහ, එය සරලව ෆ්ලයර් ලෙස හැඳින්වේ. දිගම එක තත්පර 59ක් පමණක් පැවතුනද කෙසේ වෙතත් රයිට්ස් හට ගුවන් ඉතිහාසයේ ඉදිරියෙන්ම ආසනයක් හිමි විය.

ඔවුන්ගේ අසාමාන්‍ය ජීවිතය සහ ජයග්‍රහණ පිළිබඳ කරුණු 10ක් මෙන්න.

1. ඔවුන් උපත ලැබුවේ වසර 4 ක පරතරයකින්

සහෝදරයන්ගේ වැඩිමහල් පුද්ගලයා වන විල්බර් රයිට් 1867 දී ඉන්දියානා හි මිල්විල් හි උපත ලැබූ අතර ඉන් වසර හතරකට පසු ඔර්විල් විසින් 1871 දී ඔහියෝහි ඩේටන් හි උපත ලැබීය.

1887 දී, ප්‍රංශ ජාතික Alphonse Pénaud ගේ නිර්මාණ මත පදනම්ව ඔවුන්ගේ පියා විසින් ඔවුන්ට සෙල්ලම් හෙලිකොප්ටරයක් ​​තෑගි කරන ලදී. උද්යෝගිමත් යුගලය එය කැබලිවලට වැටෙන තෙක් එය සමඟ සෙල්ලම් කළ අතර, ඔවුන්ගේම නිර්මාණය කිරීමට පෙර. පසුව ඔවුන් මෙය පියාසර කිරීමට ඇති උනන්දුවෙහි ආරම්භය ලෙස දක්වා ඇත.

විල්බර් (වමේ) සහ ඕවිල් රයිට් දරුවන් ලෙස, 1876. (රූප ණය: පොදු වසම)

2. ඔවුන්ගේ උසස් පාසල් ඩිප්ලෝමාව කිසිවකුට නොලැබුණි

දීප්තිමත් සහ දක්ෂ දෙකම තිබියදීත්, සහෝදරයා ඔවුන්ගේ අධ්‍යයන සඳහා ඩිප්ලෝමාවක් ලබා ගත්තේ නැත. පවුලේ අය නිසානිරන්තර ස්ථාන මාරුවීම්, උසස් පාසලේ වසර හතරක් සම්පූර්ණ කර තිබියදීත් ඔහුගේ ඩිප්ලෝමාව ලැබීමට විල්බර්ට අවස්ථාව අහිමි විය.

1886 දී පමණ, විල්බර්ගේ වාසනාව නැවතත් අසාර්ථක වූයේ ඔහුගේ මුහුණට හොකී පිත්තකින් පහර දී ඔහුගේ ඉදිරිපස දෙකට පහර දීමෙනි. දත්. යේල් වෙත යාමට බලාපොරොත්තුවක් තිබියදීත්, ඔහු පාහේ නිවසක සිටි හුදෙකලා තත්වයකට බල කෙරුනි. නිවසේ සිටියදී ඔහු තම පර්යන්ත මව රැකබලා ගත් අතර ඔහුගේ පල්ලිය සම්බන්ධ මතභේදවලදී තම පියාට උපකාර කළේය, පුළුල් ලෙස කියවීම.

ඕවිල් කුඩා පිරිමි ළමයෙකුගේ සිට පාසලේදී අරගල කර ඇති අතර, ඔහු එක් අවස්ථාවකදී ඔහුගේ ප්‍රාථමික පාසලෙන් පවා නෙරපා හරින ලදී. . ඔහු තමාගේම මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් ගොඩනඟා මුද්‍රණ ව්‍යාපාරයක් ආරම්භ කිරීම සඳහා 1889 දී උසස් පාසලෙන් ඉවත් වූ අතර, එකට පුවත්පතක් දියත් කිරීමට විල්බර් සමඟ එක් විය.

එය අසාර්ථක වූ පසු, ඔවුන් අත්පත් කර ගැනීම සඳහා රයිට් සයිකල් සමාගම ආරම්භ කළහ. 1890 ගණන්වල 'බයිසිකල් උන්මාදය'. මෙම කාලය තුළ යාන්ත්‍රික විද්‍යාව පිළිබඳ ඔවුන්ගේ උනන්දුව වර්ධනය වූ අතර, වසර ගණනාවක් පුරා සහෝදරයන් පියාසර කිරීමේදී ඔවුන්ගේ අදහස් තවදුරටත් ඉදිරියට ගෙන යාමට බයිසිකල් සහ ඔවුන්ගේ සාප්පුව පිළිබඳ ඔවුන්ගේ දැනුම භාවිතා කළහ.

3. ඔවුන් ගුවන් ගමනේ ඛේදනීය පුරෝගාමියෙකු විසින් ආභාෂය ලබා ඇත

රයිට් සහෝදරයන් ඔටෝ ලිලිනෙතාල් විසින් ආභාෂය ලබා ඇත. Lilinethal ජර්මානු ගුවන් සේවා පුරෝගාමියෙකු වූ අතර ග්ලයිඩර් සමඟ සාර්ථක ගුවන් ගමන් සිදු කළ පළමු පුද්ගලයා විය. පුවත් පත් ඔහුගේ විස්මිත පියාසර උත්සාහයන් පිළිබඳ ඡායාරූප ප්‍රකාශයට පත් කළ අතර, මිනිස් ගුවන් ගමනක් විය හැකි බවට අදහස ප්‍රචාරය කළේය.සාක්ෂාත් කරගත හැකි ඉලක්කය. මෙම අදහස නිසැකව ම ලිලිනෙතාල්ගේ නිර්මාණ ගැන මවිත වූ රයිට් සහෝදරයන් තුළ නිවහනක් සොයා ගන්නා ලදී.

Otto Lilienthal ගේ ප්‍රතිමූර්තිය, 1896 ට පෙර. (පින්තූර ණය: පොදු වසම)

කෙසේ වෙතත්, මෙම ජයග්‍රහණය ජය ගැනීමට උත්සාහ කළ බොහෝ දෙනෙක්, ලිලිනෙතාල් ඔහුගේම සොයාගැනීමෙන් මරා දමනු ඇත. 1896 අගෝස්තු 9 වන දින ඔහු සිය අවසන් ගුවන් ගමන සිදු කළේ ඔහුගේ ග්ලයිඩරය ඇනහිටීම හා කඩා වැටීම නිසා ගොඩබෑමේ දී ඔහුගේ බෙල්ල කැඩී යාමෙනි.

ඔර්විල් 1909 දී බර්ලිනයට ගිය විට, ඔහුගේම සාර්ථක පළමු ගුවන් ගමනෙන් පසු, ඔහු ලිලිනෙතාල් වෙත ගියේය. සහෝදරයන් වෙනුවෙන් වැන්දඹුව. එහිදී ඔහු ලිලිනෙතාල් යුගලය කෙරෙහි ඇති කළ ඇදහිය නොහැකි බලපෑමට සහ ඔවුන් ඔහුට ණයගැති වූ බුද්ධිමය උරුමයට උපහාර දැක්වීය.

4. පියාසර කිරීමේ ගැටලුවේ' නොවිසඳුනු යතුර ඔවුන් විසින් සොයා ගන්නා ලදී

තවත් ගුවන් සේවා පුරෝගාමියෙකු වූ බ්‍රිතාන්‍ය පර්සි පිල්චර්ගේ පියාසැරිය 1899 දී ඔහුගේ මරණයට ද හේතු වූ අතර, රයිට් සහෝදරයන් එයට හේතුව සොයා බැලීමට පටන් ගත්හ. හරියටම මෙම ග්ලයිඩර් අත්හදා බැලීම් අසාර්ථක විය. පියාපත් සහ එන්ජිම පිළිබඳ පොරොන්දු වූ දැනුම දැනටමත් පැවතුනද, රයිට් සහෝදරයන් 'පියාඹන ගැටලුවේ' තුන්වන සහ ප්‍රධාන කොටස ලෙස ඔවුන් විශ්වාස කරන දේ - නියමු පාලනය ගැන තවදුරටත් සොයා බැලීමට පටන් ගත්හ. ඔවුන්ගේ පියාපත් වමට හෝ දකුණට පෙරළීමට, එය බයිසිකල්වල ගමන් කරන්නන් ඔවුන්ගේ චලනය පාලනය කළ ආකාරය හා සසඳන විට, නමුත් මෙය මිනිසා විසින් සාදන ලද පියාපත් බවට පරිවර්තනය කිරීමට මහත් පරිශ්‍රමයක් දැරීය.

අවසානයේ, ඔවුන්විල්බර් නොසැලකිලිමත් ලෙස ඔවුන්ගේ බයිසිකල් සාප්පුවේ දිගු අභ්‍යන්තර නල පෙට්ටියක් ඇඹරීමට පටන් ගත් විට පියාපත් විකෘති වීම සොයා ගන්නා ලදී. වෙනස්වන සුළං වලට නියමුවන් ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර නොදක්වයි යන විශ්වාසය මත පෙර ඉංජිනේරුවන් 'සහජ ස්ථාවරත්වයක්' සහිත ගුවන් යානා තැනීමට උත්සාහ කළ අතර, රයිට් සහෝදරයන් සියලු පාලනය නියමුවා අතට ගැනීමට අධිෂ්ඨාන කර ගත් අතර, හිතාමතාම ව්‍යුහයන් තැනීමට පටන් ගත්හ. අස්ථාවරත්වය.

5. ඔවුන් විශ්වාස කළේ ඔවුන් පියාසර කිරීමට වසර ගණනාවක් ගත වී ඇති බවයි

1899 දී, සහෝදරයන් සරුංගලයේ පියාපත් කරකැවීම සඳහා පියාසර කරන්නා විසින් පාලනය කරන ලද ලණු හතරක් භාවිතා කර එය වමට හරවා යැවීමට සම්බන්ධ වූ ඔවුන්ගේ පියාපත් විකෘති කිරීමේ න්‍යාය පිළිබඳ පරීක්ෂණ ආරම්භ කළහ. සහ විධානය මත නිවැරදියි.

ඉන්පසු ග්ලයිඩර් පරීක්ෂා කරන ලද්දේ උතුරු කැරොලිනාවේ කිටී හෝක්හි දුරස්ථ වැලි සහිත ප්‍රදේශයක් වන අතර එය මෘදු ගොඩබෑමක් සහ වෙනත් ඉංජිනේරුවන්ගේ පියාසර කිරීමේ උත්සාහයන් මාධ්‍ය උමතුවක් බවට පත් කළ වාර්තාකරුවන්ට විවේකයක් ලබා දෙනු ඇත. . මෙම ග්ලයිඩර් පරීක්ෂණ බොහොමයක් මිනිසුන් රහිත වූ අතර, කණ්ඩායමක් එය ලණුවලින් අල්ලාගෙන සිටින අතර, කෙසේ වෙතත්, විල්බර් සමඟ පරීක්ෂණ කිහිපයක් සිදු කරන ලදී.

මෙම අත්හදා බැලීම් සහෝදරයන්ට යම් සාර්ථකත්වයක් ලබා දුන් අතර, ඔවුන් කිටී හෝක් හැර ගියේය. ඔවුන්ගේ ග්ලයිඩර් ඔවුන් කැමති සෝපානයෙන් තුනෙන් එකකට පමණක් ළඟා වීම සහ සමහර විට අදහස් කළ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරීම හේතුවෙන් දැඩි ලෙස කලකිරී ඇත.

මිනිසා වසර දහසකට පියාසර නොකරන බව විල්බර් ඔවුන් ගෙදර යන ගමනේදී කනගාටුවෙන් ප්‍රකාශ කළේය.

6. ඔවුන් සුළඟක් ගොඩනඟා -ඔවුන්ගේ සැලසුම් අත්හදා බැලීම සඳහා උමග

සහෝදරයන් පෙර ඉංජිනේරුවන් විසින් භාවිතා කරන ලද ගණනය කිරීම් ගවේෂණය කිරීමට පටන් ගත් අතර, විවිධ බයිසිකල් කොටස් ඇතුළත් මුල් පරීක්ෂණ මගින් ප්‍රකට මුල් ගුවන් නියමුවෙකු වන ජෝන් ස්මීටන් හෝ ඇත්ත වශයෙන්ම ලිලිනෙතාල් විසින් ලබා දී ඇති පෙර අංක වැරදි බව විශ්වාස කිරීමට හේතු විය, ඒවා බාධාවක් විය. ඔවුන්ගේ ප්‍රගතිය

වඩා දියුණු අඩි හයක සුළං උමං උපකරණයක් සම්බන්ධ වැඩිදුර පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලදී, එහි ඇතුළත සහෝදරයන් කුඩා පියාපත් පියාසර කළ අතර, වඩාත් හොඳින් පියාසර කළේ කුමක්ද යන්න තීරණය කිරීමට උපකාරී විය - තීරණය කිරීමට වඩා දිගු හා පටු ඒවා.

මෙම අත්හදා බැලීම් මගින් ස්මීටන්ගේ ගණනය කිරීම් වැරදි බවත්, ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ ආකෘති වැඩිදියුණු කිරීමට මග පෑදූ බවත් තීරණය කරන ලදී.

විල්බර් රයිට් 1902 දී දකුණු හැරීමක් කළේය රයිට් ග්ලයිඩර්. (පින්තූර ණය: පොදු වසම)

1902 දී, ඔවුන් නව මෝස්තර නැවත අත්හදා බැලූ අතර, අවසානයේදී නව චංචල සිරස් සුක්කානම සහ අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද පියාපත් සමඟ සම්පූර්ණ හැරවුම් පාලනය ලබා ගත්හ. ඔවුන් තම ‘පියාඹන යන්ත්‍රය’ සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සඳහා ඉල්ලුම් කළ අතර, බලගතු පියාසැරිය අත්හදා බැලීමට සූදානම්ව සිටියහ.

8. ඔවුන් 1903

දී ප්‍රථම බලයෙන් ක්‍රියා කරන ගුවන් ගමන සම්පූර්ණ කරන ලදී

දැන් පරිපූර්ණ ව්‍යුහයක් ඇති අතර, සහෝදරයන් ඔවුන්ගේ පියාසර යන්ත්‍රයට බලය එක් කිරීමේදී ගැටළු වලට මුහුණ දුන්හ. ඔවුන් ලියූ කිසිම එන්ජින් යාන්ත්‍රිකයෙකුට එහි පියාසර කිරීමට තරම් එන්ජින් ආලෝකයක් තැනීමට නොහැකි විය. ඔවුන් මෙසේ හැරී ගියේ සති 6ක් වැනි කෙටි කාලයකදී ගොඩනගාගත් ඔවුන්ගේ බයිසිකල් සාප්පුවේ කාර්මිකයෙකු වන චාලි ටේලර් වෙතයසුදුසු එන්ජිම. ඔවුන් නැවත පරීක්ෂා කිරීමට සූදානම් විය.

1903 දෙසැම්බර් 14 දින ඔවුන් නැවත කිටී හෝක් වෙත පැමිණියේය. මෙම දිනයේ එක් අසාර්ථක උත්සාහයකින් පසුව, ඔවුන් දෙසැම්බර් 17 වන දින ආපසු පැමිණි අතර සහෝදරයන්ගේ නිමි යානය කිසිදු බාධාවකින් තොරව ගුවන් ගත විය.

එහි පළමු ගුවන් ගමන පෙරවරු 10:35 ට ඕර්විල් විසින් නියමු කර තත්පර 12 ක් දුර තරණය කරන ලදී. පැයට සැතපුම් 6.8 ක වේගයෙන් අඩි 120 කි. ඉතිහාසය නිර්මාණය කර ඇත.

පළමු ගුවන් ගමන, ඕවිල් රයිට් විසින් නියමු කරන ලදී. විල්බර් රයිට් බිම සිටගෙන සිටියි. (පින්තූර ණය: පොදු වසම)

9. මෙම ගුවන් ගමන ආරම්භයේදී සැක සහිත විය

පළමු ගුවන් ගමන දුටුවේ ස්වල්ප දෙනෙකි, නරඹන්නන්ගේ ඡායාරූප තිබුනද, එම සිදුවීම සිදු වූ බව කිසිවෙකු දැන සිටියේ නැත. කුඩා මාධ්‍ය ඝෝෂාවක් ජනනය විය, අර්ධ වශයෙන් සහෝදරයන්ගේ රහස්‍යභාවය සහ ඔවුන්ගේ නිර්මාණ වසන් කිරීමට ඇති ආශාව නිසා ය.

කෙසේ වෙතත්, හෙරල්ඩ් ට්‍රිබියුන් හි 1906 පැරිස් සංස්කරණය සමඟ වචනය පැතිරෙන්නට පටන් ගත් විට මෙය බොහෝ සැක සංකාවලට තුඩු දුන්නේය. 'FLYERS OR LIARS?' යනුවෙන් ප්‍රශ්න කරන ලද සිරස්තලයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී.

වසරකට පසු ඔවුන්ගේ උපන් නගරය වන ඩේටන් සහෝදරයන් ජාතික වීරයන් ලෙස ප්‍රශංසා කළ විට, Dayton Daily News ප්‍රකාශක ජේම්ස් එම්. කොක්ස් පාපොච්චාරණය කළේ ඔවුන්ගේ සිදුවීම ආවරණය නොකිරීමයි. එකල එසේ වූයේ, 'අවංකවම, අප කිසිවෙක් එය විශ්වාස නොකළ' නිසාය.

10. පොදු ගුවන් ගමන් මාලාවක් ඔවුන් ගුවන් සේවා පුරෝගාමීන් ලෙස තහවුරු කර ඇත

මුල් නොසැලකිලිමත්කම තිබියදීත්, 1907 සහ 1908 දී යුගලය එක්සත් ජනපද හමුදාව සහ ප්‍රංශ ජාතිකයෙකු සමඟ ගිවිසුම් අත්සන් කරන ලදී.තවදුරටත් ගුවන් යානා ඉදිකිරීම සඳහා සමාගම. කෙසේ වෙතත්, මේවා යම් යම් කොන්දේසි මත රඳා පැවතුනි - සහෝදරයන් ගුවන් නියමුවෙකු සහ මගියෙකු සමඟ සාර්ථක පොදු ගුවන් ගමන් සංදර්ශන පැවැත්විය යුතුය.

විල්බර් මෙලෙස පැරිස් සහ ඕවිල් වොෂින්ටන් ඩීසී වෙත ගියේ ඔවුන්ගේ ආකර්ෂණීය ගුවන් ගමන් සංදර්ශනවලින් නරඹන්නන් විශ්මයට පත් කරමිනි. ඔවුන් උන්නතාංශය සහ කාලසීමාව සඳහා ඔවුන්ගේම වාර්තාවලට වැඩි වැඩියෙන් අභියෝග කරමින් ඉලක්කම් අටක් පියාසර කළහ. 1909 දී, විල්බර් හඩ්සන් ගඟ දිගේ මිනිත්තු 33 ක ගුවන් ගමනක් පවත්වා, ලිබර්ටි ප්‍රතිමාව වටකරමින් සහ නිව් යෝර්ක් හි මිලියන ගණනක් නරඹන්නන් විස්මයට පත් කිරීමෙන් අසාමාන්‍ය වසරක් අවසන් කළේය.

ඕනෑම සැකයක් දැන් පහව ගොස් ඇති අතර, යුගලය බවට පත් විය. ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයන් හැර අන් සියල්ලෝම ප්‍රායෝගික ගුවන් ගමන්වල ආරම්භකයින් ලෙස ඉතිහාසයේ ඔවුන්ගේ ස්ථානය තහවුරු කරති. යුද්ධයේ නව යුගයක් පුපුරා යාමත් සමඟ ඔවුන්ගේ නව නිපැයුම් ඊළඟ වසරවල වැදගත් වනු ඇත.