17 ડિસેમ્બર 1903ના રોજ, વિલબર અને ઓરવીલ રાઈટે સંચાલિત એરક્રાફ્ટમાં પ્રથમ ઉડાન ભરી હતી. કિટ્ટી હોક, નોર્થ કેરોલિનાની બહાર થોડા અંતરે, ભાઈઓએ તેમના મશીનમાં ચાર ટૂંકી ઉડાન ભરી, જેને ખાલી ફ્લાયર કહેવાય છે. સૌથી લાંબુ માત્ર 59 સેકન્ડ ચાલ્યું પરંતુ તેમ છતાં રાઈટ્સને ઉડ્ડયન ઇતિહાસમાં મોખરે સ્થાન મળ્યું.

તેમના અસાધારણ જીવન અને સિદ્ધિઓ વિશે અહીં 10 તથ્યો છે.

1. તેઓનો જન્મ 4 વર્ષના અંતરે થયો હતો

ભાઈઓમાં મોટા વિલબર રાઈટનો જન્મ 1867માં મિલવિલે, ઈન્ડિયાનામાં થયો હતો અને ચાર વર્ષ પછી ઓરવીલનો જન્મ 1871માં ડેટોન, ઓહિયોમાં થયો હતો.

તેમના પિતાની બિશપ તરીકેની નોકરીને કારણે - 1884માં ડેટોનમાં સ્થાયી થયા તે પહેલાં 12 વખત પરિવાર વારંવાર ફરતો હતો, અને આ જોડીનું નામ બે પ્રભાવશાળી મંત્રીઓ પર રાખવામાં આવ્યું છે જેમના પિતાએ પ્રશંસા કરી હતી.

1887માં, તેઓને તેમના પિતા દ્વારા એક રમકડાનું હેલિકોપ્ટર ભેટમાં આપવામાં આવ્યું હતું, જે ફ્રેન્ચમેન આલ્ફોન્સ પેનાઉડની ડિઝાઇન પર આધારિત હતું. ઉત્સાહી જોડી તેની સાથે રમી જ્યાં સુધી તે તૂટી ન જાય, પોતાનું નિર્માણ કરતા પહેલા. તેઓએ પાછળથી આને ફ્લાઇટમાં તેમની રુચિની શરૂઆત તરીકે ટાંક્યું.

વિલ્બર (ડાબે) અને ઓરવીલ રાઈટ બાળકો તરીકે, 1876. (ઇમેજ ક્રેડિટ: પબ્લિક ડોમેન)

2. બંનેમાંથી કોઈએ તેમનો હાઈસ્કૂલ ડિપ્લોમા મેળવ્યો ન હતો

બંને તેજસ્વી અને સક્ષમ હોવા છતાં, બંનેમાંથી કોઈ ભાઈએ તેમના અભ્યાસ માટે ડિપ્લોમા મેળવ્યો ન હતો. પરિવારના કારણેસતત સ્થાનાંતરણ, હાઇસ્કૂલના ચાર વર્ષ પૂરા કર્યા છતાં વિલબર તેનો ડિપ્લોમા મેળવવાનું ચૂકી ગયો.

1886ની આસપાસ, વિલબરનું નસીબ ફરીથી નિષ્ફળ ગયું જ્યારે તેને હોકી સ્ટિક વડે મોઢા પર મારવામાં આવ્યો અને તેના બે આગળના ભાગને પછાડી દીધો. દાંત યેલ જવાની આશા હોવા છતાં, તેને એકાંતની સ્થિતિમાં ફરજ પાડવામાં આવી હતી જેમાં તે વર્ચ્યુઅલ રીતે ઘરબંધ હતો. ઘરે રહીને તે તેની ટર્મિનલ માતાની સંભાળ રાખતો હતો અને તેના ચર્ચને લગતા વિવાદો દ્વારા તેના પિતાને મદદ કરતો હતો, વ્યાપકપણે વાંચતો હતો.

ઓરવીલે નાનપણથી જ શાળામાં સંઘર્ષ કર્યો હતો, જ્યારે તેને એક પ્રસંગે તેની પ્રાથમિક શાળામાંથી હાંકી કાઢવામાં આવ્યો હતો. . તેણે પોતાનું પ્રિન્ટિંગ પ્રેસ બનાવ્યા પછી પ્રિન્ટિંગ બિઝનેસ શરૂ કરવા માટે 1889માં હાઈસ્કૂલ છોડી દીધી, અને વિલબર સાથે મળીને અખબાર શરૂ કરવા માટે જોડાયા.

તેની નિષ્ફળતા પછી, તેઓએ રાઈટ સાયકલ કંપનીની સ્થાપના કરી. 1890 ના દાયકાનો 'સાયકલ ક્રેઝ'. આ સમય દરમિયાન મિકેનિક્સમાં તેમનો રસ વધતો ગયો, અને વર્ષોથી ભાઈઓ સાયકલ અને તેમની દુકાન વિશેના તેમના જ્ઞાનનો ઉપયોગ ફ્લાઇટમાં તેમના વિચારોને આગળ વધારવા માટે કરશે.

3. તેઓ ઉડાનના દુ:ખદ પ્રણેતા દ્વારા પ્રેરિત હતા

રાઈટ બંધુઓ ઓટ્ટો લિલિનેથલ દ્વારા પ્રેરિત હતા. લિલિનેથલ ઉડ્ડયનના જર્મન પ્રણેતા હતા, અને ગ્લાઈડર સાથે સફળ ઉડાન કરનાર સૌપ્રથમ હતા. અખબારોએ તેના અદ્ભુત ઉડ્ડયન પ્રયાસોના ફોટોગ્રાફ્સ પ્રકાશિત કર્યા, આ વિચારને પ્રસારિત કર્યો કે માનવ ઉડાન એક હોઈ શકે છે.પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવું લક્ષ્ય. આ વિચારને ચોક્કસપણે રાઈટ ભાઈઓમાં ઘર મળ્યું, જેઓ લિલિનેથલની ડિઝાઇન જોઈને આશ્ચર્યચકિત થઈ ગયા.

ઓટ્ટો લિલિએન્થલનું ચિત્ર, 1896 પહેલાનું. (ઇમેજ ક્રેડિટ: પબ્લિક ડોમેન)

જેમણે આ પરાક્રમ પર વિજય મેળવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો તેમ છતાં, લિલિનેથલ બદલામાં તેમની પોતાની શોધ દ્વારા માર્યા જશે. 9 ઑગસ્ટ, 1896ના રોજ તેણે અંતિમ ઉડાન ભરી જ્યારે તેનું ગ્લાઈડર અટકી ગયું અને ક્રેશ થયું, લેન્ડિંગ વખતે તેની ગરદન તૂટી ગઈ.

જ્યારે ઓરવિલ 1909માં બર્લિન ગયો, ત્યારે તેની પોતાની સફળ પ્રથમ ઉડાન બાદ તેણે લિલિનેથલની મુલાકાત લીધી. ભાઈઓ વતી વિધવા. ત્યાં તેમણે લિલિનેથલની જોડી પરના અવિશ્વસનીય પ્રભાવ અને બૌદ્ધિક વારસાને શ્રદ્ધાંજલિ આપી જેના માટે તેઓ તેમના ઋણી હતા.

4. તેઓએ વિંગ-વર્પિંગ શોધી કાઢ્યું, જે 'ફ્લાઈંગ પ્રોબ્લેમ'ની વણઉકેલાયેલી ચાવી છે

1899માં અન્ય ઉડ્ડયન અગ્રણી, બ્રિટિશ પર્સી પિલ્ચરની અણઘડ ઉડાન બાદ, જેનું પણ મૃત્યુ થયું, રાઈટ બંધુઓએ શા માટે તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું બરાબર આ ગ્લાઈડર પ્રયોગો નિષ્ફળ રહ્યા હતા. પાંખો અને એન્જિન વિશેનું આશાસ્પદ જ્ઞાન પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં હતું, છતાં રાઈટ બંધુઓએ 'ફ્લાઈંગ પ્રોબ્લેમ' - પાઇલોટ કંટ્રોલનો ત્રીજો અને મુખ્ય ભાગ શું હોવાનું માનતા હતા તે અંગે વધુ તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું.

તેઓએ શોધ્યું કે પક્ષીઓ કેવી રીતે નમેલા છે. તેમની પાંખોને ડાબે કે જમણે ફેરવવા માટેનો કોણ, સાયકલ પરના લોકો તેમની હિલચાલને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરે છે તેની સાથે સરખામણી કરે છે, છતાં તેને માનવસર્જિત પાંખોમાં અનુવાદિત કરવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો.

છેવટે, તેઓજ્યારે વિલબર ગેરહાજર હોય ત્યારે તેમની સાયકલની દુકાન પર લાંબા આંતરિક-ટ્યુબ બોક્સને વળાંક આપવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે વિંગ-વર્પિંગની શોધ થઈ. જ્યારે અગાઉના ઇજનેરોએ એવી માન્યતામાં 'અનુભૂત સ્થિરતા' સાથે એરક્રાફ્ટ બનાવવાની કોશિશ કરી હતી કે પાઇલોટ્સ બદલાતા પવનો પર ઝડપથી પ્રતિક્રિયા આપશે નહીં, ત્યારે રાઈટ બંધુઓ તમામ નિયંત્રણ પાઇલોટના હાથમાં રહે તે માટે મક્કમ હતા, અને ઇરાદાપૂર્વક સ્ટ્રક્ચર્સ બનાવવાનું શરૂ કર્યું. અસ્થિરતા.

5. તેઓ માનતા હતા કે તેઓ ઉડાન હાંસલ કરવાથી ઘણા વર્ષો દૂર છે

1899માં, ભાઈઓએ તેમની પાંખ-વિરોધી સિદ્ધાંત પર પરીક્ષણો શરૂ કર્યા જેમાં પતંગની પાંખોને વળાંકવા માટે ફ્લાયર દ્વારા નિયંત્રિત ચાર દોરીઓનો ઉપયોગ સામેલ હતો, જેના કારણે તે ડાબે વળે છે. અને આદેશ પર જ.

ત્યારબાદ કિટ્ટી હોક, નોર્થ કેરોલિનામાં ગ્લાઈડરનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું, જે દૂરસ્થ રેતાળ વિસ્તાર છે જે હળવા ઉતરાણ અને પત્રકારો તરફથી રાહત બંને પ્રદાન કરશે, જેમણે અન્ય ઈજનેરો દ્વારા ઉડ્ડયનના પ્રયાસોને મીડિયાના ઉન્માદમાં ફેરવી દીધા હતા. . આમાંના મોટા ભાગના ગ્લાઈડર પરીક્ષણો માનવરહિત હતા, જમીન પરની એક ટીમ તેને દોરડા વડે પકડી રાખે છે, જો કે વિલ્બર વહાણમાં કેટલાક પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા.

જ્યારે આ પ્રયોગોએ ભાઈઓને થોડી સફળતા આપી, તેઓએ કિટ્ટી હોક છોડી દીધું. તેમના ગ્લાઈડરને જોઈતી લિફ્ટના માત્ર એક તૃતીયાંશ સુધી પહોંચવાને કારણે અને કેટલીકવાર ઈરાદાથી વિરુદ્ધ દિશામાં વળવાને કારણે તેઓ ખૂબ જ હતાશ હતા.

વિલ્બરે તેમના ઘરે જતા સમયે દુઃખદ ટિપ્પણી કરી કે માણસ હજાર વર્ષ સુધી ઉડી શકશે નહીં.

6. તેઓએ પવન બનાવ્યો -તેમની ડિઝાઈનની અજમાયશ કરવા માટે ટનલ

ભાઈઓએ અગાઉના એન્જિનિયરો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ગણતરીઓ શોધવાનું શરૂ કર્યું, અને સાયકલના વિવિધ ભાગોને સંડોવતા પ્રારંભિક પરીક્ષણોએ જાણીતા પ્રારંભિક એવિએટર જ્હોન સ્મીટોન અથવા ખરેખર લિલિનેથલ દ્વારા આપવામાં આવેલા અગાઉના નંબરો ખોટા હોવાનું માનવાનું કારણ આપ્યું, અને તે અવરોધરૂપ હતા. તેમની પ્રગતિ

વધુ વિકસિત છ-ફૂટ વિન્ડ-ટનલ ઉપકરણને સમાવતું વધુ એક પરીક્ષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, જેની અંદર ભાઈઓએ પાંખોના નાના સેટ ઉડાડ્યા હતા, જે નક્કી કરવામાં મદદ કરે છે કે કઈ શ્રેષ્ઠ ઉડાન ભરી છે - નિશ્ચિતપણે જે લાંબા અને સાંકડા હતા.

આ પ્રયોગોએ એ પણ નિર્ધારિત કર્યું કે તે સ્મીટોનની ગણતરીઓ ખોટી હતી, અને તેમના પરીક્ષણ મોડલના સુધારણા માટેનો માર્ગ મોકળો થયો.

વિલ્બર રાઈટ 1902માં સાચો વળાંક લે છે. રાઈટ ગ્લાઈડર. (ઇમેજ ક્રેડિટ: પબ્લિક ડોમેન)

1902 માં, તેઓએ નવી ડિઝાઇનનો ફરીથી અજમાયશ કર્યો, આખરે નવા જંગમ વર્ટિકલ રડર અને નવી ડિઝાઇન કરેલી પાંખો સાથે સંપૂર્ણ વળાંક નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કર્યું. તેઓએ તેમના 'ફ્લાઈંગ મશીન' માટે પેટન્ટ માટે અરજી કરી, અને પાવર્ડ ફ્લાઈટની અજમાયશ માટે તૈયાર હતા.

8. તેઓએ 1903 માં પ્રથમ સંચાલિત ઉડાન પૂર્ણ કરી

જ્યારે હવે સંપૂર્ણ માળખું છે, ત્યારે ભાઈઓ તેમના ફ્લાઈંગ મશીનમાં પાવર ઉમેરતી વખતે સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યા હતા. તેઓએ જે એન્જીન મિકેનિક્સ લખ્યા હતા તેમાંથી કોઈ પણ તેમાં ઉડવા માટે પૂરતી એન્જિન લાઈટ બનાવી શક્યું ન હતું. આ રીતે તેઓ તેમની સાયકલ શોપના મિકેનિક ચાર્લી ટેલર તરફ વળ્યા જેમણે માત્ર 6 અઠવાડિયામાંયોગ્ય એન્જિન. તેઓ ફરીથી પરીક્ષણ માટે તૈયાર હતા.

14 ડિસેમ્બર, 1903ના રોજ તેઓ કિટ્ટી હોક પર પાછા ફર્યા. આ દિવસે એક નિષ્ફળ પ્રયાસ બાદ, તેઓ 17 ડિસેમ્બરના રોજ પાછા ફર્યા અને ભાઈઓનું તૈયાર પ્લેન કોઈ અડચણ વગર ઉડાન ભરી.

તેની પ્રથમ ઉડાન ઓરવીલ દ્વારા સવારે 10:35 વાગ્યે ઉડાડવામાં આવી હતી અને અંતર પાર કરીને 12 સેકન્ડ ચાલી હતી. 6.8mph ની ઝડપે 120ft. ઇતિહાસ રચાયો હતો.

પ્રથમ ફ્લાઇટ, ઓરવીલ રાઈટ દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી. વિલ્બર રાઈટ જમીન પર ઊભો છે. (ઇમેજ ક્રેડિટ: પબ્લિક ડોમેન)

9. ફ્લાઇટ શરૂઆતમાં શંકાસ્પદ હતી

પ્રથમ ફ્લાઇટના બહુ ઓછા લોકો સાક્ષી હતા, અને જો કે દર્શકો દ્વારા ફોટોગ્રાફ્સ અસ્તિત્વમાં હતા, ભાગ્યે જ કોઈ જાણતું હતું કે ઘટના બની હતી. આંશિક રીતે ભાઈઓની ગુપ્તતા અને તેમની ડિઝાઇનને છૂપાવવાની ઇચ્છાને કારણે થોડો મીડિયા બઝ પેદા થયો હતો.

જ્યારે આ શબ્દ ફેલાવાનું શરૂ થયું ત્યારે આનાથી ઘણી શંકા પેદા થઈ હતી, જોકે, હેરાલ્ડ ટ્રિબ્યુનની 1906 પેરિસ આવૃત્તિ સાથે એક હેડલાઇન પ્રકાશિત કરી જેમાં પૂછવામાં આવ્યું કે 'ફ્લાયર્સ અથવા લાયર્સ?'.

જ્યારે વર્ષો પછી તેમના વતન ડેટોનએ ભાઈઓને રાષ્ટ્રીય નાયક તરીકે બિરદાવ્યા, ત્યારે ડેટોન ડેઈલી ન્યૂઝના પ્રકાશક જેમ્સ એમ. કોક્સે કબૂલાત કરી કે તેમની ઘટનાના કવરેજનો અભાવ તે સમયે કારણ હતું કે, 'સાચું કહું તો અમારામાંથી કોઈએ તે માન્યું ન હતું'.

10. જાહેર ફ્લાઇટ્સની શ્રેણીએ તેમને ઉડ્ડયન અગ્રણી તરીકે પ્રેરિત કર્યા

પ્રારંભિક અરુચિ હોવા છતાં, 1907 અને 1908માં આ જોડીએ યુએસ આર્મી અને ફ્રેન્ચ સાથે કરાર કર્યાવધુ એરક્રાફ્ટના નિર્માણ માટે કંપની. જોકે આ અમુક શરતો પર નિર્ભર હતા - ભાઈઓએ પાઈલટ અને પેસેન્જર બંને સાથે બોર્ડમાં સફળ જાહેર ઉડાન પ્રદર્શનો કરવા જોઈએ.

આ રીતે વિલબર પેરિસ અને ઓરવિલથી વોશિંગ્ટન ડીસી ગયા, તેમના પ્રભાવશાળી ફ્લાઇટ ડિસ્પ્લેથી દર્શકોને આશ્ચર્યચકિત કર્યા. તેઓ ઊંચાઈ અને અવધિ માટે તેમના પોતાના રેકોર્ડને વધુને વધુ પડકાર આપતા, આકૃતિ-આઠ ઉડાન ભરી. 1909 માં, વિલબરે હડસન નદીની નીચે 33 મિનિટની ફ્લાઇટ ચલાવીને, સ્ટેચ્યુ ઓફ લિબર્ટીની પરિક્રમા કરીને અને ન્યૂ યોર્કમાં લાખો દર્શકોને ચમકાવીને એક અસાધારણ વર્ષની સમાપ્તિ કરી.

કોઈપણ સંશય હવે દૂર થઈ ગયો હતો, અને જોડી બની ગઈ હતી. ખ્યાતનામ સિવાયના તમામ, વ્યવહારિક હવાઈ મુસાફરીના સ્થાપક તરીકે ઇતિહાસમાં તેમનું સ્થાન મજબૂત કરે છે. યુદ્ધનો એક નવો યુગ શરૂ થયો તે પછીના વર્ષોમાં તેમની શોધ મહત્વપૂર્ણ બની જશે.