1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին Ուիլբուրը և Օրվիլ Ռայթը կատարեցին առաջին թռիչքը սնուցվող ինքնաթիռով: Հյուսիսային Կարոլինայի Քիթի Հոքից մի փոքր հեռավորության վրա եղբայրները չորս կարճ թռիչք կատարեցին իրենց մեքենայով, որը կոչվում էր պարզապես Flyer: Ամենաերկարը տևեց ընդամենը 59 վայրկյան, բայց, այնուամենայնիվ, Ռայթերին ավիացիոն պատմության առաջնագծում տեղ բերեց:

Ահա 10 փաստ նրանց արտասովոր կյանքի և ձեռքբերումների մասին:

1: Նրանք ծնվել են 4 տարվա տարբերությամբ

Եղբայրների ավագը՝ Ուիլբուր Ռայթը ծնվել է 1867 թվականին Ինդիանա նահանգի Միլվիլ քաղաքում, իսկ չորս տարի անց նրան հաջորդել է Օրվիլը, որը ծնվել է Դեյտոնում, Օհայո 1871 թվականին:

Ընտանիքը հաճախակի է տեղափոխվել՝ 12 անգամ, մինչև վերջապես հաստատվել է Դեյթոնում 1884 թվականին, իրենց հոր՝ որպես եպիսկոպոս աշխատանքի պատճառով, և զույգը կոչվում է երկու ազդեցիկ նախարարների անուններով, որոնցով հայրը հիանում էր:

1887 թ. նրանց հայրը խաղալիք ուղղաթիռ է նվիրել՝ հիմնված ֆրանսիացի Ալֆոնս Պենոյի դիզայնի վրա: Խանդավառ զույգը խաղաց նրա հետ, մինչև այն կտոր-կտոր ընկավ, նախքան իրենցը կառուցելը: Հետագայում նրանք սա նշեցին որպես թռիչքի նկատմամբ իրենց հետաքրքրության սկիզբը:

Ուիլբուրը (ձախում) և Օրվիլ Ռայթը երեխա ժամանակ, 1876թ. (Պատկերի վարկ. հանրային տիրույթ)

2: Ոչ մեկը չի ստացել ավագ դպրոցի դիպլոմը

Չնայած երկուսին էլ լավ է և ընդունակ, եղբայրներից ոչ մեկը ուսման համար դիպլոմ չի ստացել: Ընտանիքի շնորհիվմշտական ​​տեղափոխություն, Ուիլբուրը բաց թողեց իր դիպլոմը ստանալուց հետո՝ չնայած ավարտել էր միջնակարգ դպրոցը չորս տարի:

Մոտավորապես 1886 թվականին Ուիլբուրի բախտը կրկին ձախողեց, երբ նրան հարվածեցին հոկեյի փայտով դեմքին՝ հարվածելով նրա երկու ճակատին: ատամները. Նրան ստիպեցին մեկուսացման մեջ մտնել, որտեղ նա գրեթե տնից փակված էր՝ չնայած Յեյլ գնալու հույսերին: Մինչ տանը նա խնամում էր իր մահամերձ մորը և օգնում էր հորը իր եկեղեցու հետ կապված վեճերի ժամանակ, շատ էր կարդում:

Օրվիլը դպրոցում պայքարում էր դեռ փոքր տղայից, երբ նույնիսկ մի անգամ նրան հեռացրին տարրական դպրոցից: . Նա թողեց միջնակարգ դպրոցը 1889 թվականին՝ սկսելու տպագրական բիզնես՝ սեփական տպագրական մեքենա կառուցելուց հետո, և նրան միացավ Ուիլբուրը՝ միասին թերթ թողարկելու համար:

Նրա ձախողումից հետո նրանք հիմնեցին Wright Cycle Company-ն՝ գրավելու համար: 1890-ականների «հեծանիվների մոլուցքը»։ Այդ ընթացքում մեծացավ նրանց հետաքրքրությունը մեխանիկայի նկատմամբ, և տարիների ընթացքում եղբայրները կօգտագործեին իրենց գիտելիքները հեծանիվների և խանութի մասին՝ թռիչքի ժամանակ իրենց գաղափարներն առաջ մղելու համար:

3: Նրանց ոգեշնչել է թռիչքի ողբերգական ռահվիրա

Ռայթ եղբայրները ոգեշնչվել են Օտտո Լիլինեթալից: Լիլինետալը ավիացիայի գերմանացի ռահվիրա էր և առաջինը, ով հաջող թռիչքներ կատարեց սլայդերներով: Թերթերը հրապարակել են նրա զարմանալի թռչելու փորձերի լուսանկարները՝ տարածելով այն միտքը, որ մարդկային թռիչքը կարող է լինելհասանելի նպատակ. Այս գաղափարը, անշուշտ, տուն գտավ Ռայթ եղբայրների մոտ, ովքեր հիացած էին Լիլինեթալի նախագծերով:

Օտտո Լիլիենթալի դիմանկարը, նախքան 1896 թ. (Պատկերի վարկ. Հանրային տիրույթ)

Ինչպես շատերը, ովքեր փորձում էին նվաճել այս սխրանքը, այնուամենայնիվ, Լիլինեթալն իր հերթին կսպանվեր իր իսկ հորինվածքով: 1896 թվականի օգոստոսի 9-ին նա կատարեց իր վերջին թռիչքը, երբ նրա սլանիչը կանգ առավ և վթարի ենթարկվեց՝ կոտրելով նրա պարանոցը վայրէջքի ժամանակ:

Երբ Օրվիլը գնաց Բեռլին 1909 թվականին, իր սեփական հաջող առաջին թռիչքից հետո, նա այցելեց Լիլինեթալը: այրի եղբայրների անունից. Այնտեղ նա հարգանքի տուրք մատուցեց Լիլինեթալի անհավատալի ազդեցությանը զույգի վրա և մտավոր ժառանգությանը, որին նրանք պարտական ​​էին նրան:

4: Նրանք հայտնաբերեցին թեւերի ճեղքումը՝ «թռչող խնդրի» չլուծված բանալին

Հետևելով ավիացիայի մեկ այլ ռահվիրա՝ բրիտանացի Պերսի Պիլչերի ձախողված թռիչքին 1899 թվականին, որը նույնպես հանգեցրեց նրա մահվան, Ռայթ եղբայրները սկսեցին ուսումնասիրել, թե ինչու։ հենց այս գլադերի փորձերը ձախողվում էին: Թևերի և շարժիչի մասին խոստումնալից գիտելիքն արդեն գոյություն ուներ, սակայն Ռայթ եղբայրները սկսեցին ավելի մանրամասն ուսումնասիրել, թե որն է իրենց կարծիքով «թռչող խնդրի» երրորդ և հիմնական մասը՝ օդաչուների կառավարումը:

Նրանք ուսումնասիրեցին, թե ինչպես են թռչունները թեքվում նրանց թեւերի անկյունը դեպի ձախ կամ աջ գլորվելու համար՝ համեմատելով այն, թե ինչպես էին հեծանիվով նստողները վերահսկում իրենց շարժումը, սակայն դժվարանում էին դա թարգմանել տեխնածին թեւերի:

Վերջապես, նրանքհայտնաբերեցին թեւերի ծռմռվածություն, երբ Ուիլբուրը անզգամորեն սկսեց ոլորել իրենց հեծանիվների խանութի երկար ներքին խողովակի տուփը: Մինչ նախորդ ինժեներները ձգտում էին «բնածին կայունությամբ» ինքնաթիռներ կառուցել՝ հավատալով, որ օդաչուները բավականաչափ արագ չեն արձագանքի փոփոխվող քամիներին, Ռայթ եղբայրները վճռեցին, որ ամբողջ հսկողությունը լինի օդաչուի ձեռքում և սկսեցին միտումնավոր կառույցներ կառուցել։ անկայունություն.

5. Նրանք կարծում էին, որ տարիներ են մնացել թռիչքի հասնելու համար

1899թ.-ին եղբայրները սկսեցին թեւերի թեքման տեսության փորձարկումները, որոնք ներառում էին թռչողի կողմից կառավարվող չորս լարերի օգտագործումը օդապարիկի թեւերը ոլորելու համար, ինչի հետևանքով այն ձախ թեքվեց: և անմիջապես հրամանով:

Այնուհետև սլայդերները փորձարկվեցին Հյուսիսային Կարոլինա նահանգի Քիթի Հոքում, հեռավոր ավազոտ տարածքում, որը թույլ կտար մեղմ վայրէջք կատարել և հանգիստ թողնել լրագրողներին, որոնք այլ ինժեներների թռիչքների փորձերը վերածել էին լրատվամիջոցների կատաղության: . Այս գլադերի փորձարկումների մեծ մասը եղել է անօդաչու, գետնին մի խումբ այն պահել է պարաններով, սակայն մի քանի փորձարկումներ են անցկացվել Ուիլբերի վրա:

Մինչ այս փորձերը եղբայրներին որոշակի հաջողություն են տվել, նրանք լքել են Քիթի Հոքը: խորապես վհատված, քանի որ իրենց սլանիչները հասնում էին իրենց ուզած վերելակի միայն մեկ երրորդը, և երբեմն շրջվում էին նախատեսված հակառակ ուղղությամբ:

Վիլբերը տխուր նկատեց իրենց տուն գնալիս, որ մարդը հազար տարի չի թռչի: 2>

6. Նրանք քամի են կառուցել,թունել՝ իրենց նախագծերը փորձարկելու համար

Եղբայրները սկսեցին ուսումնասիրել հաշվարկները, որոնք օգտագործվում էին նախորդ ինժեներների կողմից, և հեծանիվի տարբեր մասերի հետ կապված վաղ փորձարկումները հիմք տվեցին ենթադրելու, որ նախկին ականավոր օդաչու Ջոն Սմիթոնի կամ իսկապես Լիլինեթալի կողմից տրված նախկին թվերը սխալ էին և խանգարում էին։ Նրանց առաջընթացը

Կատարվեց ավելի զարգացած վեց ոտնաչափ հողմային թունելի ապարատ, որի ներսում եղբայրները թռցրեցին թեւերի փոքր հավաքածուն՝ օգնելով որոշել, թե որն է ավելի լավ թռչել, միանշանակ՝ ավելի երկար ու նեղ:

Այս փորձերը նաև պարզեցին, որ Սմիթոնի հաշվարկներն էին սխալ, և ճանապարհ հարթեցին նրանց փորձնական մոդելների կատարելագործման համար:

Ուիլբուր Ռայթը աջ շրջադարձ կատարեց 1902 թ. Wright glider. (Image Credit: Public Domain)

1902 թվականին նրանք նորից փորձարկեցին նոր նմուշներ՝ ի վերջո հասնելով ամբողջական շրջադարձային հսկողության նոր շարժական ուղղահայաց ղեկով և նոր նախագծված թեւերով: Նրանք դիմեցին իրենց «Թռչող մեքենայի» արտոնագրի համար և պատրաստ էին փորձնական թռիչքի:

8: Նրանք կատարեցին առաջին սնուցման թռիչքը 1903 թվականին

Մինչ այժմ կատարյալ կառուցվածք ունեն, եղբայրները խնդիրներ ունեցան իրենց թռչող մեքենային էներգիա ավելացնելիս: Շարժիչի մեխանիկներից ոչ մեկը, որին նրանք գրել էին, չէր կարող կառուցել այնքան շարժիչի լույս, որ կարողանա թռչել դրա մեջ: Այսպիսով նրանք դիմեցին իրենց հեծանիվների խանութի մեխանիկ Չարլի Թեյլորին, ով ընդամենը 6 շաբաթվա ընթացքում կառուցեցհարմար շարժիչ. Նրանք պատրաստ էին նորից փորձարկել:

1903թ. դեկտեմբերի 14-ին նրանք վերադարձան Քիթի Հոք: Այս օրը մեկ անհաջող փորձից հետո նրանք վերադարձան դեկտեմբերի 17-ին, և եղբայրների պատրաստած ինքնաթիռը օդ բարձրացավ առանց խոչընդոտի:

Նրա առաջին թռիչքը օդաչու էր Օրվիլը առավոտյան 10:35-ին և տևեց 12 վայրկյան՝ անցնելով հեռավորությունը: 120 ֆուտ՝ 6,8 մղոն/ժ արագությամբ: Պատմությունը ստեղծվել էր:

Առաջին թռիչքը, որը վարում էր Օրվիլ Ռայթը: Ուիլբուր Ռայթը կանգնած է գետնին: (Պատկերի վարկ՝ հանրային տիրույթ)

9. Թռիչքը սկզբում թերահավատությամբ ընդունվեց

Քչերն ականատես եղան առաջին թռիչքին, և թեև ականատեսների լուսանկարները կային, հազիվ թե որևէ մեկը գիտեր, որ դեպքը նույնիսկ տեղի է ունեցել: Լրատվամիջոցներում քիչ աղմուկ բարձրացավ՝ մասամբ եղբայրների գաղտնիության և իրենց նախագծերը գաղտնի պահելու ցանկության պատճառով:

Սա հանգեցրեց մեծ թերահավատության, երբ լուրերը սկսեցին տարածվել, սակայն, 1906 թվականին Herald Tribune-ի Փարիզյան հրատարակությամբ: Հրապարակեց վերնագիր, որտեղ հարցնում էր՝ «Թռուցիկներ, թե՞ ստախոսներ»:

Երբ տարիներ անց նրանց հայրենի քաղաքը՝ Դեյթոնը, ողջունեցին եղբայրներին որպես ազգային հերոսների, Dayton Daily News հրատարակիչ Ջեյմս Մ. այն ժամանակ այն պատճառով, որ «Անկեղծ ասած, մեզանից ոչ ոք չէր հավատում դրան»:

10: Մի շարք հանրային թռիչքներ նրանց ամրացրեցին որպես ավիացիոն ռահվիրաներ

Չնայած նախնական անհետաքրքրությանը՝ 1907 և 1908 թվականներին զույգը պայմանագրեր կնքեց ԱՄՆ բանակի և ֆրանսիացիների հետ։հետագա ինքնաթիռների կառուցման ընկերություն։ Այնուամենայնիվ, դրանք կախված էին որոշակի պայմաններից. եղբայրները պետք է անցկացնեն հաջող հանրային թռիչքներ օդաչուի և ուղևորի հետ:

Ուիլբուրն այսպիսով մեկնեց Փարիզ, իսկ Օրվիլը՝ Վաշինգտոն՝ ապշեցնելով դիտողներին իրենց թռիչքի տպավորիչ ցուցադրություններով: Նրանք թռչում էին ութնյակներ՝ գնալով մարտահրավեր նետելով բարձրության և տևողության իրենց սեփական ռեկորդներին: 1909 թվականին Ուիլբուրը գագաթնակետին հասցրեց արտասովոր տարի՝ 33 րոպե տևողությամբ թռիչք կատարելով Հադսոն գետով, պտտվելով Ազատության արձանի շուրջը և շլացնելով միլիոնավոր դիտողների Նյու Յորքում:

Որևէ թերահավատություն այժմ վերացել էր, և զույգը դարձավ բոլորը, բացի հայտնիներից, ամրացնելով իրենց տեղը պատմության մեջ որպես գործնական օդային ճանապարհորդությունների հիմնադիրներ: Նրանց գյուտերը կենսական նշանակություն կունենային հաջորդող տարիներին, երբ սկսվեց պատերազմի նոր դարաշրջանը: