1903 жылы 17 желтоқсанда Уилбур мен Орвилл Райт моторлы ұшақпен алғашқы рейс жасады. Китти Хоктан (Солтүстік Каролинадан) қысқа қашықтықта ағайындылар жай ғана Flyer деп аталатын аппаратында төрт қысқа рейс жасады. Ең ұзақ уақыт небәрі 59 секундқа созылды, бірақ соған қарамастан Райттарға авиация тарихының алдыңғы қатарында орын алды.

Міне, олардың ерекше өмірі мен жетістіктері туралы 10 факт.

1. Олар 4 жас айырмашылығымен дүниеге келген

Ағайындылардың үлкені Уилбур Райт 1867 жылы Индиана штатының Миллвилл қаласында дүниеге келген, төрт жылдан кейін 1871 жылы Огайо штатының Дейтон қаласында дүниеге келген Орвилл.

Отбасы жиі көшіп-қонып тұрды – 1884 жылы Дейтонға қоныстанғанға дейін – әкесінің епископ ретіндегі жұмысына байланысты 12 рет, ал жұп аталары әкесі таңданатын екі ықпалды министрдің атымен аталған.

1887 жылы, Оларға әкесі француз Альфонс Пеноның дизайнына негізделген ойыншық тікұшақты сыйға тартты. Қызығушылық танытқан жұп өздерін құрастырмас бұрын, оны бөлшектеп құлағанша ойнады. Кейінірек олар мұны ұшуға деген қызығушылықтарының басы ретінде атады.

Уилбур (сол жақта) және Орвилл Райт балалар кезінде, 1876. (Сурет несиесі: Қоғамдық домен)

2. Екеуі де орта мектепті бітіргені туралы аттестат ала алмады

Екеуі де ақылды және қабілетті болғанымен, ағаларының ешқайсысы оқуы үшін диплом алған жоқ. Отбасының арқасындатұрақты қоныс аудару, Уилбур төрт жыл орта мектепті бітіргеніне қарамастан, дипломын алу мүмкіндігін жіберіп алды.

Шамамен 1886 жылы Уилбурдың жолы хоккей таяқшасымен бетіне тиіп, екі алдыңғы жағын қағып жібергенде қайтадан сәтсіздікке ұшырады. тістері. Ол Йельге баруға үміттенгеніне қарамастан, ол іс жүзінде үйде болатын оқшауланған күйге мәжбүр болды. Үйде ол анасына қамқор болып, шіркеуіне қатысты дау-дамайлар кезінде әкесіне көмектесті, көп кітап оқыды.

Орвилл кішкентай кезінен бастап мектепте қиын болды, ол тіпті бір рет бастауыш мектептен шығарылды. . Ол 1889 жылы орта мектепті тастап, өзінің жеке баспаханасын салған соң баспа ісімен айналысады және Уилбурмен бірге газет шығару үшін қосылды.

Ол сәтсіздікке ұшырағаннан кейін олар Wright Cycle компаниясын құрды. 1890 жылдардағы «велосипедтердің құмарлығы». Осы уақыт ішінде олардың механикаға деген қызығушылықтары артып, жылдар өткен сайын ағайындылар велосипедтер мен дүкендер туралы алған білімдерін ұшу кезінде өз идеяларын жүзеге асыру үшін пайдаланады.

3. Олар ұшудың қайғылы пионерінен шабыттанды

Ағайынды Райттар Отто Лилинеталдан шабыттанды. Лилинетал неміс авиациясының пионері және планермен сәтті ұшуды бірінші болып жасады. Газеттер оның таңғажайып ұшу әрекеттерінің фотосуреттерін жариялап, адамның ұшуы болуы мүмкін деген идеяны таратадықол жеткізуге болатын мақсат. Бұл идея, әрине, Лилинетальдың дизайнына таң қалған ағайынды Райттардың үйін тапты.

Отто Лилиенталь портреті, 1896 жылға дейін. (Кредит суреті: Қоғамдық домен)

Осы ерлікті бағындырғысы келгендердің көпшілігі сияқты, Лилинетал өз өнертабысы арқылы өлтіріледі. 1896 жылы 9 тамызда ол өзінің соңғы рейсін жасады, оның планері тоқтап қалып, құлап, қонған кезде мойнын сындырып алды.

Орвилл 1909 жылы өзінің алғашқы сәтті ұшуынан кейін Берлинге барғанда, ол Лилинетальға барды. ағайындылардың атынан жесір. Ол жерде ол Лилинеталдың жұпқа жасаған керемет ықпалын және олар оған қарыздар болған интеллектуалдық мұрасын бағалады.

4. Олар «ұшу мәселесінің» шешілмеген кілті болып табылатын қанаттардың бұралуын анықтады

1899 жылы тағы бір авиация пионері, британдық Перси Пилчердің сәтсіз ұшуынан кейін оның өліміне әкеп соқтырған соң, ағайынды Райттар неліктен екенін зерттей бастады. дәл осы планер эксперименттері сәтсіз болды. Қанаттар мен қозғалтқыш туралы келешегі бар білім бұрыннан бар еді, бірақ ағайынды Райттар «ұшу мәселесінің» үшінші және негізгі бөлігі – ұшқышты басқару деп есептейтін нәрсені тереңірек зерттей бастады. Қанаттарының солға немесе оңға айналу бұрышы, оны велосипед мінгендердің олардың қозғалысын қалай басқарғанымен салыстыру, бірақ оны адам жасаған қанаттарға аудару үшін күресу.

Соңында оларВелосипед дүкенінде Уилбур абайсызда ұзын ішкі түтік қорабын бұра бастағанда қанаттарының бұралуын анықтады. Бұрынғы инженерлер ұшқыштар өзгермелі желге тез әрекет ете алмайды деген сеніммен «тән тұрақтылығы» бар ұшақтар жасауға ұмтылған кезде, ағайынды Райттар барлық бақылауды ұшқыштың қолында деп шешті және құрылыстарды әдейі жасай бастады. тұрақсыздық.

5. Олар ұшуға қол жеткізуге бірнеше жыл қалды деп сенді

1899 жылы ағайындылар өздерінің қанаттарын бұру теориясын сынай бастады, ол ұшқыш басқаратын төрт шнурдың көмегімен батпырауықтың қанаттарын бұрап, солға бұрылады. және тікелей пәрмен бойынша.

Одан кейін планерлер Китти Хокте (Солтүстік Каролина) сыналды, ол жұмсақ қонуды да, басқа инженерлердің ұшу әрекеттерін БАҚ-тың дүрбелеңіне айналдырған журналистерден демалуды қамтамасыз ететін шалғай құмды аймақта өтті. . Бұл планер сынақтарының көпшілігі ұшқышсыз болды, жердегі топ оны арқанмен ұстап тұрды, дегенмен Уилбердің бортында бірнеше сынақтар жүргізілді.

Бұл эксперименттер ағайындыларға біраз табыс әкелгенімен, олар Китти Хокты тастап кетті. Планерлері өздері қалаған лифттің үштен біріне ғана жетіп, кейде мақсатқа қарама-қарсы бағытқа бұрылатындықтан қатты күйзелді.

Уилбер үйіне қайтып бара жатқанда адам мың жыл бойы ұшпайтынын өкінішпен айтты.

6. Олар жел салды -өз жобаларын сынау үшін туннель

Ағайындылар                                                ... олардың үлгерімі

Алты футтық жел туннельдік аппаратын қамтитын қосымша сынақ жүргізілді, оның ішінде ағайындылар кішігірім қанаттар жинағымен ұшып, қайсысы жақсы ұшатынын анықтауға көмектесті - бұл ұзынырақ және тарырақ.

Бұл тәжірибелер сонымен қатар Смитонның есептеулерінің дұрыс емес екенін анықтады және олардың сынақ үлгілерін жетілдіруге жол ашты.

Уилбур Райт 1902 жылы оңға бұрылды. Райт планер. (Image Credit: Public Domain)

1902 жылы олар жаңа конструкцияларды қайта сынап көрді, сайып келгенде, жаңа жылжымалы тік руль мен жаңадан жасалған қанаттармен толық бұрылуды басқаруға қол жеткізді. Олар өздерінің «Ұшатын машинасына» патент алуға өтініш берді және қозғалтқышпен ұшуды сынауға дайын болды.

8. Олар 1903 жылы бірінші қозғалтқышпен ұшуды аяқтады

Қазіргі уақытта мінсіз құрылымға ие болған кезде, ағайындылар ұшатын аппаратына қуат қосу кезінде қиындықтарға тап болды. Олар жазған қозғалтқыш механиктерінің ешқайсысы оның ішінде ұшуға жеткілікті қозғалтқыш шамын жасай алмады. Олар осылайша велосипед дүкенінің механик Чарли Тейлорға жүгіндіқолайлы қозғалтқыш. Олар қайтадан сынақтан өтуге дайын болды.

1903 жылы 14 желтоқсанда олар Китти Хокке оралды. Осы күнгі бір сәтсіз әрекеттен кейін олар 17 желтоқсанда оралды және ағайындылардың дайын ұшағы еш кедергісіз ұшып кетті.

Оның алғашқы рейсін Орвилл 10:35-те басқарды және 12 секундқа созылып, қашықтықты кесіп өтті. 6,8 миль/сағ жылдамдықпен 120 фут. Тарих жасалды.

Алғашқы ұшуды Орвилл Райт басқарды. Уилбур Райт жерде тұр. (Сурет кредиті: Қоғамдық домен)

9. Ұшу бастапқыда күмәнмен қарсы алынды

Алғашқы рейстің куәгері аз болды, және көрушілердің фотосуреттері болғанымен, оқиғаның болғанын ешкім білмеді. Бұқаралық ақпарат құралдарында аздаған шуыл туды, бұл ішінара ағайындылардың құпиялылығына және дизайндарын жасыруға деген ұмтылысына байланысты болды.

Бұл сөз тарай бастағанда көп күмән тудырды,  1906 жылы Париждегі Herald Tribune басылымы «ҰШУШЫЛАР МА, ӨТІРІКШІЛІКТЕР бе?» деген тақырыппен мақала жариялады.

Бірнеше жылдар өткен соң олардың туған қаласы Дейтон ағайындыларды ұлттық қаһармандар ретінде мадақтаған кезде, Dayton Daily News басылымының баспагері Джеймс М. Кокс олардың оқиға туралы хабардар болмағанын мойындады. Ол кезде: «Шынымды айтсам, бұған ешқайсымыз сенген жоқпыз».

10. Бірқатар қоғамдық рейстер оларды авиацияның пионерлері ретінде бекітті

Бастапқы қызығушылыққа қарамастан, 1907 және 1908 жылдары жұп АҚШ армиясымен және француздармен келісімшартқа отырды.одан әрі әуе кемелерін жасау үшін компания. Бұл белгілі бір шарттарға байланысты болды – ағайындылар бортында ұшқыш пен жолаушымен бірге сәтті қоғамдық ұшу көрсетілімдерін өткізуі керек.

Осылайша Уилбур Парижге және Орвилл Вашингтонға аттанды, әсерлі ұшу көріністерімен көрермендерді таң қалдырды. Олар биіктік пен ұзақтық бойынша өздерінің рекордтарын қиындата отырып, сегіздік ұшты. 1909 жылы Уилбур Гудзон өзенінің бойымен 33 минуттық рейс жасап, Бостандық мүсінін айналып өтіп, Нью-Йорктегі миллиондаған көрермендерді таң қалдырып, ерекше жылды аяқтады.

Енді кез келген скептицизм жойылып, жұп болды. атақты адамдардан басқалары, практикалық әуе саяхатының негізін салушылар ретінде тарихтағы орнын бекітеді. Олардың өнертабыстары соғыстың жаңа дәуірі басталғаннан кейінгі жылдарда өмірлік маңызы бар еді.