Სარჩევი
გამოსახულების კრედიტი: საზოგადოებრივი საკუთრება1903 წლის 17 დეკემბერს უილბურმა და ორვილ რაიტმა პირველი ფრენა განახორციელეს ძრავიანი თვითმფრინავით. ჩრდილოეთ კაროლინაში, კიტი ჰოუკის მიღმა, ძმებმა ოთხი მოკლე ფრენა გააკეთეს თავიანთი მანქანით, რომელსაც უბრალოდ Flyer-ს უწოდებენ. ყველაზე დიდხანს გაგრძელდა მხოლოდ 59 წამი, მაგრამ მაინც დაიმსახურა რაიტებს ადგილი ავიაციის ისტორიის წინა პლანზე.
აქ არის 10 ფაქტი მათი არაჩვეულებრივი ცხოვრებისა და მიღწევების შესახებ.
1. ისინი დაიბადნენ 4 წლის ინტერვალით
ძმების უფროსი, უილბურ რაიტი დაიბადა 1867 წელს მილვილში, ინდიანას შტატში და ოთხი წლის შემდეგ მოჰყვა ორვილი, რომელიც დაიბადა დეიტონში, ოჰაიო 1871 წელს.
Იხილეთ ასევე: 10 ყველაზე მომაკვდინებელი პანდემია, რომელიც აწუხებდა მსოფლიოს1>ოჯახი ხშირად გადადიოდა - 12-ჯერ, სანამ საბოლოოდ დასახლდებოდა დეიტონში 1884 წელს - მამის ეპისკოპოსად მუშაობის გამო და წყვილს დაარქვეს ორი გავლენიანი მინისტრის სახელი, რომლებითაც მათი მამა აღფრთოვანებული იყო.
1887 წ. მათ მამამ აჩუქა სათამაშო ვერტმფრენი, ფრანგი ალფონს პენოს დიზაინის მიხედვით. ენთუზიაზმით სავსე წყვილი თამაშობდა მას მანამ, სანამ ის ნაწილებად დაეცა, სანამ საკუთარს ააშენებდნენ. მოგვიანებით მათ ეს დაასახელეს, როგორც ფრენისადმი ინტერესის დასაწყისი.
უილბური (მარცხნივ) და ორვილ რაიტი ბავშვობაში, 1876 წ. (სურათის კრედიტი: საჯარო დომენი)
2. არცერთს არ მიუღია საშუალო სკოლის დიპლომი
მიუხედავად იმისა, რომ ნიჭიერი და უნარიანი იყო, არცერთ ძმას არ მიუღია სწავლის დიპლომი. ოჯახის გამომუდმივი გადაადგილება, უილბურმა ხელიდან გაუშვა დიპლომის მიღება, მიუხედავად იმისა, რომ დაამთავრა საშუალო სკოლა.
დაახლოებით 1886 წელს ვილბერს იღბალი კვლავ გაუმართლა, როდესაც მას სახეში დაარტყა ჰოკეის ჯოხი და დაარტყა მისი ორი ფრონტი. კბილები. ის აიძულეს განმარტოებულ მდგომარეობაში ჩასულიყო, სადაც ის პრაქტიკულად სახლში იყო მიჯაჭვული, მიუხედავად იმისა, რომ იელში წასვლის იმედი ჰქონდა. სახლში ყოფნისას ის ზრუნავდა თავის ბოლო დედაზე და ეხმარებოდა მამას ეკლესიასთან დაკავშირებით დაპირისპირების დროს, კითხულობდა ინტენსიურად.
ორვილი სკოლაში პატარა ბიჭობიდანვე იბრძოდა, ერთხელაც კი გარიცხეს დაწყებითი სკოლიდან. . მან დაამთავრა საშუალო სკოლა 1889 წელს, რათა დაეწყო ბეჭდვის ბიზნესი საკუთარი სტამბის აშენების შემდეგ და მას შეუერთდა უილბური, რათა ერთად გამოეშვათ გაზეთი.
მისი წარუმატებლობის შემდეგ, მათ დააარსეს Wright Cycle Company. 1890-იანი წლების "ველოსიპედის სიგიჟე". ამ დროის განმავლობაში მათი ინტერესი მექანიკის მიმართ გაიზარდა და წლების განმავლობაში ძმები გამოიყენებდნენ თავიანთ ცოდნას ველოსიპედებისა და მაღაზიის შესახებ, რათა გაეუმჯობესებინათ თავიანთი იდეები ფრენაზე.
3. ისინი შთაგონებული იყვნენ ფრენის ტრაგიკული პიონერით
ძმები რაიტები შთაგონებული იყვნენ ოტო ლილინეთალმა. Lilinethal იყო გერმანელი ავიაციის პიონერი და პირველი, ვინც წარმატებული ფრენა აწარმოა პლანერებით. გაზეთებმა გამოაქვეყნეს მისი საოცარი ფრენის მცდელობების ფოტოები და გაავრცელეს იდეა, რომ ადამიანის ფრენა შეიძლება იყოსმიღწევადი მიზანი. ამ იდეამ, რა თქმა უნდა, იპოვა სახლი ძმებ რაიტებში, რომლებიც გაოცებულნი იყვნენ ლილინეთალის დიზაინით.
ოტო ლილიენტალის პორტრეტი, 1896 წლამდე. (გამოსახულების კრედიტი: საჯარო დომენი)
Იხილეთ ასევე: დედოფალ ვიქტორიას ნათლული: 10 ფაქტი სარა ფორბს ბონეტას შესახებროგორც ბევრი, ვინც ცდილობდა ამ წარმატების დაპყრობას, ლილინეთალი თავის მხრივ მოკლავს საკუთარი გამოგონებით. 1896 წლის 9 აგვისტოს მან შეასრულა თავისი ბოლო ფრენა, როდესაც მისი პლანერი გაჩერდა და ჩამოვარდა, კისერი მოიტეხა დაშვებისას.
როდესაც ორვილი გაემგზავრა ბერლინში 1909 წელს, თავისი წარმატებული პირველი ფრენის შემდეგ, ის ეწვია Lilinethal's-ს. ქვრივი ძმების სახელით. იქ მან პატივი მიაგო იმ წარმოუდგენელ გავლენას, რომელიც ლილინეთალმა მოახდინა წყვილზე და ინტელექტუალურ მემკვიდრეობაზე, რომელიც მათ ევალებოდათ მას.
4. მათ აღმოაჩინეს ფრთების დაჭიმვა, "ფრენის პრობლემის" გადაუჭრელი გასაღები
1899 წელს ავიაციის სხვა პიონერის, ბრიტანელი პერსი პილჩერის წარუმატებელი ფრენის შემდეგ, რამაც ასევე გამოიწვია მისი სიკვდილი, ძმებმა რაიტებმა დაიწყეს იმის გამოკვლევა, თუ რატომ. ზუსტად ეს პლანერის ექსპერიმენტები წარუმატებელი იყო. ფრთების და ძრავის პერსპექტიული ცოდნა უკვე არსებობდა, მაგრამ ძმებმა რაიტებმა დაიწყეს შემდგომი სწავლა იმის შესახებ, რაც მათი აზრით იყო "ფრენის პრობლემის" მესამე და მთავარი ნაწილი - პილოტის კონტროლი.
მათ გამოიკვლიეს, თუ როგორ იხრებოდნენ ფრინველები მათი ფრთების კუთხე მარცხნივ ან მარჯვნივ, ადარებენ იმას, თუ როგორ აკონტროლებდნენ ველოსიპედებზე მყოფნი მოძრაობას, მაგრამ ცდილობდნენ ამის გადათარგმნას ადამიანის მიერ შექმნილ ფრთებად.
საბოლოოდ, ისინიაღმოაჩინა ფრთების დაჭიმვა, როდესაც ვილბერმა დაუსწრებლად დაიწყო ველოსიპედის მაღაზიაში გრძელი შიდა მილის ყუთის გადახვევა. მიუხედავად იმისა, რომ წინა ინჟინრები ცდილობდნენ აეშენებინათ თვითმფრინავები „თანდაყოლილი სტაბილურობით“ იმ რწმენით, რომ პილოტები საკმარისად სწრაფად არ რეაგირებდნენ ცვალებად ქარზე, ძმებმა რაიტებმა გადაწყვიტეს, რომ მთელი კონტროლი მფრინავის ხელში ყოფილიყო და დაიწყეს კონსტრუქციების მშენებლობა განზრახ. არასტაბილურობა.
5. მათ სჯეროდათ, რომ წლები რჩებოდათ ფრენის მიღწევამდე
1899 წელს ძმებმა დაიწყეს ტესტირება ფრთების გადახვევის თეორიაზე, რომელიც მოიცავდა ფლაერის მიერ კონტროლირებად ოთხი თოკის გამოყენებას ფლატის ფრთების მოსახვევად, რის შედეგადაც იგი მარცხნივ შეტრიალდა. და პირდაპირ ბრძანებით.
მაშინ გლაიდერების ტესტირება ჩაუტარდა კიტი ჰოუკში, ჩრდილოეთ კაროლინაში, შორეულ ქვიშიან რაიონში, რომელიც უზრუნველყოფდა როგორც რბილ დაშვებას, ასევე შესვენებას რეპორტიორებისგან, რომლებმაც სხვა ინჟინრების ფრენის მცდელობები მედია ფრიად აქციეს. . ამ პლანერის ტესტების უმეტესობა უპილოტო იყო, ადგილზე მყოფი გუნდი მას თოკებით უჭერდა, თუმცა რამდენიმე ტესტი ჩატარდა უილბერთან ერთად.
მიუხედავად იმისა, რომ ამ ექსპერიმენტებმა ძმებს გარკვეული წარმატება მისცა, მათ დატოვეს კიტი ჰოუკი. ღრმად იმედგაცრუებული იყო იმის გამო, რომ მათი პლანერები აღწევდნენ მათ სასურველ ლიფტის მხოლოდ მესამედს და ხანდახან უხვევდნენ განზრახ საპირისპირო მიმართულებით.
უილბერმა სევდიანად შენიშნა სახლისკენ მიმავალ გზაზე, რომ ადამიანი ათასი წლის განმავლობაში არ გაფრინდებოდა. 2>
6. მათ ააშენეს ქარი -გვირაბი მათი დიზაინის გამოსასაცდელად
ძმებმა დაიწყეს წინა ინჟინრების მიერ გამოყენებული გამოთვლების შესწავლა და ველოსიპედის სხვადასხვა ნაწილებთან დაკავშირებული ადრეული ტესტები საფუძველს აძლევდა ვიფიქროთ გამოჩენილი ადრეული ავიატორის ჯონ სმიტონის ან მართლაც Lilinethal-ის მიერ მიცემული წინა რიცხვები არასწორი იყო და აფერხებდა. მათი პროგრესი
ჩატარდა შემდგომი გამოცდა, რომელიც მოიცავდა უფრო განვითარებულ ექვს ფუტის ქარის გვირაბის აპარატს, რომლის შიგნითაც ძმებმა ფრთების მცირე ნაკრები დაფრინავდნენ, რაც დაეხმარა იმის დადგენაში, თუ რომელი გაფრინდა საუკეთესოდ - აშკარად უფრო გრძელი და ვიწრო.
ამ ექსპერიმენტებმა ასევე დაადგინა, რომ სმიტონის გამოთვლები იყო არასწორი და გზა გაუხსნა მათი სატესტო მოდელების გაუმჯობესებას.
უილბურ რაიტი 1902 წ. რაიტის პლანერი. (Image Credit: Public Domain)
1902 წელს მათ ხელახლა გამოსცადეს ახალი დიზაინი, საბოლოოდ მიაღწიეს სრულ კონტროლს ახალი მოძრავი ვერტიკალური საჭით და ახლად შექმნილი ფრთებით. მათ განაცხადეს პატენტი „მფრინავი აპარატისთვის“ და მზად იყვნენ საცდელი ფრენისთვის.
8. მათ 1903 წელს დაასრულეს პირველი ძრავით ფრენა
მიუხედავად იმისა, რომ ახლა სრულყოფილი სტრუქტურა ჰქონდათ, ძმებს პრობლემები შეექმნათ თავიანთი საფრენი აპარატის სიმძლავრის დამატებისას. არცერთ ძრავის მექანიკოსს, რომელსაც მათ წერდნენ, არ შეეძლო ძრავის სინათლე საკმარისად ასაფრენად მასში ფრენისთვის. ამგვარად, ისინი მიუბრუნდნენ თავიანთი ველოსიპედის მაღაზიის მექანიკოსს ჩარლი ტეილორს, რომელმაც სულ რაღაც 6 კვირაში ააშენაშესაფერისი ძრავა. ისინი მზად იყვნენ ხელახლა ტესტირებისთვის.
1903 წლის 14 დეკემბერს ისინი დაბრუნდნენ კიტი ჰოუკში. ამ დღეს ერთი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, ისინი დაბრუნდნენ 17 დეკემბერს და ძმების დასრულებული თვითმფრინავი შეფერხების გარეშე აფრინდა.
მისი პირველი ფრენა განხორციელდა ორვილმა დილის 10:35 საათზე და გაგრძელდა 12 წამი, გადალახა მანძილი. 120 ფუტი სიჩქარით 6.8 მილი/სთ. ისტორია დაიწერა.
პირველი ფრენა, პილოტით ორვილ რაიტმა. ვილბურ რაიტი დგას ადგილზე. (სურათის კრედიტი: საჯარო დომენი)
9. ფრენას თავდაპირველად სკეპტიციზმი მოჰყვა
რამდენიმე შეესწრო პირველ ფრენას და მიუხედავად იმისა, რომ დამთვალიერებლების ფოტოები არსებობდა, ძლივს ვინმემ იცოდა, რომ ეს მოვლენა მოხდა. მცირე მედია აჟიოტაჟი წარმოიშვა, ნაწილობრივ ძმების საიდუმლოების გამო და სურვილის გამო, რომ თავიანთი დიზაინები ფარულად შეენარჩუნებინათ.
ამან გამოიწვია დიდი სკეპტიციზმი, როდესაც ცნობები გავრცელდა, თუმცა, 1906 წლის პარიზში Herald Tribune-ის გამოცემა. გამოაქვეყნა სათაური, რომელშიც ეკითხებოდა: „მფრინავები თუ მატყუარები?“.
როდესაც წლების შემდეგ მათმა მშობლიურმა ქალაქმა დეიტონმა ძმები ეროვნულ გმირებად მოიხსენია, Dayton Daily News-ის გამომცემელმა ჯეიმს კოქსმა აღიარა, რომ მათ არ აშუქებდნენ ამ მოვლენას. იმ დროს იყო იმიტომ, რომ „გულწრფელად რომ ვთქვათ, არცერთ ჩვენგანს არ სჯეროდა ამის“.
10. საზოგადოებრივი ფრენების სერიამ ისინი საავიაციო პიონერებად აქცია
მიუხედავად თავდაპირველი უინტერესობისა, 1907 და 1908 წლებში წყვილმა გააფორმა კონტრაქტები აშშ-ს არმიასთან და ფრანგებთან.კომპანია შემდგომი თვითმფრინავების მშენებლობისთვის. თუმცა, ეს გარკვეულ პირობებზე იყო დამოკიდებული - ძმებმა უნდა ჩაატარონ წარმატებული საჯარო ფრენის დემონსტრაცია, როგორც პილოტით, ასევე მგზავრით ბორტზე.
ამგვარად, ვილბური გაემგზავრა პარიზში, ხოლო ორვილში ვაშინგტონში, სადაც განსაცვიფრებელი იყო დამთვალიერებლები მათი შთამბეჭდავი ფრენის ჩვენებით. ისინი დაფრინავდნენ რვიანებით, სულ უფრო მეტად აპროტესტებდნენ საკუთარ რეკორდებს სიმაღლეზე და ხანგრძლივობაზე. 1909 წელს უილბურმა არაჩვეულებრივი წელი დაასრულა 33-წუთიანი ფრენით მდინარე ჰადსონზე, თავისუფლების ქანდაკების შემოვლით და ნიუ-იორკში მილიონობით დამთვალიერებლის გაოცებით.
ნებისმიერი სკეპტიციზმი ახლა გაქრა და წყვილი გახდა. ყველა, გარდა ცნობილი ადამიანებისა, დაამყარეს თავიანთი ადგილი ისტორიაში, როგორც პრაქტიკული საჰაერო მოგზაურობის დამფუძნებლები. მათი გამოგონებები სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი გახდებოდა მომდევნო წლებში, როდესაც დაიწყო ომის ახალი ერა.