Op 17 desimber 1903 makken Wilbur en Orville Wright de earste flecht yn in oandreaune fleanmasine. In koarte ôfstân bûten Kitty Hawk, Noard-Karolina, makken de bruorren fjouwer koarte flechten yn har masine, gewoan de Flyer neamd. De langste duorre mar 59 sekonden, mar fertsjinnen de Wrights dochs in sit oan 'e foargrûn fan' e loftfeartskiednis.

Hjir binne 10 feiten oer har bûtengewoane libben en prestaasjes.

1. Se waarden 4 jier út elkoar berne

De âldste fan 'e bruorren, Wilbur Wright waard berne yn 1867 yn Millville, Indiana, en waard fjouwer jier letter folge troch Orville, berne yn Dayton, Ohio yn 1871.

De famylje ferhuze faak - 12 kear foardat se har úteinlik yn Dayton yn 1884 nei wenjen setten - fanwegen har heit syn baan as biskop, en it pear is ferneamd nei twa ynfloedrike ministers dy't har heit bewûndere.

Yn 1887, se krigen fan har heit in boartersguodhelikopter bejeftige, basearre op ûntwerpen fan de Frânsman Alphonse Pénaud. It entûsjaste pear boarte dermei oant it yn stikken foel, foardat se har eigen konstruearje. Se neamden dit letter as it begjin fan har belangstelling foar flecht.

Wilbur (links) en Orville Wright as bern, 1876. (Image Credit: Public Domain)

2. Beide helle har diploma fan 'e middelbere skoalle

Nettsjinsteande beide helder en bekwaam, helle gjin broer in diploma foar har stúdzje. Troch de famyljekonstante ferhuzing, Wilbur miste it ûntfangen fan syn diploma nettsjinsteande it foltôgjen fan fjouwer jier middelbere skoalle.

Om 1886 hinne soe it gelok fan Wilbur wer mislearje doe't hy mei in hockeystok yn it gesicht slein waard, en syn twa fronten útslaan. tosken. Hy waard twongen yn in steat fan ôfsûndering wêryn't hy praktysk hûsbûn wie, nettsjinsteande de hope om nei Yale te gean. Wylst er thús fersoarge syn terminale mem en holp syn heit troch kontroversjes oangeande syn tsjerke, lêzen wiidweidich.

Orville hie muoite op skoalle sûnt in lyts jonkje, doe't er sels by ien gelegenheid waard ferdreaun út syn legere skoalle . Hy gie yn 1889 de middelbere skoalle ôf om in drukkerij te begjinnen nei it bouwen fan syn eigen drukkerij, en waard tegearre mei Wilbur om tegearre in krante te lansearjen.

Nei it mislearjen stiften se de Wright Cycle Company op om te gripen op de 'fytswâld' fan de jierren 1890. Yn dy tiid groeide har belangstelling foar meganika, en yn 'e rin fan' e jierren soene de bruorren har kennis fan fytsen en har winkel brûke om har ideeën op flecht te fieren.

3. Se waarden ynspirearre troch in tragyske pionier fan flecht

De bruorren Wright waarden ynspirearre troch Otto Lilinethal. Lilinethal wie in Dútske pionier fan loftfeart, en de earste dy't suksesfolle flechten makke mei gliders. Kranten publisearre foto's fan syn amazing fleanende besykjen, fersprieden it idee dat minsklike flecht kin wêze inberikber doel. Dit idee fûn grif in thús yn 'e bruorren Wright, dy't har fernuvere oer de ûntwerpen fan Lilinethal.

Portret fan Otto Lilienthal, foar 1896. (Ofbyldingskredyt: Public Domain)

As in protte dy't lykwols besochten dizze feat te feroverjen, soe Lilinethal op syn beurt troch syn eigen útfining fermoarde wurde. Op 9 augustus 1896 makke hy syn lêste flecht doe't syn sweeffleantúch bedarre en delstoarte, en by de lâning syn nekke brekke.

Doe't Orville yn 1909 nei Berlyn gie nei syn eigen suksesfolle earste flecht, brocht er in besite oan Lilinethal's widdo út namme fan de bruorren. Dêr brocht er earbetoan oan de ûnbidige ynfloed dy't Lilinethal hie op it pear en de yntellektuele neilittenskip dêr't se him oan skuldich wiene.

4. Se ûntdutsen wjukskearing, de ûnoploste kaai foar it 'fleanprobleem'

Nei de mislearre flecht fan in oare loftfeartpionier, de Britske Percy Pilcher yn 1899, dat ek resultearre yn syn dea, begûnen de bruorren Wright te ûndersykjen wêrom krekt dizze glider-eksperiminten mislearren. Belibjende kennis fan wjukken en motor bestie al, dochs begûnen de bruorren Wright fierder te sjen nei wat se leauden it tredde en wichtichste diel fan it 'fleanprobleem' te wêzen - pilotkontrôle.

Se ûndersochten hoe't fûgels de fûgels hellen hoeke fan har wjukken om nei links of rjochts te rôljen, te fergelykjen mei hoe't dy op fytsen har beweging kontrolearren, mar stride om dit oer te setten nei troch minsken makke wjukken.

Uteinlik hawwe seûntdutsen wjukskearing doe't Wilbur ôfwêzich begûn te draaien in lange binnen-buis doaze by harren fyts winkel. Wylst eardere yngenieurs sochten om fleantugen te bouwen mei in 'ynherinte stabiliteit' yn 'e oertsjûging dat piloaten net fluch genôch soene reagearje op wikseljende wyn, waarden de bruorren Wright bepaald dat alle kontrôle yn' e hannen fan 'e piloat wie, en begûnen struktueren te bouwen mei opsetsin ynstabiliteit.

5. Se leauden dat se jierren fuort wiene fan it beheljen fan flecht

Yn 1899 begûnen de bruorren tests op har wjukskearingteory dy't belutsen wiene by it brûken fan fjouwer koaren dy't troch de flyer kontrolearre waarden om de wjukken fan 'e kite te draaien, wêrtroch't it nei links draaide en direkt op kommando.

Gliders waarden doe hifke yn Kitty Hawk, Noard-Karolina, in ôfstân sângebiet dat sawol in sêfte lâning en respiraasje soe leverje fan ferslachjouwers, dy't fleanpogingen fan oare yngenieurs yn in media-frenzy hiene feroare . De measte fan dizze sweeffleanmasines wiene ûnbemanne, mei in team op 'e grûn dy't it mei touwen fêsthâlde, lykwols waarden in pear tests útfierd mei Wilber oan board.

Wylst dizze eksperiminten de bruorren wat súkses opleveren, ferlieten se Kitty Hawk djip mismoedich trochdat harren sweeffleantugen mar in tredde fan de lift berikten dy't se winsken, en soms yn 'e tsjinoerstelde rjochting draaiden.

Wilber merkte spitich op ûnderweis nei hûs dat de minske gjin tûzen jier fleane soe.

6. Se bouden in wyn-tunnel om har ûntwerpen te probearjen

De bruorren begon te ferkennen berekkeningen brûkt troch eardere yngenieurs, en iere tests mei ferskate fytsûnderdielen joegen reden om te leauwen dat eardere nûmers jûn troch foaroansteande iere aviator John Smeaton of yndie Lilinethal ferkeard wiene, en hindere harren foarútgong

In fierdere test mei in mear ûntwikkele seis-foet wyn-tunnel apparaat waard útfierd, dêr't de bruorren fleagen lytse sets fan wjukken, helpe om te bepalen hokker fleach it bêste - beslist dyjingen dy't wiene langer en smeller.

Dizze eksperiminten hawwe ek bepaald dat it de berekkeningen fan Smeaton wiene dy't ferkeard wiene, en it ferhurde it paad foar it ferbetterjen fan har testmodellen.

Wilbur Wright makke in rjochtsbocht yn 'e 1902 Wright glider. (Image Credit: Public Domain)

Yn 1902 besochten se nije ûntwerpen opnij, en berikten úteinlik folsleine draaikontrôle mei in nij beweechber fertikaal roer en nij ûntworpen wjukken. Se hawwe in oktroai oanfrege foar har 'Flying Machine', en wiene ree om oandreaune flecht te probearjen.

8. Se foltôge de earste oandreaune flecht yn 1903

Wylst no de perfekte struktuer hawwe, rûnen de bruorren yn problemen by it tafoegjen fan macht oan har fleanmasine. Gjin fan 'e motormeganika dy't se skreaunen, koe in motorljocht bouwe genôch om deryn te fleanen. Se kearden har sadwaande, nei harren fytswinkelmonteur Charlie Taylor dy't yn mar 6 wiken ingeskikt motor. Se wiene klear om wer te testen.

Op 14 desimber 1903 kamen se werom nei Kitty Hawk. Nei ien mislearre besykjen op dizze dei kamen se werom op 17 desimber en it ôfmakke fleantúch fan de bruorren gie sûnder problemen op.

De earste flecht waard om 10.35 oere troch Orville stjoerd en duorre 12 sekonden, en krúste in ôfstân fan 120ft op in snelheid fan 6.8mph. Skiednis wie makke.

De earste flecht, bestjoerd troch Orville Wright. Wilbur Wright stiet op 'e grûn. (Ofbyldingskredyt: Public Domain)

9. De flecht waard yn 't earstoan mei skepsis moete

Weinich wiene tsjûge fan 'e earste flecht, en hoewol foto's fan omstanders bestienen, wist amper ien dat it evenemint sels plakfûn. Lytse media buzz waard generearre, foar in part troch it geheim fan 'e bruorren en de winsk om har ûntwerpen yn 'e gaten te hâlden.

Dit late ta in protte skepsis doe't it wurd lykwols begon te fersprieden, mei in 1906 Parys-edysje fan' e Herald Tribune publisearre in koptekst dy't frege: 'FLYERS OR LIARS?'.

Doe't jierren letter harren wenplak Dayton de bruorren as nasjonale helden begroeten, bekende Dayton Daily News-útjouwer James M. Cox dat har gebrek oan dekking fan it evenemint op dat stuit wie om't, 'Earlik sein, gjinien fan ús leaude it'.

10. In rige fan iepenbiere flechten cemented se as loftfeartpioniers

Nettsjinsteande inisjele disinterest, yn 1907 en 1908 tekene it pear kontrakten mei it Amerikaanske leger en in Frânskebedriuw foar de bou fan fierdere fleantugen. Dizze wiene lykwols ôfhinklik fan beskate betingsten - de bruorren moatte suksesfolle iepenbiere flechtdemonstraasjes útfiere mei sawol in piloat as passazjier oan board.

Wilbur gie sa nei Parys en Orville nei Washington D.C., en ferbjustere omsjochters mei har yndrukwekkende flechtdisplays. Se fleagen figuer-achten, hieltyd mear útdaagje harren eigen records foar hichte en doer. Yn 1909 kulminearre Wilbur in bûtengewoan jier troch in flecht fan 33 minuten troch de Hudsonrivier te fieren, om it Statue of Liberty hinne te rûnen en miljoenen taskôgers yn New York te verblinden.

Alle skepsis wie no fuort, en it pear waard allegear útsein celebrities, cementing harren plak yn de skiednis as de grûnlizzers fan praktyske loft travel. Har útfinings soene yn 'e jierren dêrnei fan libbensbelang wurde, doe't in nij tiidrek fan oarlochsfiering útbriek.