La 17an de decembro 1903, Wilbur kaj Orville Wright faris la unuan flugon en elektra aviadilo. Mallonga distanco ekster Kitty Hawk, Norda Karolino, la fratoj faris kvar mallongajn flugojn en sia maŝino, nomita simple la Flugfolio. La plej longa daŭris nur 59 sekundojn sed tamen gajnis al la Wrights sidlokon ĉe la avangardo de aviada historio.

Jen 10 faktoj pri ilia eksterordinara vivo kaj atingoj.

1. Ili naskiĝis 4 jarojn dise

La pli aĝa de la fratoj, Wilbur Wright naskiĝis en 1867 en Millville, Indianao, kaj kvar jarojn poste estis sekvita de Orville, naskita en Dayton, Ohio en 1871.

La familio translokiĝis ofte - 12 fojojn antaŭ finfine ekloĝi en Dayton en 1884 - pro la tasko de sia patro kiel episkopo, kaj la paro estas nomita laŭ du influaj ministroj kiujn ilia patro admiris.

En 1887, ili estis donacitaj ludilhelikoptero fare de ilia patro, surbaze de dezajnoj fare de franco Alphonse Pénaud. La entuziasma paro ludis kun ĝi ĝis ĝi falis en pecojn, antaŭ konstrui sian propran. Ili poste citis tion kiel la komencon de sia intereso pri flugo.

Wilbur (maldekstre) kaj Orville Wright kiel infanoj, 1876. (Bildokredito: Publika Domeno)

2. Nek ricevis sian mezlernejan diplomon

Malgraŭ ambaŭ brilaj kaj kapablaj, neniu frato akiris diplomon por siaj studoj. Pro tiu de la familiokonstanta translokado, Wilbur maltrafis ricevi sian diplomon malgraŭ kompletigado de kvar jaroj da mezlernejo.

En ĉirkaŭ 1886, la bonŝanco de Wilbur denove malsukcesus kiam li estus batita en la vizaĝo per hokebastono, batante senkonscie liajn du frontojn. dentoj. Li estis devigita en staton de soleco en kiu li estis praktike malligita, malgraŭ havado de espero de irado al Yale. Hejme li zorgis pri sia fina patrino kaj helpis sian patron per polemikoj koncerne sian preĝejon, multe legante.

Orville luktis en la lernejo ekde malgranda knabo, kiam li eĉ foje estis forpelita de sia bazlernejo. . Li forlasis mezlernejon en 1889 por komenci presaĵkomercon post konstruado de sia propra presilo, kaj estis aligita fare de Wilbur por lanĉi gazeton kune.

Post ĝia fiasko, ili fondis la Wright Cycle Company por ekkapti. la "biciklomaniero" de la 1890-aj jaroj. Dum ĉi tiu tempo ilia intereso pri mekaniko kreskis, kaj dum la jaroj la fratoj uzis sian scion pri bicikloj kaj sian butikon por antaŭenigi siajn ideojn dum flugo.

3. Ili estis inspiritaj de tragedia pioniro de flugo

La fratoj Wright estis inspiritaj de Otto Lilinethal. Lilinethal estis germana pioniro de aviado, kaj la unua se temas pri fari sukcesajn flugojn per glisaviadiloj. Ĵurnaloj publikigis fotojn de liaj mirindaj flugprovoj, disvastigante la ideon ke homa flugo povas estiatingebla celo. Tiu ĉi ideo certe trovis hejmon ĉe la fratoj Wright, kiuj miris pri la dezajnoj de Lilinethal.

Portreto de Otto Lilienthal, antaŭ 1896. (Bilda Kredito: Publika Domeno)

Kiel multaj kiuj provis konkeri ĉi tiun heroaĵon tamen, Lilinethal siavice estus mortigita de sia propra invento. La 9an de aŭgusto 1896 li faris sian finan flugon kiam lia glisaviadilo ekhaltis kaj kraŝis, rompante sian kolon dum surteriĝo.

Kiam Orville iris al Berlino en 1909, post sia propra sukcesa unua flugo, li faris viziton al Lilinethal. vidvino nome de la fratoj. Tie li omaĝis la nekredeblan influon kiun Lilinethal havis sur la paro kaj la intelektan heredaĵon al kiu ili ŝuldis lin.

4. Ili malkovris flugilflankon, la nesolvitan ŝlosilon de la "fluga problemo"

Sekvante la fuŝitan flugon de alia aviadpioniro, la brita Percy Pilcher en 1899, kiu ankaŭ rezultigis lian morton, la fratoj Wright komencis ekzameni kial. ĝuste ĉi tiuj glisaviadiloj malsukcesis. Promesplena scio pri flugiloj kaj motoro jam ekzistis, tamen la fratoj Wright komencis pliprofunde esplori tion, kion ili kredis esti la tria kaj ŝlosila parto de la "fluga problemo" - pilota kontrolo.

Ili esploris kiel birdoj klinis la la. angulo de iliaj flugiloj ruliĝi maldekstren aŭ dekstren, komparante ĝin kun kiel tiuj sur bicikloj kontrolis sian movadon, tamen luktis por traduki tion al homfaritaj flugiloj.

Fine ilimalkovris flugilflankiĝon kiam Wilbur distrite komencis tordi longan internan tubon ĉe ilia biciklobutiko. Dum antaŭaj inĝenieroj serĉis konstrui aviadilojn kun "eneca stabileco" en la kredo ke pilotoj ne reagus sufiĉe rapide al ŝanĝiĝantaj ventoj, la Wright-fratoj estis celkonsciaj ke ĉiu kontrolo estu en la manoj de la piloto, kaj komencis konstrui strukturojn kun intencita. malstabileco.

5. Ili kredis ke ili estis jarojn for de atingado de flugo

En 1899, la fratoj komencis testojn pri sia flugil-deforma teorio kiu implikis uzi kvar ŝnurojn kontrolitajn per la flugfolio por tordi la flugilojn de la milvo, igante ĝin turni maldekstren. kaj ĝuste laŭ komando.

Glisaviadiloj estis tiam provitaj en Kitty Hawk, Norda Karolino, malproksima sabla areo kiu disponigus kaj mildan surteriĝon kaj ripozon de raportistoj, kiuj igis flugajn provojn de aliaj inĝenieroj en amaskomunikila frenezo. . La plej multaj el tiuj glisaviadiloj testoj estis senpilotaj, kun teamo sur la tero tenanta ĝin per ŝnuroj, tamen kelkaj testoj estis faritaj kun Wilber surŝipe.

Dum tiuj eksperimentoj havigis al la fratoj iom da sukceso, ili forlasis Kitty Hawk. profunde ĉagrenitaj pro iliaj glisaviadiloj atingas nur trionon de la lifto kiun ili deziris, kaj foje turniĝas en la kontraŭan direkton celitan.

Wilber malĝoje rimarkis dum ilia hejmenvojo, ke la homo ne flugos dum mil jaroj.

6. Ili konstruis vento-tunelo por provi siajn dezajnojn

La fratoj komencis esplori kalkulojn uzitajn de antaŭaj inĝenieroj, kaj fruaj testoj implikantaj diversajn biciklopartojn donis kialon kredi antaŭajn nombrojn donitajn de eminenta frua aviadisto John Smeaton aŭ efektive Lilinethal estis malĝustaj, kaj malhelpis ilia progreso

Plia provo engaĝanta ses-futan ventotunelaparaton estis farita, en kiu la fratoj flugis malgrandajn arojn de flugiloj, helpante determini kiu flugis plej bone - definitive tiuj kiuj estis pli longaj kaj pli mallarĝaj.

Ĉi tiuj eksperimentoj ankaŭ determinis ke estis la kalkuloj de Smeaton kiuj estis malĝustaj, kaj la pavimis la vojon por la plibonigo de iliaj testmodeloj.

Wilbur Wright farante dekstren turniĝon en la 1902. Wright glisaviadilo. (Bildkredito: Publika Domajno)

En 1902, ili reprovis novajn dezajnojn, fine atingante plenan turnadkontrolon per nova movebla vertikala direktilo kaj lastatempe dezajnitaj flugiloj. Ili petis patenton por sia 'Fluga Maŝino', kaj estis pretaj provi elektran flugon.

8. Ili kompletigis la unuan elektran flugon en 1903

Dum nun havante la perfektan strukturon, la fratoj renkontis problemojn dum aldonado de potenco al sia flugmaŝino. Neniu el la motormekanikistoj al kiuj ili skribis povis konstrui motoran lumon sufiĉe por flugi en ĝi. Ili turnis sin tiel, al sia biciklobutiko mekanikisto Charlie Taylor kiu en nur 6 semajnoj konstruis ataŭga motoro. Ili estis pretaj testi denove.

La 14an de decembro 1903 ili revenis al Kitty Hawk. Post unu malsukcesa provo en tiu ĉi tago, ili revenis la 17an de decembro kaj la preta aviadilo de la fratoj ekis senprobleme.

Ĝia unua flugo estis pilotita de Orville je la 10:35 a.m. kaj daŭris 12 sekundojn, transirante distancon. de 120 ft kun rapideco de 6.8 mph. Historio estis farita.

La unua flugo, pilotata de Orville Wright. Wilbur Wright staras sur la tero. (Bilda Kredito: Publika Domeno)

9. La flugo estis komence renkontita kun skeptiko

Malmultaj atestis la unuan flugon, kaj kvankam fotoj de ĉeestantoj ekzistis, preskaŭ neniu sciis, ke la evento eĉ okazis. Malmulta amaskomunikila bruado estis generita, parte pro la sekreteco kaj deziro de la fratoj konservi iliajn dezajnojn kaŝe.

Tio kondukis al multe da skeptiko kiam la vorto komencis disvastiĝi tamen, kun pariza eldono de la Herald Tribune en 1906. publikigis titolon, kiu demandis, 'FLYERS OR MENSOSTOJ?'.

Kiam jarojn poste ilia hejmurbo Dayton salutis la fratojn kiel naciajn heroojn, la eldonisto de Dayton Daily News James M. Cox konfesis, ke ilia manko de priraportado de la evento. tiutempe estis ĉar, 'Verdire, neniu el ni kredis ĝin'.

10. Serio da publikaj flugoj cementis ilin kiel aviadpionirojn

Malgraŭ komenca malinteresiĝo, en 1907 kaj 1908 la paro subskribis kontraktojn kun la usona armeo kaj franca.firmao por la konstruado de pliaj aviadiloj. Tiuj estis dependaj de certaj kondiĉoj tamen - la fratoj devis fari sukcesajn publikajn flugmanifestaciojn kun kaj piloto kaj pasaĝero surŝipe.

Wilbur tiel iris al Parizo kaj Orville al Washington D.C., mirigante spektantojn per siaj imponaj flugekranaĵoj. Ili flugis okciferojn, ĉiam pli defiante siajn proprajn rekordojn pri alteco kaj tempodaŭro. En 1909, Wilbur kulminis eksterordinaran jaron farante 33-minutan flugon laŭ la Hudsono, ĉirkaŭante la Liberecstatuon kaj blindigante milionojn da spektantoj en Novjorko.

Ajna skeptiko nun malaperis, kaj la paro fariĝis ĉiuj krom famuloj, cementante sian lokon en historio kiel la fondintoj de praktika aervojaĝado. Iliaj inventoj fariĝus esencaj en la sekvaj jaroj, kiam erupciis nova erao de militado.