Di 17 Kanûn 1903 de, Wilbur û Orville Wright yekem firîna balafirek bi hêz kirin. Dûrek kurt li derveyî Kitty Hawk, Karolînaya Bakur, birayan çar firînên kurt di makîneya xwe de, ku bi tenê Flyer tê gotin, kirin. Ya herî dirêj tenê 59 saniye dom kir lê dîsa jî Wrights di rêza pêşîn a dîroka hewavaniyê de cih girt.

Li vir 10 rastiyên li ser jiyan û destkeftiyên wan ên awarte hene.

1. Ew 4 sal ji hev cuda hatin dinê

Rêyê birayan, Wilbur Wright di sala 1867 de li Millville, Indiana hate dinê, û çar sal şûnda Orville, ku di 1871 de li Dayton, Ohio ji dayik bû, hate dinê. 1> Malbat gelek caran li dora xwe bar kir - 12 caran berî ku di sala 1884-an de di dawiya dawîn de li Daytonê bi cih bibin - ji ber karê bavê xwe wek metran, û navên wan herduyan li ser du wezîrên bibandor ên ku bavê wan heyranê wan bû.

Di 1887 de, bavê wan helîkopterek pêlîstok diyarî wan kir, li ser bingeha sêwiranên fransî Alphonse Pénaud. Hevalên dilşewat pê re lîstin heya ku ew perçe perçe bû, berî ku ya xwe ava bikin. Dûv re wan ev yek wekî destpêka eleqeya xwe ya bi firînê binav kir.

Wilbur (çep) û Orville Wright wekî zarok, 1876. (Krediya Wêne: Domainê Giştî)

2. Herduyan jî dîplomaya xwe ya lîseyê nestandine

Tevî ku her du jî jêhatî û jêhatî bûn jî, herdu bira jî ji bo xwendina xwe dîploma negirtin. Ji ber malbatêveguheztina domdar, Wilbur tevî qedandina çar salên lîseyê, dev ji wergirtina diploma xwe berda.

Li dora sala 1886-an de, bextê Wilbur dîsa têk çû dema ku bi çokê hokeyê li rûyê wî hat xistin, du eniyên wî xistin. diranan. Ew neçar bû ku bikeve rewşek veqetandî ya ku tê de ew bi rastî girtî bû, tevî ku hêviya çûyîna Yale bû. Dema ku li malê bû, wî li diya xwe ya dawîn dinerî û di nav gengeşeyên li ser dêrê de alîkariya bavê xwe dikir, bi berfirehî dixwend.

Orville ji zarokatiya xwe ve di dibistanê de têkoşiya bû, dema ku ew yek carek jî ji dibistana xwe ya seretayî hate derxistin. . Wî di sala 1889-an de dest ji dibistana amadeyî berda û piştî çêkirina çapxaneya xwe dest bi karê çapkirinê kir, û Wilbur bi hev re rojnameyek derxist.

Piştî têkçûna wê, wan Şirketa Wright Cycle damezrand da ku li ser xwe bigire. 'eşqa bisîkletê' ya salên 1890'î. Di vê demê de eleqeya wan bi mekanîkê re zêde bû, û bi salan birayan zanîna xwe ya bisiklêtan û dikana xwe ji bo pêşdebirina fikrên xwe di firînê de bi kar anîn.

3. Ew ji pêşengek trajîk a firînê îlhama xwe girtin

Birayên Wright ji Otto Lilinethal îlhama xwe girtin. Lilinethal pêşengek alman a hewavaniyê bû, û yekem ku firînên serkeftî bi glideran pêk anî. Rojnameyan wêneyên hewildanên wî yên firînê yên ecêb weşandin, ramana ku firîna mirov dibe ku bearmanca gihîştî. Vê ramanê bê guman malek di birayên Wright de dît, yên ku li sêwiranên Lilinethal ecêbmayî mabûn.

Portreya Otto Lilienthal, beriya 1896-an. (Kredîya Wêne: Domainê Giştî)

Her çend kesên ku hewl dan ku vê serketinê bi dest bixin, Lilinethal jî dê ji hêla îcada xwe ve were kuştin. Di 9ê Tebaxa 1896an de wî firîna xwe ya dawîn kir dema ku balefira wî rawestiya û qeza kir, stûyê wî di dema daketinê de şikest.

Dema ku Orville di sala 1909an de çû Berlînê, piştî firîna xwe ya yekem a serkeftî, wî serdana Lilinethal kir. jinebî li ser navê birayan. Li wir wî hurmet da bandora bêhempa ya Lilinethal li ser wan û mîrateya rewşenbîrî ya ku ew deyndarê wî bûn.

4. Wan keşf-warping, mifteya bêçareser a 'pirsgirêka firînê' keşf kirin

Piştî firîna têkçûyî ya pêşengekî din ê hewavaniyê, Brîtanî Percy Pilcher di sala 1899 de, ku ew jî bû sedema mirina wî, birayên Wright dest bi lêkolînê kirin ka çima. tam ev ceribandinên glider têkçûn. Zanyariyên sozdar ên li ser bask û motorê jixwe hebûn, lê dîsa jî birayên Wright dest pê kir ku bêtir li tiştê ku wan bawer dikir ku beşa sêyemîn û sereke ya 'pirsgirêka firînê' ye - kontrolkirina pîlotê.

Wan lêkolîn kirin ka çivîk çawa li ber xwe didin. goşeyê baskên wan ku çep an rast bizivirin, wê bidin ber hev ku çawa yên li ser bisîklêtan tevgera xwe kontrol dikin, lê dîsa jî hewl didin ku vê yekê wergerînin baskên ku mirov çêkirî.

Di dawiyê de, wandema ku Wilbur bi bêhemdî dest bi zivirîna qutiyeke lûleya hundurîn a dirêj li dikana wan a bisîkletê kir, şorbûna baskan kifş kir. Digel ku endezyarên berê dixwestin ku balafiran bi 'îstiqrara xwerû' ava bikin di wê baweriyê de ku pîlot wê bi lez û bez bertek nîşanî guhertina bayê nedin, birayên Wright biryar dan ku hemî kontrol di destê pîlot de be, û bi mebest dest bi avakirina avahiyan kirin. bêîstîqrar.

5. Wan bawer dikir ku ew bi salan dûrî firînê bûn

Di sala 1899-an de, birayan dest bi ceribandinan kirin li ser teoriya guhastinê ya baskên xwe, ku tê de çar benên ku ji hêla balafirê ve têne kontrol kirin bikar anîn da ku baskên kîtê bizivirînin, û bû sedem ku ew bizivire çepê. û rast li ser fermanê.

Piştre glider li Kitty Hawk, Karolînaya Bakur, deverek qûmî ya dûr, ku dê hem daketinek nerm û hem jî bêhnvedanê ji nûçegihanan re peyda bike, yên ku hewildanên firînê yên endezyarên din veguherandibûn hêrsek medyayê, hatin ceribandin. . Piraniya van ceribandinên gliderê bêpîlot bûn, bi tîmek li ser erdê wê bi têlan girt, lê çend ceribandin bi Wilber re hatin kirin.

Dema ku van ceribandinan hin birayan biserketin, wan Kitty Hawk hiştin. Ji ber ku firokeyên wan bi tenê ji sê parên hilgirtina ku wan dixwestin, pir dilteng bûn.

Wilber bi xemgînî li ser rêya mala xwe got ku mirov hezar salan nafire.

6. Wan bayek ava kirin-tunelê da ku sêwiranên xwe biceribîne

Birayan dest bi lêgerîna hesabên ku ji hêla endezyarên berê ve hatine bikar anîn, kirin, û ceribandinên destpêkê yên ku bi beşên cuda yên bisîklêtê ve girêdayî bûn, sedem da ku em bawer bikin ku hejmarên berê yên ku ji hêla balafirvanê pêşîn John Smeaton an bi rastî Lilinethal hatine dayîn xelet bûn, û bûn asteng. pêşkeftina wan

Testînikek din a ku tê de amûrek tunela bayê ya şeş lingê pêşkeftî tê de hate kirin, di hundurê wê de birayan komek baskên piçûk firandin, ku ji bo destnîşankirina kîjan çêtirîn difire - bi eşkere yên ku dirêjtir û tengtir bûn, firandin.

Van ceribandinan her weha destnîşan kir ku ew hesabên Smeaton ne rast bûn, û rê li ber baştirkirina modelên ceribandina wan vekir.

Wilbur Wright di sala 1902-an de zivirînek rast çêkir. Wright glider. (Krediya Wêne: Domainê Giştî)

Di sala 1902 de, wan sêwiranên nû ji nû ve ceribandin, di dawiyê de bi rêgezek nû ya guhezbar û baskên nû sêwirandî bi dest xistin. Wan ji bo patentek ji bo 'Makina Flying' ya xwe serlêdan kir, û ji bo ceribandina firîna bi hêz amade bûn.

8. Wan yekem firîna bi hêz di sala 1903-an de qedand

Dema ku nuha xwedan avahiyek bêkêmasî bûn, dema ku bira hêzê li makîneya firîna xwe zêde kirin rastî pirsgirêkan hatin. Yek ji mekanîzmayên motorê yên ku wan jê re nivîsandibûn nikarîbûn ronahiyek motorê bi qasî ku tê de bifire ava bikin. Wan bi vî rengî berê xwe da mekanîka dikana xwe ya bîsîkletê Charlie Taylor ku tenê di 6 hefteyan de avahiyek çêkir.motora minasib. Ew amade bûn ku ji nû ve ceribandinê bikin.

Di 14 Kanûn, 1903 de ew vegeriyan Kitty Hawk. Piştî hewildanek têkçûyî ya vê rojê, ew di 17ê Kanûnê de vegeriyan û balafira birayan a qedandî bê navber rabû.

Firîna wê ya yekem di saet 10:35ê sibehê de ji aliyê Orville ve hat pîlotkirin û 12 çirke dom kir û dûriyek derbas kir. ji 120ft bi leza 6,8mph. Dîrok hatibû çêkirin.

Firîna yekem, ji aliyê Orville Wright ve hat pîlotkirin. Wilbur Wright li erdê radiweste. (Krediya Wêne: Domaina Giştî)

9. Firîn di destpêkê de bi gumanbarî hate pêşwazî kirin

Kêm kes bûn şahidê firîna yekem, û her çend wêneyên temaşevanan hebûn jî, çu kes nizanibû ku bûyer jî pêk hatiye. Kêfxweşiya medyayê ya hindik çêbû, hinekî jî ji ber nepenîtiya birayan û xwesteka birayan ku sêwiranên xwe di bin çavan de bihêlin.

Ev bû sedema pir gumanbariyê dema ku gotin dest bi belavbûnê kir, lêbelê, bi weşana 1906-an a Parîsê ya Herald Tribune. sernivîsek weşand ku jê pirsî, 'FLYERS AN DEREWONIN?'.

Dema ku sal şûnda bajarê wan Dayton birayan wekî lehengên neteweyî pejirand, weşangerê Dayton Daily News James M. Cox li xwe mikur hat ku nebûna wan ji bûyerê re di wê demê de ji ber ku, 'Rastî, tu kesî ji me bawer nekir' bû.

10. Rêzek firînên giştî wan wekî pêşengên hewavaniyê zexm kirin

Tevî bêbaweriya destpêkê, di 1907 û 1908-an de wan herduyan bi Artêşa Dewletên Yekbûyî û fransî re peyman îmze kirin.şîrketa ji bo avakirina balafirên din. Lêbelê, ev bi hin mercan ve girêdayî bûn - divê bira bi pîlotek û rêwiyan re hem bi pîlotek û hem jî rêwiyan xwenîşandanên serketî li dar bixin.

Wilbur bi vî rengî çû Parîs û Orville ber bi Washington DC ve, temaşevanan bi dîmenên firîna xwe yên balkêş matmayî dihêle. Wan fîgurên heştan firandin, her ku diçe qeydên xwe ji bo bilindahî û dirêjbûnê dijwartir dikin. Di sala 1909 de, Wilbur salek awarte bi dawî kir bi firînek 33-deqeyan li jêr çemê Hudson, li dora Peykerê Azadiyê geriya û bi mîlyonan temaşevanên li New Yorkê matmayî hişt.

Niha her şik û guman ji holê rabû, û ew cot bûn hemû ji bilî navdaran, cihê xwe di dîrokê de wekî damezrînerên rêwîtiya hewayî ya pratîkî xurt dikin. Dahênanên wan dê di salên paşerojê de girîng bibin, dema ku serdemek nû ya şer derket.