در 17 دسامبر 1903، ویلبر و ارویل رایت اولین پرواز را با یک هواپیمای برقی انجام دادند. در فاصله کوتاهی خارج از کیتی هاوک، کارولینای شمالی، برادران چهار پرواز کوتاه با دستگاه خود انجام دادند که به سادگی Flyer نام داشت. طولانی ترین آنها فقط 59 ثانیه به طول انجامید، اما با این وجود، رایت ها را در خط مقدم تاریخ هوانوردی به ارمغان آورد.

در اینجا 10 واقعیت درباره زندگی و دستاوردهای خارق العاده آنها آورده شده است.

1. آنها با 4 سال اختلاف به دنیا آمدند

بزرگ برادران، ویلبر رایت در سال 1867 در میلویل، ایندیانا به دنیا آمد و چهار سال بعد توسط اورویل، متولد دیتون، اوهایو در سال 1871 به دنیا آمد.

خانواده به دلیل شغل پدرشان به عنوان اسقف، اغلب - 12 بار قبل از اینکه سرانجام در دیتون در سال 1884 مستقر شوند - به آنجا نقل مکان کردند، و نام این زوج از دو وزیر بانفوذی که پدرشان آنها را تحسین می کرد، گرفته اند.

در سال 1887، پدرشان یک هلیکوپتر اسباب‌بازی بر اساس طرح‌های آلفونس پنود فرانسوی به آنها هدیه داد. جفت مشتاق با آن بازی کردند تا اینکه قطعه قطعه شد، قبل از اینکه خودشان را بسازند. آنها بعداً از این به عنوان آغاز علاقه خود به پرواز یاد کردند.

ویلبر (سمت چپ) و ارویل رایت در کودکی، 1876. (اعتبار تصویر: دامنه عمومی)

2. هیچ یک از آنها دیپلم دبیرستان خود را دریافت نکردند

علیرغم اینکه هر دو باهوش و توانا بودند، هیچ یک از برادران برای تحصیل دیپلم نگرفتند. با توجه به خانوادهجابجایی دائمی، ویلبر علیرغم اتمام چهار سال دبیرستان، موفق به دریافت دیپلم خود نشد.

در حدود سال 1886، شانس ویلبر دوباره شکست خورد، زمانی که با چوب هاکی به صورتش اصابت کرد و دو جبهه خود را از بین برد. دندان ها او با وجود امید به رفتن به ییل، مجبور شد در یک حالت انزوا قرار گیرد که در آن تقریباً خانه نشین شده بود. زمانی که در خانه بود از مادرش مراقبت می‌کرد و به پدرش در بحث‌های مربوط به کلیسایش کمک می‌کرد و به طور گسترده مطالعه می‌کرد.

اورویل از کودکی در مدرسه با مشکل مواجه بود، زمانی که حتی در یک مورد از مدرسه ابتدایی‌اش اخراج شد. . او پس از ساختن ماشین چاپ خود، دبیرستان را در سال 1889 رها کرد تا یک کسب و کار چاپ را راه اندازی کند، و ویلبر به او ملحق شد تا با هم روزنامه ای راه اندازی کنند.

بعد از شکست آن، آنها شرکت چرخه رایت را برای تصاحب آن تأسیس کردند. "شوق دوچرخه" در دهه 1890. در طول این مدت علاقه آنها به مکانیک افزایش یافت و در طول سالها برادران از دانش خود در مورد دوچرخه و مغازه خود برای پیشبرد ایده های خود در پرواز استفاده کردند.

3. آنها از یک پیشگام غم انگیز پرواز الهام گرفتند

برادران رایت از اتو لیلینتال الهام گرفتند. Lilinethal یک پیشگام آلمانی در هوانوردی و اولین کسی بود که پروازهای موفقیت آمیزی با گلایدر انجام داد. روزنامه ها عکس هایی از تلاش های شگفت انگیز او برای پرواز منتشر کردند و این ایده را منتشر کردند که پرواز انسان ممکن استهدف قابل دستیابی این ایده مطمئناً خانه ای در برادران رایت پیدا کرد که از طرح های لیلینتال شگفت زده شدند.

پرتره اتو لیلینتال، قبل از 1896. (اعتبار تصویر: دامنه عمومی)

همانطور که بسیاری از کسانی که سعی در غلبه بر این شاهکار داشتند، لیلینتال نیز به نوبه خود توسط اختراع خود کشته شد. در 9 اوت 1896 او آخرین پرواز خود را انجام داد که گلایدرش متوقف شد و سقوط کرد و گردنش در هنگام فرود شکست بیوه از طرف برادران. در آنجا او به تأثیر باورنکردنی لیلینتال بر این زوج و میراث فکری که آنها مدیون او بودند ادای احترام کرد.

4. آنها تاب بال، کلید حل نشده «مشکل پرواز» را کشف کردند

پس از پرواز ناموفق یکی دیگر از پیشگامان هوانوردی، پرسی پیلچر بریتانیایی در سال 1899 که منجر به مرگ او نیز شد، برادران رایت شروع به بررسی چرایی کردند. دقیقاً این آزمایش های گلایدر با شکست مواجه شدند. دانش امیدوارکننده ای در مورد بال ها و موتور قبلاً وجود داشت، با این حال برادران رایت شروع کردند به بررسی بیشتر در مورد آنچه که آنها معتقد بودند سومین و کلیدی ترین بخش "مشکل پرواز" است - کنترل خلبان.

آنها بررسی کردند که چگونه پرندگان به سمت چرخش حرکت می کنند. زاویه بال‌هایشان برای چرخیدن به چپ یا راست، مقایسه آن با نحوه کنترل حرکت آن‌ها توسط دوچرخه‌سواران، در عین حال برای ترجمه آن به بال‌های ساخته‌شده توسط انسان بسیار سخت بود.

در نهایت، آنها تلاش کردند.هنگامی که ویلبر غایب شروع به پیچاندن یک جعبه لوله داخلی طولانی در مغازه دوچرخه‌فروشی خود کرد، متوجه تاب خوردن بال شدند. در حالی که مهندسان قبلی با این اعتقاد که خلبانان به اندازه کافی سریع به بادهای متحول واکنش نشان نمی دهند، به دنبال ساخت هواپیماهایی با ثبات ذاتی بودند، برادران رایت مصمم بودند که تمام کنترل در دست خلبان باشد و شروع به ساختن سازه ها با عمد کردند. بی ثباتی.

5. آنها معتقد بودند که سالها تا رسیدن به پرواز فاصله دارند

در سال 1899، برادران آزمایشاتی را بر روی نظریه تاب برداشتن بال خود آغاز کردند که شامل استفاده از چهار طناب کنترل شده توسط پرنده برای چرخاندن بالهای بادبادک و چرخش آن به چپ بود. و درست به دستور.

سپس گلایدرها در کیتی هاوک، کارولینای شمالی، یک منطقه شنی دورافتاده آزمایش شدند که هم فرود نرم و هم مهلت را برای خبرنگاران، که تلاش های مهندسان دیگر را به یک جنون رسانه ای تبدیل کرده بودند، فراهم می کرد. . بیشتر این آزمایش‌های گلایدر بدون سرنشین بودند، با یک تیم روی زمین که آن را با طناب نگه می‌داشتند، اما چند آزمایش با ویلبر روی کشتی انجام شد. به دلیل اینکه گلایدرهایشان تنها به یک سوم آسانسوری که می‌خواستند می‌رسیدند و گاهی در جهت مخالف می‌چرخیدند، عمیقاً افسرده بودند.

ویلبر با ناراحتی در راه بازگشت به خانه گفت که انسان هزار سال پرواز نخواهد کرد. 2>

6. باد ساختند-تونلی برای آزمایش طرح‌های خود

برادران شروع به کاوش در محاسباتی کردند که مهندسان قبلی استفاده می‌کردند، و آزمایش‌های اولیه مربوط به قطعات مختلف دوچرخه دلیلی بر این باور بود که اعداد قبلی که توسط خلبان برجسته اولیه جان اسمیتون یا واقعاً Lilinethal ارائه شده بود، نادرست بودند و مانع شدند. پیشرفت آنها

یک آزمایش بیشتر شامل یک دستگاه تونل باد شش فوتی توسعه یافته انجام شد، که در داخل آن برادران مجموعه های کوچکی از بال ها را به پرواز درآوردند، و به تعیین اینکه کدام یک بهتر پرواز می کرد - قطعاً آنهایی که طولانی تر و باریک تر بودند، کمک می کرد.

این آزمایش‌ها همچنین نشان داد که محاسبات اسمیتون نادرست بود و راه را برای بهبود مدل‌های آزمایشی آنها هموار کرد. گلایدر رایت. (اعتبار تصویر: دامنه عمومی)

در سال 1902، آنها طرح های جدید را دوباره آزمایش کردند و در نهایت با یک سکان عمودی متحرک جدید و بال های جدید طراحی شده، به کنترل کامل چرخش دست یافتند. آنها برای ثبت اختراع برای "ماشین پرنده" خود درخواست دادند و آماده پرواز آزمایشی بودند.

8. آنها اولین پرواز برقی را در سال 1903 انجام دادند

در حالی که برادران اکنون ساختار کاملی داشتند، هنگام افزودن نیرو به ماشین پرنده خود با مشکلاتی مواجه شدند. هیچ یک از مکانیک‌های موتوری که برایشان نوشتند، نمی‌توانستند آنقدر نور موتور بسازند که در آن پرواز کند. بنابراین آنها به مکانیک دوچرخه‌فروشی خود چارلی تیلور مراجعه کردند که تنها در 6 هفته یکموتور مناسب آنها آماده آزمایش مجدد بودند.

در 14 دسامبر 1903 آنها به کیتی هاوک بازگشتند. پس از یک تلاش ناموفق در این روز، آنها در 17 دسامبر بازگشتند و هواپیمای تمام شده برادران بدون مشکل از زمین بلند شد.

اولین پرواز آن توسط اورویل در ساعت 10:35 صبح انجام شد و 12 ثانیه طول کشید و از مسافتی عبور کرد. 120 فوت با سرعت 6.8 مایل در ساعت. تاریخ ساخته شده بود.

اولین پرواز که توسط اورویل رایت خلبان شد. ویلبر رایت روی زمین ایستاده است. (اعتبار تصویر: دامنه عمومی)

9. این پرواز در ابتدا با شک و تردید مواجه شد

تعداد کمی شاهد اولین پرواز بودند، و اگرچه عکس هایی از تماشاگران وجود داشت، به ندرت کسی می دانست که این رویداد حتی رخ داده است. سروصدای رسانه‌ای کمی ایجاد شد، تا حدی به دلیل پنهان‌کاری و تمایل برادران به مخفی نگه‌داشتن طرح‌هایشان.

این موضوع باعث شد تا زمانی که اخبار منتشر شد، با انتشار 1906 هرالد تریبون در پاریس، شک و تردید زیادی به وجود آمد. تیتری منتشر کرد که می‌پرسید: «تبلیغ‌ها یا دروغ‌گوها؟».

زمانی که سال‌ها بعد زادگاهشان دیتون از برادران به‌عنوان قهرمانان ملی ستایش کرد، جیمز ام. کاکس، ناشر دیتون دیلی نیوز اعتراف کرد که پوشش خبری آن‌ها از این رویداد کم است. در آن زمان به این دلیل بود که "راستش بگویم، هیچ یک از ما آن را باور نکردیم".

10. یک سری از پروازهای عمومی آنها را به عنوان پیشگامان هوانوردی تثبیت کرد

علی رغم بی علاقگی اولیه، در سال های 1907 و 1908 این دو با ارتش ایالات متحده و یک فرانسوی قرارداد امضا کردند.شرکت برای ساخت هواپیماهای بیشتر. با این حال، اینها به شرایط خاصی بستگی داشتند - برادران باید نمایش های موفقیت آمیز پرواز عمومی را با خلبان و مسافر انجام دهند.

بنابراین ویلبر به پاریس و ارویل به واشنگتن دی سی رفت و تماشاگران را با نمایش پروازهای چشمگیر خود خیره کننده کرد. آنها با شماره هشت پرواز کردند و رکوردهای خود را از نظر ارتفاع و مدت به طور فزاینده ای به چالش کشیدند. در سال 1909، ویلبر با انجام یک پرواز 33 دقیقه ای از رودخانه هادسون، دور مجسمه آزادی و خیره کردن میلیون ها تماشاگر در نیویورک، یک سال فوق العاده را به اوج رساند. همه به جز افراد مشهور، جایگاه خود را در تاریخ به عنوان بنیانگذاران سفرهای هوایی عملی تثبیت کردند. اختراعات آنها در سالهای بعد، با شروع دوره جدیدی از جنگ، حیاتی شد.