17 டிசம்பர் 1903 இல், வில்பர் மற்றும் ஆர்வில் ரைட் ஆகியோர் இயங்கும் விமானத்தில் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டனர். வட கரோலினாவின் கிட்டி ஹாக்கிற்கு வெளியே சிறிது தூரத்தில், சகோதரர்கள் தங்கள் இயந்திரத்தில் நான்கு சுருக்கமான விமானங்களைச் செய்தார்கள், அதை வெறுமனே ஃப்ளையர் என்று அழைத்தனர். மிக நீண்டது வெறும் 59 வினாடிகள் தான் ஆனால் ரைட்ஸ் விமான வரலாற்றில் முன்னணியில் இடம் பிடித்தது.

அவர்களின் அசாதாரண வாழ்க்கை மற்றும் சாதனைகள் பற்றிய 10 உண்மைகள் இங்கே உள்ளன.

1. அவர்கள் 4 வருட இடைவெளியில் பிறந்தார்கள்

சகோதரர்களில் மூத்தவரான வில்பர் ரைட் 1867 இல் இந்தியானாவில் உள்ள மில்வில்லில் பிறந்தார், மேலும் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஆர்வில், டேட்டன், 1871 இல் பிறந்தார்.

1887 இல், பிரெஞ்சுக்காரர் அல்போன்ஸ் பெனாட் வடிவமைத்ததன் அடிப்படையில் அவர்களுக்கு அவர்களின் தந்தை ஒரு பொம்மை ஹெலிகாப்டரை பரிசாக வழங்கினார். உற்சாகமான ஜோடி, அது துண்டு துண்டாக விழும் வரை அதனுடன் விளையாடியது, சொந்தமாக உருவாக்குவதற்கு முன்பு. பின்னர் அவர்கள் விமானத்தில் தங்களுடைய ஆர்வத்தின் தொடக்கமாக இதைக் குறிப்பிட்டனர்.

வில்பர் (இடது) மற்றும் ஆர்வில் ரைட் குழந்தைகள், 1876. (படம் கடன்: பொது டொமைன்)

2. இருவருமே தங்கள் உயர்நிலைப் பள்ளி டிப்ளோமாவைப் பெறவில்லை

இருவரும் பிரகாசமாகவும் திறமையாகவும் இருந்தபோதிலும், இரு சகோதரரும் தங்கள் படிப்புக்கான டிப்ளோமாவைப் பெறவில்லை. குடும்பத்தின் காரணமாகநிலையான இடமாற்றம், நான்கு வருட உயர்நிலைப் பள்ளியை முடித்த போதிலும், வில்பர் தனது டிப்ளோமாவைப் பெறுவதைத் தவறவிட்டார்.

சுமார் 1886 இல், வில்பரின் அதிர்ஷ்டம் மீண்டும் தோல்வியடைந்தது, 1886 ஆம் ஆண்டில், ஹாக்கி ஸ்டிக்கால் முகத்தில் தாக்கப்பட்டு, அவரது இரண்டு முன்பக்கங்களைத் தட்டினார். பற்கள். யேலுக்குச் செல்வதற்கான நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், அவர் கிட்டத்தட்ட வீட்டில் இருந்த தனிமை நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டார். வீட்டில் இருந்தபோது அவர் தனது டெர்மினல் தாயை கவனித்துக் கொண்டார் மற்றும் அவரது தேவாலயம் தொடர்பான சர்ச்சைகளில் தனது தந்தைக்கு உதவினார், விரிவாகப் படித்தார்.

ஆர்வில் ஒரு சிறு பையனாக இருந்து பள்ளியில் போராடினார், ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் அவர் தனது தொடக்கப் பள்ளியிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார். . அவர் 1889 இல் உயர்நிலைப் பள்ளியை விட்டு வெளியேறி, தனது சொந்த அச்சகத்தை உருவாக்கி அச்சுத் தொழிலைத் தொடங்கினார், மேலும் வில்பருடன் சேர்ந்து செய்தித்தாள் ஒன்றைத் தொடங்கினார்.

அதன் தோல்விக்குப் பிறகு, அவர்கள் ரைட் சைக்கிள் நிறுவனத்தைக் கைப்பற்றினர். 1890களின் 'சைக்கிள் மோகம்'. இந்த நேரத்தில் இயந்திரவியலில் அவர்களின் ஆர்வம் அதிகரித்தது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக சகோதரர்கள் சைக்கிள்கள் மற்றும் அவர்களின் கடை பற்றிய அறிவைப் பயன்படுத்தி விமானத்தில் தங்கள் யோசனைகளை மேலும் மேம்படுத்தினர்.

3. அவர்கள் விமானப் பயணத்தின் ஒரு சோகமான முன்னோடியால் ஈர்க்கப்பட்டனர்

ரைட் சகோதரர்கள் ஓட்டோ லிலினிதாலால் ஈர்க்கப்பட்டனர். லிலினெதல் ஒரு ஜெர்மன் விமானப் பயணத்தின் முன்னோடி ஆவார், மேலும் கிளைடர்கள் மூலம் வெற்றிகரமான விமானங்களை முதன்முதலில் மேற்கொண்டார். செய்தித்தாள்கள் அவரது அற்புதமான பறக்கும் முயற்சிகளின் புகைப்படங்களை வெளியிட்டன, மனித விமானம் ஒரு விமானமாக இருக்கலாம் என்ற கருத்தை பரப்பியது.அடையக்கூடிய இலக்கு. இந்த யோசனை ரைட் சகோதரர்களிடம் நிச்சயமாக ஒரு வீட்டைக் கண்டறிந்தது, அவர்கள் லிலினிதாலின் வடிவமைப்புகளைக் கண்டு வியந்தனர்.

1896க்கு முந்தைய ஓட்டோ லிலியெந்தலின் உருவப்படம். (படம் கடன்: பொது டொமைன்)

இந்த சாதனையை வெல்ல முயன்ற பலரைப் போலவே, லிலினெத்தால் தனது சொந்த கண்டுபிடிப்பால் கொல்லப்படுவார். ஆகஸ்ட் 9, 1896 இல் அவர் தனது இறுதிப் பயணத்தை மேற்கொண்டார், அப்போது அவரது கிளைடர் நிலைதடுமாறி விபத்துக்குள்ளானது, தரையிறங்கும் போது அவரது கழுத்து உடைந்தது.

1909 இல் ஆர்வில் பெர்லினுக்குச் சென்றபோது, ​​தனது சொந்த வெற்றிகரமான முதல் விமானத்தைத் தொடர்ந்து, அவர் லிலினிதாலின் விமானத்திற்குச் சென்றார். சகோதரர்கள் சார்பாக விதவை. அங்கு அவர் லிலினெத்தால் ஜோடியின் மீது கொண்டிருந்த நம்பமுடியாத செல்வாக்கு மற்றும் அவர்கள் அவருக்கு வேண்டிய அறிவுசார் மரபுக்கு அஞ்சலி செலுத்தினார்.

4. 'பறக்கும் பிரச்சனைக்கு' தீர்க்கப்படாத திறவுகோல் விங்-வார்ப்பிங்கை அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர்

1899 ஆம் ஆண்டில் மற்றொரு விமானப் பயண முன்னோடியான பிரிட்டிஷ் பெர்சி பில்ச்சரின் விமானப் பயணத்தைத் தொடர்ந்து அவரது மரணமும் ஏற்பட்டது, ரைட் சகோதரர்கள் ஏன் என்று ஆராயத் தொடங்கினர். சரியாக இந்த கிளைடர் சோதனைகள் தோல்வியடைந்தன. இறக்கைகள் மற்றும் எஞ்சின் பற்றிய நம்பிக்கைக்குரிய அறிவு ஏற்கனவே இருந்தபோதிலும், ரைட் சகோதரர்கள் 'பறக்கும் பிரச்சனையின்' மூன்றாவது மற்றும் முக்கிய பகுதி என்று அவர்கள் நம்புவதைப் பற்றி மேலும் பார்க்கத் தொடங்கினர் - பைலட் கட்டுப்பாடு.

பறவைகள் எவ்வாறு சாய்ந்தன என்பதை அவர்கள் ஆராய்ந்தனர். அவற்றின் இறக்கைகள் இடது அல்லது வலதுபுறமாக உருளும் கோணம், மிதிவண்டியில் செல்பவர்கள் தங்கள் இயக்கத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தினார்கள் என்பதை ஒப்பிடுகையில், இதை மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட இறக்கைகள் என்று மொழிபெயர்க்க சிரமப்பட்டனர்.

இறுதியாக, அவர்கள்வில்பர் அவர்களின் மிதிவண்டிக் கடையில் ஒரு நீண்ட உள்-குழாய்ப் பெட்டியை முறுக்கத் தொடங்கியபோது, ​​வில்பரின் சாரி-வார்ப்பிங் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. முந்தைய பொறியாளர்கள், விமானிகள் மாறிவரும் காற்றுக்கு விரைவாக செயல்பட மாட்டார்கள் என்ற நம்பிக்கையில் 'உள்ளார்ந்த நிலைத்தன்மையுடன்' விமானங்களை உருவாக்க முயன்றபோது, ​​ரைட் சகோதரர்கள் அனைத்துக் கட்டுப்பாடுகளும் விமானியின் கைகளில் இருக்க வேண்டும் என்பதில் உறுதியாக இருந்தனர், மேலும் வேண்டுமென்றே கட்டமைப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர். உறுதியற்ற தன்மை.

5. அவர்கள் விமானத்தை அடைவதற்கு இன்னும் பல வருடங்கள் உள்ளன என்று நம்பினர்

1899 ஆம் ஆண்டில், சகோதரர்கள் தங்கள் சிறகு-வார்ப்பிங் கோட்பாட்டின் மீது சோதனைகளைத் தொடங்கினர், இது ஃப்ளையரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் நான்கு வடங்களைப் பயன்படுத்தி காத்தாடியின் இறக்கைகளை முறுக்கியது, இதனால் அது இடதுபுறம் திரும்பியது. மற்றும் கட்டளையின்படி சரியானது.

கிட்டி ஹாக், வட கரோலினாவில் உள்ள கிட்டி ஹாக் என்ற இடத்தில் க்ளைடர்கள் சோதனை செய்யப்பட்டன, இது ஒரு மென்மையான தரையிறக்கம் மற்றும் நிருபர்களிடம் இருந்து ஓய்வு அளிக்கும். . இந்த கிளைடர் சோதனைகளில் பெரும்பாலானவை ஆளில்லாதவை, தரையில் ஒரு குழு அதை கயிறுகளால் பிடித்து வைத்திருந்தது, இருப்பினும் சில சோதனைகள் கப்பலில் வில்பருடன் நடத்தப்பட்டன.

இந்த சோதனைகள் சகோதரர்களுக்கு ஓரளவு வெற்றியைக் கொடுத்தாலும், அவர்கள் கிட்டி ஹாக்கை விட்டு வெளியேறினர். தங்களின் கிளைடர்கள் தாங்கள் விரும்பிய லிஃப்டில் மூன்றில் ஒரு பங்கை மட்டுமே அடைந்து, சில சமயங்களில் எதிர் திசையில் திரும்பியதால் ஆழ்ந்த மனச்சோர்வு ஏற்பட்டது.

மனிதன் ஆயிரம் ஆண்டுகள் பறக்க மாட்டான் என்று வில்பர் அவர்கள் வீட்டிற்கு செல்லும் வழியில் வருத்தத்துடன் குறிப்பிட்டார்.

6. அவர்கள் ஒரு காற்றைக் கட்டினார்கள் -தங்கள் வடிவமைப்புகளை சோதிக்கும் சுரங்கப்பாதை

சகோதரர்கள் முந்தைய பொறியாளர்கள் பயன்படுத்திய கணக்கீடுகளை ஆராயத் தொடங்கினர், மேலும் பல்வேறு மிதிவண்டி உதிரிபாகங்களை உள்ளடக்கிய ஆரம்ப சோதனைகள், புகழ்பெற்ற ஆரம்பகால விமானி ஜான் ஸ்மீட்டன் அல்லது உண்மையில் லிலினெத்தால் வழங்கிய முந்தைய எண்கள் தவறானவை என்று நம்புவதற்குக் காரணம், மேலும் அவை தடையாக இருந்தன. அவர்களின் முன்னேற்றம்

அதிக வளர்ச்சியடைந்த ஆறு-அடி காற்றுச் சுரங்கப்பாதை கருவியை உள்ளடக்கிய மேலும் ஒரு சோதனை நடத்தப்பட்டது, அதன் உள்ளே சகோதரர்கள் சிறிய சிறகுகளை பறக்கவிட்டனர், இது எது சிறப்பாக பறந்தது என்பதை தீர்மானிக்க உதவியது - தீர்மானமாக நீளமான மற்றும் குறுகலானவை.

இந்தச் சோதனைகள் ஸ்மீட்டனின் கணக்கீடுகள் தவறானவை என்றும், அவர்களின் சோதனை மாதிரிகளை மேம்படுத்துவதற்கு வழி வகுத்தது என்றும் தீர்மானித்தது.

வில்பர் ரைட் 1902 இல் வலதுபுறம் திருப்பினார். ரைட் கிளைடர். (பட உதவி: பொது டொமைன்)

1902 இல், அவர்கள் புதிய வடிவமைப்புகளை மீண்டும் முயற்சித்தனர், இறுதியில் ஒரு புதிய நகரக்கூடிய செங்குத்து சுக்கான் மற்றும் புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட இறக்கைகள் மூலம் முழு திருப்புக் கட்டுப்பாட்டை அடைந்தனர். அவர்கள் தங்கள் ‘பறக்கும் இயந்திரத்திற்கு’ காப்புரிமைக்கு விண்ணப்பித்தனர், மேலும் இயங்கும் விமானத்தை சோதனை செய்ய தயாராக இருந்தனர்.

8. அவர்கள் 1903 ஆம் ஆண்டு முதல் இயங்கும் விமானத்தை முடித்தனர்

இப்போது சரியான கட்டமைப்பைக் கொண்டிருந்தாலும், சகோதரர்கள் தங்கள் பறக்கும் இயந்திரத்தில் சக்தியைச் சேர்க்கும்போது சிக்கல்களை எதிர்கொண்டனர். அவர்கள் எழுதிய எஞ்சின் மெக்கானிக்ஸ் எவராலும் அதில் பறக்கும் அளவுக்கு என்ஜின் லைட்டை உருவாக்க முடியவில்லை. அவர்கள் இவ்வாறு திரும்பினர், அவர்களின் சைக்கிள் கடை மெக்கானிக் சார்லி டெய்லரை 6 வாரங்களில் கட்டினார்பொருத்தமான இயந்திரம். அவர்கள் மீண்டும் சோதனைக்குத் தயாராக இருந்தனர்.

14 டிசம்பர் 1903 அன்று அவர்கள் கிட்டி ஹாக்கிற்குத் திரும்பினர். இந்த நாளில் ஒரு தோல்வியுற்ற முயற்சியைத் தொடர்ந்து, அவர்கள் டிசம்பர் 17 அன்று திரும்பினர், சகோதரர்களின் முடிக்கப்பட்ட விமானம் எந்தத் தடையும் இல்லாமல் புறப்பட்டது.

அதன் முதல் விமானம் ஆர்வில் மூலம் காலை 10:35 மணிக்கு இயக்கப்பட்டது மற்றும் 12 வினாடிகள் நீடித்தது, தூரத்தைக் கடந்தது. 6.8mph வேகத்தில் 120 அடி. வரலாறு படைக்கப்பட்டது.

முதல் விமானம், ஆர்வில் ரைட்டால் இயக்கப்பட்டது. வில்பர் ரைட் தரையில் நிற்கிறார். (பட உதவி: பொது டொமைன்)

9. விமானம் ஆரம்பத்தில் சந்தேகத்தை எதிர்கொண்டது

சிலரே முதல் விமானத்தை பார்த்தார்கள், பார்வையாளர்களின் புகைப்படங்கள் இருந்தபோதிலும், நிகழ்வு நடந்ததாக யாருக்கும் தெரியாது. சகோதரர்களின் ரகசியம் மற்றும் அவர்களின் வடிவமைப்புகளை மறைத்து வைத்திருக்கும் விருப்பம் காரணமாக சிறிய ஊடக சலசலப்பு ஏற்பட்டது.

எவ்வாறாயினும், ஹெரால்ட் ட்ரிப்யூனின் 1906 பாரிஸ் பதிப்பில் வார்த்தை பரவத் தொடங்கியபோது இது மிகவும் சந்தேகத்திற்கு வழிவகுத்தது. 'பறப்பவர்களா அல்லது பொய்யர்களா?' என்று ஒரு தலைப்புச் செய்தியை வெளியிட்டது.

பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர்களது சொந்த ஊரான டேட்டன் சகோதரர்களை தேசிய ஹீரோக்களாகப் போற்றியபோது, ​​டேட்டன் டெய்லி நியூஸ் வெளியீட்டாளர் ஜேம்ஸ் எம். காக்ஸ் அவர்கள் நிகழ்வைப் பற்றிய தகவல் இல்லாததை ஒப்புக்கொண்டார். அந்த நேரத்தில், 'வெளிப்படையாக, நாங்கள் யாரும் அதை நம்பவில்லை'.

10. தொடர்ச்சியான பொது விமானங்கள் அவர்களை விமானப் பயண முன்னோடிகளாக உறுதிப்படுத்தின

ஆரம்ப ஆர்வமின்மை இருந்தபோதிலும், 1907 மற்றும் 1908 இல் இந்த ஜோடி அமெரிக்க இராணுவம் மற்றும் ஒரு பிரஞ்சு உடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது.மேலும் விமானங்களை உருவாக்கும் நிறுவனம். இருப்பினும் இவை சில நிபந்தனைகளைச் சார்ந்தது - சகோதரர்கள் விமானி மற்றும் பயணி இருவரையும் வைத்து வெற்றிகரமான பொது விமான ஆர்ப்பாட்டங்களை நடத்த வேண்டும்.

இவ்வாறு வில்பர் பாரிஸ் மற்றும் ஆர்வில் வாஷிங்டன் டி.சி.க்கு சென்றார், பார்வையாளர்களை பிரமிக்க வைக்கும் விமான காட்சிகள். அவர்கள் எண்ணிக்கை-எட்டுகள் பறந்தனர், உயரம் மற்றும் காலத்திற்கான தங்கள் சொந்த பதிவுகளை அதிகளவில் சவால் செய்தனர். 1909 ஆம் ஆண்டில், வில்பர் ஹட்சன் ஆற்றின் கீழே 33 நிமிட விமானத்தை நடத்தி, சுதந்திர தேவி சிலையைச் சுற்றிவந்து, நியூயார்க்கில் மில்லியன் கணக்கான பார்வையாளர்களை திகைக்க வைத்ததன் மூலம் ஒரு அசாதாரண ஆண்டை முடித்தார்.

இப்போது எந்த சந்தேகமும் நீங்கி, ஜோடி ஆனது. பிரபலங்களைத் தவிர மற்ற அனைவரும், நடைமுறை விமானப் பயணத்தின் நிறுவனர்களாக வரலாற்றில் தங்கள் இடத்தை உறுதிப்படுத்துகிறார்கள். போரின் புதிய சகாப்தம் வெடித்ததால், அவர்களின் கண்டுபிடிப்புகள் அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் முக்கியமானதாக மாறும்.