1903-yil 17-dekabrda Uilbur va Orvil Rayt dvigatelli samolyotda birinchi parvozni amalga oshirdilar. Shimoliy Karolina shtati Kitti Xokdan qisqa masofada, aka-uka oddiygina Flyer deb nomlangan mashinada to'rtta qisqa parvozni amalga oshirdi. Eng uzoq davom etgani bor-yo'g'i 59 soniya davom etdi, ammo shunga qaramay, Raytlar aviatsiya tarixida birinchi o'rinni egalladi.

Ularning g'ayrioddiy hayoti va yutuqlari haqida 10 ta fakt.

1. Ular 4 yil farq bilan tug'ilganlar

Aka-ukalarning oqsoqollari Uilbur Rayt 1867 yilda Indiana shtatining Millvill shahrida tug'ilgan va to'rt yildan so'ng 1871 yilda Ogayo shtati Deyton shahrida tug'ilgan Orvill ergashdi.

Oila tez-tez ko'chib o'tdi - 12 marta 1884 yilda Deytonga joylashishdan oldin - otasining episkop sifatidagi ishi tufayli va bu juftlik otalari hayratga tushgan ikki nufuzli vazir sharafiga nomlangan.

1887 yilda, Ularga otasi fransuz Alfons Pénaud dizayni asosida o‘yinchoq vertolyot sovg‘a qilgan. G'ayratli juftlik o'zlarini qurishdan oldin, parchalanib ketguncha u bilan o'ynashdi. Keyinchalik ular buni parvozga bo'lgan qiziqishlarining boshlanishi sifatida ko'rsatishdi.

Uilbur (chapda) va Orvil Rayt bolaligida, 1876. (Rasm krediti: Public Domain)

2. Ikkalasi ham o'rta maktab attestatini olmagan

Ikkisi ham yorqin va qobiliyatli bo'lishiga qaramay, birodarlari ham o'qishlari uchun diplom ololmadilar. Oila tufayliUilbur to'rt yillik o'rta maktabni tugatganiga qaramay, diplom olish imkoniyatidan mahrum bo'ldi.

Taxminan 1886 yilda Uilbur xokkey tayoqchasi bilan yuziga urilib, ikkita old qismini urib yuborganida yana omadsizlikka uchradi. tishlar. U Yelga borish umidiga ega bo'lishiga qaramay, deyarli uyda bo'lmagan yolg'izlik holatiga majbur bo'ldi. U uyda bo'lganida onasining g'amxo'rligi bilan shug'ullangan va otasiga cherkovi bilan bog'liq tortishuvlarda yordam bergan, ko'p kitob o'qigan.

Orvil kichik bolaligidanoq maktabda kurashgan, hatto bir marta boshlang'ich maktabdan haydalgan. . U 1889-yilda o‘rta maktabni tugatib, o‘z bosmaxonasini qurgandan so‘ng matbaa biznesini yo‘lga qo‘ydi va Uilbur bilan birga gazeta chiqarish uchun qo‘shildi.

U muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan so‘ng, ular o‘z faoliyatini qo‘lga kiritish uchun Rayt sikl kompaniyasiga asos soldi. 1890-yillardagi "velosiped jinniligi". Bu vaqt mobaynida ularning mexanikaga bo'lgan qiziqishi ortdi va yillar o'tgan sayin birodarlar velosiped va do'kon haqidagi bilimlarini parvozda o'z g'oyalarini amalga oshirish uchun ishlatishdi.

3. Ular parvozning fojiali kashshofidan ilhomlangan

Aka-uka Raytlar Otto Lilinetaldan ilhomlangan. Lilinethal aviatsiyaning nemis kashshofi va birinchi planerlar bilan muvaffaqiyatli parvozlarni amalga oshirgan. Gazetalar uning ajoyib parvoz urinishlari fotosuratlarini chop etib, insonning parvozi bo'lishi mumkin degan fikrni tarqatishdierishish mumkin bo'lgan maqsad. Bu g'oya, albatta, Lilinetalning dizaynlaridan hayratda qolgan aka-uka Raytlarda uy topdi.

Otto Lilienthalning portreti, 1896 yilgacha. (Rasm krediti: Jamoat mulki)

Biroq bu jasoratni zabt etishga uringan ko'pchilik Lilinetal o'z ixtirosi tufayli o'ldiriladi. 1896 yil 9 avgustda u o'zining so'nggi parvozini amalga oshirdi, uning planeri to'xtab qoldi va qulab tushdi va qo'nish chog'ida bo'ynini sindirdi.

Orvil 1909 yilda Berlinga borganida, o'zining muvaffaqiyatli birinchi parvozidan so'ng, u Lilinetalga tashrif buyurdi. birodarlar nomidan beva. U erda u Lilinetalning er-xotinga bo'lgan aql bovar qilmaydigan ta'sirini va ular unga qarzdor bo'lgan intellektual merosini hurmat qildi.

4. Ular "uchish muammosi" ning hal qilinmagan kaliti bo'lgan qanotlarning egilishini aniqladilar

Yana bir aviatsiya kashshofi, britaniyalik Persi Pilcherning 1899 yilda o'limiga sabab bo'lgan muvaffaqiyatsiz parvozidan so'ng, aka-uka Raytlar nima uchun buni o'rganishni boshladilar. aynan shu planer tajribalari muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Qanotlar va dvigatellar haqidagi istiqbolli bilimlar allaqachon mavjud edi, ammo aka-uka Raytlar "uchish muammosi" ning uchinchi va asosiy qismi deb hisoblagan narsa - uchuvchi boshqaruvini chuqurroq o'rganishni boshladilar. qanotlarining chapga yoki o'ngga aylanish burchagini velosipedda o'tirganlarning harakatlarini qanday boshqargani bilan solishtirishdi, lekin buni sun'iy qanotlarga aylantirish uchun kurashdilar.

Nihoyat, ularUilbur o'zining velosiped do'konida uzun ichki trubka qutisini beixtiyor bura boshlaganida qanotlari egilishini aniqladilar. Oldingi muhandislar uchuvchilar o'zgaruvchan shamollarga etarlicha tez ta'sir ko'rsatmaydi, degan ishonch bilan "o'ziga xos barqarorlik" bilan samolyotlar qurishga intilishgan bo'lsa-da, aka-uka Raytlar barcha boshqaruv uchuvchining qo'lida bo'lishiga qaror qilishdi va qasddan tuzilmalarni qurishni boshladilar. beqarorlik.

5. Ular parvozga bir necha yil qolganiga ishonishdi

1899 yilda aka-uka qanotlarini burish nazariyasini sinovdan o'tkazishni boshladilar, bu esa uchish qanotlarini chapga burish uchun flyer tomonidan boshqariladigan to'rtta arqondan foydalanishni o'z ichiga oladi. va to'g'ridan-to'g'ri buyruq bo'yicha.

Shimoliy Karolina shtatidagi Kitti Xokda, olis qumli hududda sinovdan o'tkazildi, bu esa yumshoq qo'nish va boshqa muhandislarning uchish urinishlarini ommaviy axborot vositalarining g'azabiga aylantirgan muxbirlardan dam olishni ta'minlaydi. . Ushbu planer sinovlarining aksariyati uchuvchisiz bo'lib, erdagi guruh uni arqon bilan ushlab turdi, biroq Uilber bortida bir nechta sinovlar o'tkazildi.

Bu tajribalar aka-ukalarga muvaffaqiyat keltirgan bo'lsada, ular Kitti Xokni tark etishdi. Ularning planerlari oʻzlari xohlagan koʻtarilishning uchdan bir qismiga yetib borishi va baʼzan moʻljallangan yoʻnalishning teskari yoʻnalishiga burilishlari tufayli qattiq tushkunlikka tushdilar.

Uilber uyiga qaytayotganda ming yil davomida uchib ketmasligini afsus bilan taʼkidladi.

6. Ular shamol qurdilar -Tunnel o'z dizaynlarini sinab ko'rish uchun

Birodarlar oldingi muhandislar tomonidan qo'llanilgan hisob-kitoblarni o'rganishni boshladilar va velosipedning turli qismlarini o'z ichiga olgan dastlabki sinovlar taniqli ilk uchuvchi Jon Smeaton yoki haqiqatan ham Lilinetal tomonidan berilgan oldingi raqamlar noto'g'ri ekanligiga ishonishga asos bo'ldi va bu ularga xalaqit berdi. ularning taraqqiyoti

Ko'proq rivojlangan olti futlik shamol-tunnel apparatini o'z ichiga olgan navbatdagi sinov o'tkazildi, uning ichida birodarlar kichik qanot to'plamini uchib, qaysi biri yaxshiroq uchishini aniqlashga yordam berdi - aniqroq, uzunroq va torroq.

Bu tajribalar, shuningdek, Smeatonning hisob-kitoblari noto'g'ri ekanligini aniqladi va bu ularning sinov modellarini takomillashtirishga yo'l ochdi.

Uilbur Rayt 1902 yilda o'ngga burilish qildi. Rayt planer. (Rasm krediti: Public Domain)

1902 yilda ular yangi dizaynlarni qayta sinovdan o'tkazdilar va oxir-oqibat yangi harakatlanuvchi vertikal rul va yangi dizaynlashtirilgan qanotlari bilan to'liq burilish nazoratiga erishdilar. Ular o'zlarining "Uchar mashinasi" uchun patent olish uchun ariza berishdi va quvvatli parvozni sinab ko'rishga tayyor edilar.

8. Ular 1903-yilda birinchi quvvatli parvozni yakunladilar

Hozir mukammal tuzilishga ega bo'lganlarida, birodarlar uchar mashinasiga quvvat qo'shishda muammolarga duch kelishdi. Ular yozgan dvigatel mexaniklarining hech biri unda uchish uchun etarlicha yorug'lik dvigatelini qura olmadi. Shunday qilib, ular velosiped do'konining mexanik Charli Teylorga murojaat qilishdimos dvigatel. Ular yana sinovga tayyor edilar.

1903-yil 14-dekabrda ular Kitti Xokga qaytishdi. Shu kuni muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng ular 17 dekabr kuni qaytib kelishdi va aka-ukalarning tayyor samolyoti hech qanday muammosiz uchib ketdi.

Uning birinchi parvozini Orvill soat 10:35 da boshqargan va 12 soniya davom etgan va masofani bosib o'tgan. 120 fut tezlikda 6,8 milya tezlikda. Tarix yaratilgan.

Orvil Rayt tomonidan boshqarilgan birinchi parvoz. Uilbur Rayt yerda turibdi. (Rasm krediti: Jamoat mulki)

9. Parvoz dastlab shubha bilan kutib olindi

Birinchi parvozning guvohi bo'lganlar kam edi va tomoshabinlarning fotosuratlari mavjud bo'lsa-da, voqea sodir bo'lganini deyarli hech kim bilmas edi. Ommaviy axborot vositalarida ozgina shov-shuv paydo bo'ldi, bunga qisman aka-ukalarning maxfiyligi va dizaynlarini yashirish istagi sabab bo'ldi.

Bu esa, 1906 yil Parijdagi Herald Tribune nashri bilan tarqala boshlaganida ko'p shubha uyg'otdi. “UCHUVCHILARMI YOKI YOLG‘ONCHILAR?” degan sarlavhani chop etdi.

Yillar o‘tib ularning tug‘ilgan shahri Dayton aka-ukalarni milliy qahramonlar deb olqishlaganida, Dayton Daily News nashriyotchisi Jeyms M. Koks voqeani yoritmaganliklarini tan oldi. O'shanda "Ochig'ini aytsam, hech birimiz bunga ishonmagan edik".

10. Bir qator ommaviy reyslar ularni aviatsiya kashshoflari sifatida mustahkamladi

Dastlabki qiziqishlarga qaramay, 1907 va 1908 yillarda er-xotin AQSh armiyasi va frantsuz bilan shartnomalar imzoladilar.keyingi samolyotlarni qurish uchun kompaniya. Biroq, bular ma'lum shartlarga bog'liq edi - birodarlar bortda uchuvchi va yo'lovchi bilan muvaffaqiyatli ommaviy parvoz namoyishlarini o'tkazishlari kerak edi.

Shunday qilib, Uilbur Parijga va Orvildan Vashingtonga jo'nab ketdi va tomoshabinlarni o'zining ta'sirchan parvoz namoyishlari bilan hayratga soldi. Ular balandlik va davomiylik bo'yicha o'zlarining rekordlarini tobora ko'proq shubha ostiga qo'yib, sakkiz figurali uchishdi. 1909 yilda Uilbur Gudzon daryosi bo'ylab 33 daqiqalik parvozni amalga oshirib, Ozodlik haykali atrofida aylanib, Nyu-Yorkdagi millionlab tomoshabinlarni hayratga solib, g'ayrioddiy yilni yakunladi.

Har qanday shubhalar endi yo'q bo'lib ketdi va er-xotin o'zaro munosabatlarga aylandi. mashhurlardan tashqari barcha, amaliy havo sayohatining asoschilari sifatida tarixda o'z o'rnini mustahkamlaydi. Ularning ixtirolari keyingi yillarda, urushning yangi davri boshlanganda juda muhim bo'ladi.