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छवि क्रेडिट: सार्वजनिक डोमेन17 दिसंबर 1903 को, विल्बर और ऑरविल राइट ने एक संचालित विमान में पहली उड़ान भरी। किट्टी हॉक, उत्तरी केरोलिना के बाहर थोड़ी दूरी पर, भाइयों ने अपनी मशीन में चार संक्षिप्त उड़ानें भरीं, जिन्हें केवल फ़्लायर कहा जाता है। सबसे लंबा समय केवल 59 सेकंड तक चला लेकिन फिर भी राइट्स ने विमानन इतिहास में सबसे आगे एक सीट अर्जित की।
यहां उनके असाधारण जीवन और उपलब्धियों के बारे में 10 तथ्य दिए गए हैं।
1। वे 4 साल के अंतराल पर पैदा हुए थे
भाइयों में बड़े, विल्बर राइट का जन्म 1867 में मिलविल, इंडियाना में हुआ था, और उसके चार साल बाद 1871 में ओहियो के डेटन में पैदा हुए ओरविल का जन्म हुआ।
1884 में डेटन में बसने से पहले 12 बार परिवार बार-बार घूमता रहा - उनके पिता की बिशप के रूप में नौकरी के कारण, और इस जोड़ी का नाम दो प्रभावशाली मंत्रियों के नाम पर रखा गया, जिनकी उनके पिता ने प्रशंसा की थी।
1887 में, फ्रेंचमैन अल्फोंस पेनॉड द्वारा डिजाइन के आधार पर, उन्हें उनके पिता द्वारा एक खिलौना हेलीकॉप्टर उपहार में दिया गया था। उत्साही जोड़ी ने इसके साथ तब तक खेला जब तक कि यह अपने स्वयं के निर्माण से पहले टुकड़े-टुकड़े नहीं हो गया। बाद में उन्होंने इसे उड़ान में अपनी रुचि की शुरुआत के रूप में उद्धृत किया।
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विल्बर (बाएं) और बच्चों के रूप में ऑरविल राइट, 1876। (छवि क्रेडिट: पब्लिक डोमेन)
2। न तो हाई स्कूल डिप्लोमा प्राप्त किया
दोनों उज्ज्वल और सक्षम होने के बावजूद, न तो भाई ने अपनी पढ़ाई के लिए डिप्लोमा प्राप्त किया। परिवार के कारणलगातार स्थानांतरण, हाई स्कूल के चार साल पूरे करने के बावजूद विल्बर अपना डिप्लोमा प्राप्त करने से चूक गए।
लगभग 1886 में, विल्बर की किस्मत फिर से विफल हो गई, जब उसके चेहरे पर हॉकी स्टिक से प्रहार किया गया, जिससे उसके दोनों मोर्चे गिर गए। दांत। येल जाने की उम्मीद होने के बावजूद, उन्हें एकांत की स्थिति में मजबूर किया गया था, जिसमें वे वास्तव में हाउसबाउंड थे। घर पर रहते हुए उन्होंने अपनी टर्मिनल मां की देखभाल की और अपने चर्च से संबंधित विवादों के माध्यम से अपने पिता की सहायता की, बड़े पैमाने पर पढ़ा।
ओरविल ने एक छोटे लड़के के बाद से स्कूल में संघर्ष किया था, जब वह एक बार अपने प्राथमिक विद्यालय से निष्कासित कर दिया गया था . उन्होंने 1889 में अपना प्रिंटिंग प्रेस बनाने के बाद एक प्रिंटिंग व्यवसाय शुरू करने के लिए हाई स्कूल छोड़ दिया, और विल्बर द्वारा एक साथ एक समाचार पत्र लॉन्च करने के लिए शामिल हो गए।
इसकी विफलता के बाद, उन्होंने राइट साइकिल कंपनी की स्थापना की 1890 के दशक का 'साइकिल का क्रेज'। इस समय के दौरान यांत्रिकी में उनकी रुचि बढ़ी, और वर्षों में भाइयों ने उड़ान पर अपने विचारों को आगे बढ़ाने के लिए साइकिल और अपनी दुकान के अपने ज्ञान का उपयोग किया।
3। वे उड़ान के एक दुखद अग्रणी से प्रेरित थे
राइट बंधु ओटो लिलिनेथल से प्रेरित थे। लिलिनेथल उड्डयन के एक जर्मन अग्रणी थे, और ग्लाइडर के साथ सफल उड़ानें बनाने वाले पहले व्यक्ति थे। समाचार पत्रों ने उनके अद्भुत उड़ान प्रयासों की तस्वीरें प्रकाशित कीं, इस विचार का प्रसार किया कि मानव उड़ान एक हो सकती हैप्राप्त करने योग्य लक्ष्य। इस विचार को निश्चित रूप से राइट भाइयों में घर मिल गया, जो लिलिनेथल के डिजाइनों पर अचंभित थे। (इमेज क्रेडिट: पब्लिक डोमेन)
हालांकि जितने भी लोगों ने इस उपलब्धि को हासिल करने की कोशिश की, लिलिनेथल बदले में अपने ही आविष्कार से मारे जाएंगे। 9 अगस्त, 1896 को उन्होंने अपनी अंतिम उड़ान भरी जब उनका ग्लाइडर रुक गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लैंडिंग पर उनकी गर्दन टूट गई। भाइयों की ओर से विधवा। वहां उन्होंने जोड़ी पर लिलिनेथल के अविश्वसनीय प्रभाव और उस बौद्धिक विरासत के लिए श्रद्धांजलि अर्पित की जिसके लिए वे उनके ऋणी थे।
4। उन्होंने विंग-वारपिंग की खोज की, जो 'उड़ान समस्या' की अनसुलझी कुंजी थी
1899 में एक अन्य विमानन अग्रणी, ब्रिटिश पर्सी पिल्चर की असफल उड़ान के बाद, जिसके परिणामस्वरूप उनकी मृत्यु भी हो गई, राइट भाइयों ने जांच करना शुरू किया कि क्यों वास्तव में ये ग्लाइडर प्रयोग विफल हो रहे थे। पंखों और इंजन के बारे में आशाजनक ज्ञान पहले से ही मौजूद था, फिर भी राइट भाइयों ने आगे देखना शुरू किया कि वे 'उड़ान समस्या' का तीसरा और महत्वपूर्ण हिस्सा क्या मानते थे - पायलट नियंत्रण। बाएँ या दाएँ लुढ़कने के लिए उनके पंखों का कोण, इसकी तुलना इस बात से की जाती है कि साइकिल पर चलने वालों ने अपने आंदोलन को कैसे नियंत्रित किया, फिर भी इसे मानव निर्मित पंखों में अनुवाद करने के लिए संघर्ष किया।
आखिरकार, वेविंग-वारपिंग की खोज की जब विल्बर अनुपस्थित-मन से अपनी साइकिल की दुकान पर एक लंबे इनर-ट्यूब बॉक्स को घुमाने लगे। जबकि पिछले इंजीनियरों ने इस विश्वास में एक 'अंतर्निहित स्थिरता' के साथ विमान बनाने की मांग की थी कि पायलट बदलती हवाओं के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया नहीं करेंगे, राइट बंधु पायलट के हाथों में होने के लिए सभी नियंत्रणों के लिए दृढ़ थे, और जानबूझकर संरचनाओं का निर्माण शुरू किया अस्थिरता।
5। उनका मानना था कि वे उड़ान हासिल करने से कई साल दूर थे
1899 में, भाइयों ने अपने पंख-वारपिंग सिद्धांत पर परीक्षण शुरू किया जिसमें पतंग के पंखों को मोड़ने के लिए उड़ने वाले द्वारा नियंत्रित चार डोरियों का उपयोग करना शामिल था, जिससे यह बाईं ओर मुड़ जाती थी और कमांड पर सही। . इनमें से अधिकांश ग्लाइडर परीक्षण मानव रहित थे, जमीन पर एक टीम ने इसे रस्सियों से पकड़ कर रखा था, हालांकि कुछ परीक्षण विल्बर के साथ किए गए थे। अपने ग्लाइडर के केवल एक-तिहाई लिफ्ट तक पहुँचने के कारण वे बहुत निराश थे, और कभी-कभी विपरीत दिशा में मुड़ जाते थे।
विल्बर ने अपने घर के रास्ते में उदास टिप्पणी की कि आदमी एक हज़ार साल तक उड़ान नहीं भरेगा।
6. उन्होंने एक हवा का निर्माण किया-अपने डिजाइनों का परीक्षण करने के लिए सुरंग
भाइयों ने पिछले इंजीनियरों द्वारा उपयोग की जाने वाली गणनाओं की खोज शुरू की, और विभिन्न साइकिल भागों से जुड़े शुरुआती परीक्षणों ने प्रख्यात शुरुआती एविएटर जॉन स्मेटन या वास्तव में लिलिनेथल द्वारा दिए गए पिछले नंबरों को गलत मानने का कारण दिया, और बाधा डाल रहे थे उनकी प्रगति
यह सभी देखें: एलिजाबेथ I की रॉकी रोड टू द क्राउनएक और परीक्षण किया गया जिसमें एक अधिक विकसित छह-फुट पवन-सुरंग तंत्र शामिल था, जिसके अंदर भाइयों ने पंखों के छोटे-छोटे सेट उड़ाए, जिससे यह निर्धारित करने में मदद मिली कि कौन सबसे अच्छा उड़ता है - निश्चित रूप से वे जो लंबे और संकरे थे।
इन प्रयोगों ने यह भी निर्धारित किया कि यह स्मीटन की गणना थी जो गलत थी, और उनके परीक्षण मॉडल के सुधार का मार्ग प्रशस्त किया।
विल्बर राइट ने 1902 में एक सही मोड़ लिया राइट ग्लाइडर। (इमेज क्रेडिट: पब्लिक डोमेन)
1902 में, उन्होंने नए डिजाइनों का फिर से परीक्षण किया, अंततः एक नए मूवेबल वर्टिकल रडर और नए डिजाइन किए पंखों के साथ पूर्ण टर्निंग कंट्रोल हासिल किया। उन्होंने अपनी 'फ्लाइंग मशीन' के लिए एक पेटेंट के लिए आवेदन किया, और परीक्षण संचालित उड़ान के लिए तैयार थे।
8। उन्होंने 1903 में पहली संचालित उड़ान पूरी की
अब सही संरचना होने के कारण, भाइयों को अपनी उड़ने वाली मशीन में शक्ति जोड़ने में समस्याएँ आईं। उन्होंने जिन इंजन मैकेनिकों को लिखा उनमें से कोई भी इतना हल्का इंजन नहीं बना सका कि उसमें उड़ान भर सके। इस प्रकार, वे अपनी साइकिल की दुकान के मैकेनिक चार्ली टेलर की ओर मुड़े, जिन्होंने केवल 6 सप्ताह में एकउपयुक्त इंजन। वे फिर से परीक्षण के लिए तैयार थे।
14 दिसंबर, 1903 को वे किट्टी हॉक लौट आए। इस दिन एक असफल प्रयास के बाद, वे 17 दिसंबर को वापस लौटे और भाइयों के तैयार विमान ने बिना किसी बाधा के उड़ान भरी।
इसकी पहली उड़ान ऑरविल द्वारा 10:35 पूर्वाह्न पर संचालित की गई और 12 सेकंड तक चली, एक दूरी को पार करते हुए 6.8mph की गति से 120 फीट। इतिहास रच दिया गया था।
पहली उड़ान, जिसे ऑरविल राइट ने संचालित किया था। विल्बर राइट जमीन पर खड़ा है। (इमेज क्रेडिट: पब्लिक डोमेन)
9. उड़ान को शुरू में संदेह था
कुछ लोगों ने पहली उड़ान देखी, और हालांकि दर्शकों द्वारा तस्वीरें मौजूद थीं, शायद ही किसी को पता था कि यह घटना भी हुई थी। आंशिक रूप से भाइयों की गोपनीयता और उनके डिजाइनों को गुप्त रखने की इच्छा के कारण मीडिया में बहुत कम चर्चा उत्पन्न हुई थी।
इससे बहुत संदेह पैदा हुआ जब शब्द फैलना शुरू हुआ, लेकिन हेराल्ड ट्रिब्यून के 1906 के पेरिस संस्करण के साथ एक शीर्षक प्रकाशित किया जिसमें पूछा गया, 'FLYERS OR LIARS?'।
जब वर्षों बाद उनके गृहनगर डेटन ने भाइयों को राष्ट्रीय नायकों के रूप में प्रतिष्ठित किया, तो डेटन डेली न्यूज के प्रकाशक जेम्स एम. कॉक्स ने स्वीकार किया कि घटना के कवरेज में उनकी कमी थी। उस समय ऐसा इसलिए था, क्योंकि 'सच कहूँ तो, हममें से किसी ने भी इस पर विश्वास नहीं किया'।
10। सार्वजनिक उड़ानों की एक श्रृंखला ने उन्हें विमानन अग्रदूतों के रूप में पुख्ता किया
प्रारंभिक उदासीनता के बावजूद, 1907 और 1908 में इस जोड़ी ने अमेरिकी सेना और एक फ्रांसीसी के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किएआगे के विमानों के निर्माण के लिए कंपनी। हालांकि ये कुछ शर्तों पर निर्भर थे - भाइयों को एक पायलट और यात्री दोनों के साथ सफल सार्वजनिक उड़ान प्रदर्शन करना चाहिए।
इस प्रकार विल्बर पेरिस और ऑरविल से वाशिंगटन डी.सी. गए, अपने प्रभावशाली उड़ान प्रदर्शन के साथ आश्चर्यजनक दर्शक। उन्होंने ऊंचाई और अवधि के लिए अपने स्वयं के रिकॉर्ड को तेजी से चुनौती देते हुए फिगर-आठ उड़ान भरी। 1909 में, विल्बर ने हडसन नदी के नीचे 33 मिनट की उड़ान का संचालन करके, स्टैच्यू ऑफ़ लिबर्टी का चक्कर लगाकर और न्यूयॉर्क में लाखों दर्शकों को चकाचौंध करके एक असाधारण वर्ष का समापन किया।
कोई भी संदेह अब चला गया था, और जोड़ी बन गई व्यावहारिक हवाई यात्रा के संस्थापकों के रूप में इतिहास में अपनी जगह पक्की करने वाली हस्तियों को छोड़कर सभी। उनके आविष्कार आने वाले वर्षों में महत्वपूर्ण हो गए, क्योंकि युद्ध का एक नया युग शुरू हो गया।