17 डिसेंबर 1903 रोजी, विल्बर आणि ऑरविल राइट यांनी पॉवरच्या विमानातून पहिले उड्डाण केले. किट्टी हॉक, नॉर्थ कॅरोलिनाच्या बाहेर थोड्या अंतरावर, भाऊंनी त्यांच्या मशीनमध्ये चार संक्षिप्त उड्डाणे केली, ज्याला फक्त फ्लायर म्हणतात. सर्वात जास्त काळ फक्त 59 सेकंद टिकला परंतु तरीही राइट्सना विमान चालवण्याच्या इतिहासात अग्रस्थानी स्थान मिळाले.

त्यांच्या असाधारण जीवनाबद्दल आणि कर्तृत्वाबद्दल येथे 10 तथ्ये आहेत.

1. त्यांचा जन्म 4 वर्षांच्या अंतराने झाला होता

भाऊंमधील थोरला, विल्बर राईट यांचा जन्म 1867 मध्ये मिलविले, इंडियाना येथे झाला होता आणि चार वर्षांनंतर ऑरव्हिलचा जन्म 1871 मध्ये डेटन, ओहायो येथे झाला होता.

कुटुंब वारंवार इकडे-तिकडे फिरत होते – 1884 मध्ये डेटनमध्ये स्थायिक होण्यापूर्वी 12 वेळा – त्यांच्या वडिलांच्या बिशपच्या नोकरीमुळे, आणि या जोडीचे नाव त्यांच्या वडिलांनी प्रशंसा केलेल्या दोन प्रभावशाली मंत्र्यांच्या नावावर आहे.

1887 मध्ये, त्यांना त्यांच्या वडिलांनी एक खेळण्यांचे हेलिकॉप्टर भेट दिले होते, जे फ्रेंच नागरिक अल्फोन्स पेनॉड यांच्या डिझाइनवर आधारित होते. उत्साही जोडी स्वतःचे बांधकाम करण्यापूर्वी ते तुकडे होईपर्यंत त्याच्याशी खेळले. त्यांनी नंतर हे त्यांच्या उड्डाणातील स्वारस्याची सुरुवात म्हणून उद्धृत केले.

विल्बर (डावीकडे) आणि ऑरव्हिल राइट लहान मुले, 1876. (इमेज क्रेडिट: सार्वजनिक डोमेन)

2. दोघांनाही हायस्कूल डिप्लोमा मिळालेला नाही

दोन्ही तेजस्वी आणि सक्षम असूनही, दोघांनाही त्यांच्या अभ्यासासाठी डिप्लोमा मिळाला नाही. कुटुंबामुळेसतत बदली झाल्यामुळे, हायस्कूलची चार वर्षे पूर्ण करूनही विल्बरला डिप्लोमा मिळू शकला नाही.

सुमारे १८८६ मध्ये, विल्बरचे नशीब पुन्हा अयशस्वी झाले जेव्हा त्याला हॉकी स्टिकने चेहऱ्यावर मारले गेले आणि त्याचे दोन पुढचे ठोके बाहेर पडले. दात येलला जाण्याची आशा असूनही त्याला एकांतवासाच्या अवस्थेत जाण्यास भाग पाडले गेले ज्यामध्ये तो अक्षरशः घरबध्द होता. घरी असताना तो त्याच्या टर्मिनल आईची काळजी घेत असे आणि त्याच्या वडिलांना त्याच्या चर्चमधील वादांमध्ये मदत केली, मोठ्या प्रमाणावर वाचन केले.

ऑर्व्हिलला लहानपणापासूनच शाळेत संघर्ष करावा लागला होता, जेव्हा त्याला त्याच्या प्राथमिक शाळेतून काढून टाकण्यात आले होते. . 1889 मध्ये त्याने स्वतःचा प्रिंटिंग प्रेस तयार केल्यानंतर छपाईचा व्यवसाय सुरू करण्यासाठी हायस्कूल सोडले आणि विल्बर सोबत वृत्तपत्र सुरू करण्यासाठी सामील झाले.

त्याच्या अपयशानंतर, त्यांनी राईट सायकल कंपनीची स्थापना केली. 1890 च्या दशकातील 'सायकलची क्रेझ'. या काळात त्यांची मेकॅनिक्समधील आवड वाढली आणि वर्षानुवर्षे भाऊ सायकल आणि त्यांच्या दुकानाविषयीच्या ज्ञानाचा उपयोग उड्डाण करताना त्यांच्या कल्पना पुढे नेण्यासाठी करतील.

3. ते उड्डाणाच्या दुःखद पायनियरपासून प्रेरित होते

राइट बंधू ओटो लिलिनेथल यांच्याकडून प्रेरित होते. लिलिनेथल हे विमानचालनाचे जर्मन प्रणेते होते आणि ग्लायडरसह यशस्वी उड्डाणे करणारे पहिले होते. वृत्तपत्रांनी त्याच्या आश्चर्यकारक उड्डाणाच्या प्रयत्नांची छायाचित्रे प्रकाशित केली आणि मानवी उड्डाण एक असू शकते अशी कल्पना प्रसारित केली.साध्य करण्यायोग्य ध्येय. या कल्पनेने राईट बंधूंमध्ये निश्चितच एक घर शोधले, ज्यांनी लिलिनेथलच्या डिझाईन्सला आश्चर्यचकित केले.

ऑटो लिलिएंथलचे पोर्ट्रेट, 1896 पूर्वीचे. (Image Credit: Public Domain)

ज्या लोकांनी हा पराक्रम जिंकण्याचा प्रयत्न केला होता, त्यांच्याच शोधामुळे लिलिनेथलला मारले जाईल. ९ ऑगस्ट १८९६ रोजी त्याने शेवटचे उड्डाण केले जेव्हा त्याचा ग्लायडर थांबला आणि क्रॅश झाला, लँडिंगच्या वेळी त्याची मान मोडली.

ऑर्व्हिल जेव्हा 1909 मध्ये बर्लिनला गेला, तेव्हा त्याच्या स्वत: च्या यशस्वी पहिल्या उड्डाणानंतर त्याने लिलिनेथलला भेट दिली. भावांच्या वतीने विधवा. तेथे त्यांनी लिलिनेथलच्या जोडीवर असलेल्या अविश्वसनीय प्रभावाला आणि बौद्धिक वारशाबद्दल त्यांना आदरांजली वाहिली.

4. 'फ्लाइंग प्रॉब्लेम' ची न सुटलेली विंग-वॉपिंग ही किल्ली शोधून काढली

1899 मध्ये ब्रिटीश पर्सी पिल्चर या दुसर्‍या विमानचालन प्रणेत्याच्या कुचकामी उड्डाणानंतर त्याचाही मृत्यू झाला, राईट बंधूंनी याचे कारण तपासण्यास सुरुवात केली. नेमके हे ग्लायडर प्रयोग अयशस्वी होत होते. पंख आणि इंजिनचे आश्वासक ज्ञान आधीच अस्तित्वात होते, तरीही राईट बंधूंनी 'फ्लाइंग प्रॉब्लेम' - पायलट कंट्रोलचा तिसरा आणि महत्त्वाचा भाग म्हणून काय मानले होते ते शोधू लागले.

त्यांनी पक्षी कसे झुकतात हे शोधून काढले. त्यांच्या पंखांचा कोन डावीकडे किंवा उजवीकडे वळवायचा, सायकल चालवणाऱ्यांनी त्यांची हालचाल कशी नियंत्रित केली याच्याशी तुलना करून, तरीही हे मानवनिर्मित पंखांमध्ये भाषांतरित करण्यासाठी धडपड केली.

शेवटी, तेजेव्हा विल्बर अनुपस्थित मनाने त्यांच्या सायकलच्या दुकानात एक लांब आतील-ट्यूब बॉक्स फिरवू लागला तेव्हा त्यांना विंग-वारिंगचा शोध लागला. पूर्वीच्या अभियंत्यांनी वैमानिक बदलत्या वार्‍यावर त्वरीत प्रतिक्रिया देणार नाहीत या विश्वासाने 'अंतर्भूत स्थिरता' असलेली विमाने तयार करण्याचा प्रयत्न करत असताना, राईट बंधूंनी सर्व नियंत्रण वैमानिकाच्या हातात असावे असा निर्धार केला आणि हेतुपुरस्सर संरचना बांधण्यास सुरुवात केली. अस्थिरता.

5. त्यांचा विश्वास होता की ते उड्डाण होण्यापासून अनेक वर्षे दूर आहेत

1899 मध्ये, भाऊंनी त्यांच्या पंख-विकृत सिद्धांताच्या चाचण्या सुरू केल्या ज्यात पतंगाचे पंख फिरवण्यासाठी फ्लायरद्वारे नियंत्रित चार दोरखंड वापरणे समाविष्ट होते, ज्यामुळे ते डावीकडे वळले. आणि थेट आदेशावर.

त्यानंतर किट्टी हॉक, नॉर्थ कॅरोलिना येथे ग्लायडर्सची चाचणी घेण्यात आली, हे दुर्गम वालुकामय क्षेत्र आहे जे सॉफ्ट लँडिंग आणि पत्रकारांना दिलासा देईल, ज्यांनी इतर अभियंत्यांनी उड्डाण करण्याच्या प्रयत्नांना मीडियाच्या उन्मादात बदलले होते. . यापैकी बहुतेक ग्लायडर चाचण्या मानवरहित होत्या, जमिनीवर असलेल्या एका टीमने ते दोरीने धरून ठेवले होते, तथापि विल्बर जहाजावर काही चाचण्या घेतल्या गेल्या.

या प्रयोगांमुळे भाऊंना काही प्रमाणात यश मिळाले, तरीही त्यांनी किट्टी हॉक सोडला त्यांच्या ग्लायडर्सने त्यांना हव्या त्या लिफ्टच्या फक्त एक तृतीयांश भागापर्यंत पोहोचल्यामुळे आणि कधी कधी उलट दिशेने वळल्यामुळे ते खूप निराश झाले.

घरी जाताना विल्बरने दुःखाने टिप्पणी केली की माणूस हजार वर्षे उडणार नाही.

6. त्यांनी वारा बांधला-त्यांच्या डिझाइनची चाचणी घेण्यासाठी बोगदा

भाऊंनी पूर्वीच्या अभियंत्यांनी वापरलेल्या गणनांचा शोध घेण्यास सुरुवात केली आणि सायकलच्या विविध भागांचा समावेश असलेल्या सुरुवातीच्या चाचण्यांमुळे प्रख्यात सुरुवातीच्या वैमानिक जॉन स्मीटनने किंवा खरोखर लिलिनेथल यांनी दिलेले मागील नंबर चुकीचे होते आणि ते अडथळा आणत होते. त्यांची प्रगती

अधिक विकसित सहा फूट पवन बोगद्याच्या यंत्राचा समावेश असलेली आणखी एक चाचणी घेण्यात आली, ज्याच्या आत भाऊंनी पंखांचे छोटे संच उडवले, कोणते उड्डाण चांगले आहे हे ठरविण्यात मदत केली - निश्चितपणे लांब आणि अरुंद.

या प्रयोगांनी हे देखील निर्धारित केले की स्मीटनची गणना चुकीची होती आणि त्यांच्या चाचणी मॉडेलच्या सुधारणेचा मार्ग मोकळा झाला.

विल्बर राइटने 1902 मध्ये योग्य वळण घेतले राइट ग्लायडर. (Image Credit: Public Domain)

1902 मध्ये, त्यांनी नवीन डिझाईन्सचे पुन्हा परीक्षण केले, अखेरीस नवीन जंगम उभ्या रडर आणि नवीन डिझाइन केलेल्या पंखांसह पूर्ण टर्निंग कंट्रोल प्राप्त केले. त्यांनी त्यांच्या ‘फ्लाइंग मशिन’साठी पेटंटसाठी अर्ज केला आणि पॉवर्ड फ्लाइटची चाचणी घेण्यास तयार होते.

8. त्यांनी 1903 मध्ये पहिले पॉवर फ्लाइट पूर्ण केले

आता परिपूर्ण रचना असताना, बंधूंना त्यांच्या फ्लाइंग मशीनमध्ये पॉवर जोडताना अडचणी आल्या. त्यांनी लिहिलेल्या इंजिन मेकॅनिक्सपैकी एकही इंजिन प्रकाश त्यात उडण्यासाठी पुरेसा तयार करू शकला नाही. अशा प्रकारे ते त्यांच्या सायकल शॉप मेकॅनिक चार्ली टेलरकडे वळले ज्याने अवघ्या 6 आठवड्यांत एकयोग्य इंजिन. ते पुन्हा चाचणीसाठी तयार होते.

14 डिसेंबर 1903 रोजी ते किट्टी हॉक येथे परतले. या दिवशी एका अयशस्वी प्रयत्नानंतर, ते 17 डिसेंबर रोजी परत आले आणि बंधूंचे पूर्ण झालेले विमान कोणत्याही अडथळ्याशिवाय उड्डाण केले.

त्याचे पहिले उड्डाण ऑर्व्हिलने सकाळी 10:35 वाजता केले आणि अंतर पार करत 12 सेकंद चालले. 6.8mph च्या वेगाने 120ft. इतिहास रचला गेला.

पहिले उड्डाण, ऑर्व्हिल राइटने चालवले. विल्बर राइट जमिनीवर उभा आहे. (इमेज क्रेडिट: सार्वजनिक डोमेन)

9. फ्लाइटला सुरुवातीला संशयास्पद वाटले

पहिल्या फ्लाइटचे साक्षीदार फारच कमी होते, आणि प्रेक्षकांची छायाचित्रे अस्तित्वात असली तरी ही घटना घडली आहे हे क्वचितच कोणाला माहीत होते. काही प्रमाणात भाऊंच्या गुप्ततेमुळे आणि त्यांची रचना लपवून ठेवण्याच्या इच्छेमुळे थोडासा मीडिया बझ तयार झाला.

हेराल्ड ट्रिब्यूनच्या 1906 च्या पॅरिस आवृत्तीसह, जेव्हा शब्द पसरण्यास सुरुवात झाली तेव्हा यामुळे खूप साशंकता निर्माण झाली 'फ्लायर्स किंवा लबाड?' असा मथळा प्रकाशित केला.

जेव्हा अनेक वर्षांनी त्यांच्या मूळ गाव डेटनने बंधूंना राष्ट्रीय नायक म्हणून गौरवले, तेव्हा डेटन डेली न्यूजचे प्रकाशक जेम्स एम. कॉक्स यांनी कबूल केले की कार्यक्रमाच्या कव्हरेजमध्ये त्यांची कमतरता होती. त्या वेळी कारण, 'खरं सांगायचं तर आपल्यापैकी कोणीही यावर विश्वास ठेवला नाही'.

10. सार्वजनिक उड्डाणांच्या मालिकेने त्यांना विमानचालन पायनियर म्हणून सिमेंट केले

प्रारंभिक अनास्था असूनही, 1907 आणि 1908 मध्ये या जोडीने यूएस आर्मी आणि फ्रेंच यांच्याशी करार केला.पुढील विमानांच्या बांधकामासाठी कंपनी. हे मात्र काही अटींवर अवलंबून होते – बंधूंनी विमानातील पायलट आणि प्रवासी या दोघांसह यशस्वी सार्वजनिक उड्डाण प्रात्यक्षिके आयोजित केली पाहिजेत.

अशा प्रकारे विल्बर पॅरिस आणि ऑर्व्हिल ते वॉशिंग्टन डी.सी.ला गेले, त्यांच्या प्रभावी उड्डाण प्रदर्शनांनी प्रेक्षकांना थक्क केले. त्यांनी उंची आणि कालावधीसाठी त्यांच्या स्वतःच्या रेकॉर्डला आव्हान देत आकृती-आठ उडवले. 1909 मध्ये, विल्बरने हडसन नदीच्या खाली 33 मिनिटांचे उड्डाण करून, स्टॅच्यू ऑफ लिबर्टीभोवती प्रदक्षिणा घालून आणि न्यूयॉर्कमधील लाखो प्रेक्षकांना चकित करून एका विलक्षण वर्षाचा शेवट केला.

कोणताही संशय आता दूर झाला आणि ही जोडी बनली ख्यातनाम व्यक्तींशिवाय सर्व, व्यावहारिक हवाई प्रवासाचे संस्थापक म्हणून इतिहासात त्यांचे स्थान निश्चित करतात. युद्धाचे नवे युग सुरू झाल्यामुळे त्यांचे शोध पुढील वर्षांमध्ये महत्त्वाचे ठरतील.