فہرست کا خانہ
تصویری کریڈٹ: پبلک ڈومین17 دسمبر 1903 کو ولبر اور اورویل رائٹ نے طاقت سے چلنے والے ہوائی جہاز میں پہلی پرواز کی۔ کٹی ہاک، نارتھ کیرولائنا کے باہر تھوڑے فاصلے پر، بھائیوں نے اپنی مشین میں چار مختصر پروازیں کیں، جنہیں محض فلائر کہا جاتا ہے۔ سب سے طویل صرف 59 سیکنڈ تک جاری رہا لیکن اس کے باوجود رائٹ نے ہوا بازی کی تاریخ میں سب سے آگے نشست حاصل کی۔
ان کی غیر معمولی زندگی اور کامیابیوں کے بارے میں 10 حقائق یہ ہیں۔
1۔ وہ 4 سال کے فاصلے پر پیدا ہوئے تھے
بھائیوں میں سے بڑے، ولبر رائٹ 1867 میں مل ویل، انڈیانا میں پیدا ہوئے تھے، اور چار سال بعد اورویل نے جنم لیا، جو ڈیٹن، اوہائیو میں 1871 میں پیدا ہوئے۔
یہ خاندان کثرت سے گھومتا رہا – 12 بار آخر کار 1884 میں ڈیٹن میں آباد ہونے سے پہلے – اپنے والد کی بشپ کی ملازمت کی وجہ سے، اور اس جوڑے کا نام دو بااثر وزراء کے نام پر رکھا گیا ہے جن کی ان کے والد نے تعریف کی۔
1887 میں، انہیں ان کے والد نے ایک کھلونا ہیلی کاپٹر تحفے میں دیا تھا، جو فرانسیسی شہری Alphonse Pénaud کے ڈیزائن پر مبنی تھا۔ پرجوش جوڑی اس کے ساتھ اس وقت تک کھیلتی رہی جب تک کہ وہ خود کو بنانے سے پہلے ٹکڑے ٹکڑے نہ ہو جائے۔ بعد میں انہوں نے اسے پرواز میں اپنی دلچسپی کے آغاز کے طور پر حوالہ دیا۔
ولبر (بائیں) اور اورول رائٹ بطور بچوں، 1876۔ (تصویری کریڈٹ: پبلک ڈومین)
2۔ دونوں میں سے کسی نے بھی ہائی اسکول ڈپلومہ حاصل نہیں کیا
روشن اور قابل ہونے کے باوجود، دونوں بھائیوں نے اپنی تعلیم کے لیے ڈپلومہ حاصل نہیں کیا۔ خاندان کی وجہ سےمسلسل نقل مکانی، ولبر ہائی اسکول کے چار سال مکمل کرنے کے باوجود اپنا ڈپلومہ حاصل کرنے سے محروم رہا۔
1886 کے لگ بھگ، ولبر کی قسمت پھر ناکام ہو گئی جب اسے ہاکی اسٹک سے چہرے پر مارا گیا، جس سے اس کے دونوں محاذوں کو باہر کر دیا گیا۔ دانت یال جانے کی امیدوں کے باوجود اسے تنہائی کی حالت میں مجبور کیا گیا تھا جس میں وہ عملی طور پر گھر میں بند تھا۔ گھر میں رہتے ہوئے اس نے اپنی ٹرمینل ماں کی دیکھ بھال کی اور اپنے چرچ سے متعلق تنازعات میں اپنے والد کی مدد کی، بڑے پیمانے پر پڑھا۔
اورویل نے ایک چھوٹے سے بچے سے ہی اسکول میں جدوجہد کی تھی، جب اسے ایک موقع پر اپنے ابتدائی اسکول سے نکال دیا گیا تھا۔ . اس نے اپنا پرنٹنگ پریس بنانے کے بعد پرنٹنگ کا کاروبار شروع کرنے کے لیے 1889 میں ہائی اسکول چھوڑ دیا، اور ولبر کے ساتھ مل کر ایک اخبار شروع کرنے کے لیے شامل ہوا۔
اس کی ناکامی کے بعد، انھوں نے رائٹ سائیکل کمپنی کی بنیاد رکھی۔ 1890 کی دہائی کا 'سائیکل کا جنون'۔ اس دوران مکینکس میں ان کی دلچسپی بڑھتی گئی، اور برسوں کے دوران بھائی سائیکلوں اور اپنی دکان کے بارے میں اپنے علم کا استعمال کرتے ہوئے پرواز پر اپنے خیالات کو آگے بڑھاتے۔
3۔ وہ پرواز کے ایک المناک علمبردار سے متاثر تھے
رائٹ برادران اوٹو لیلینتھل سے متاثر تھے۔ Lilinethal ہوا بازی کا ایک جرمن علمبردار تھا، اور گلائیڈرز کے ساتھ کامیاب پروازیں کرنے والا پہلا شخص تھا۔ اخبارات نے اس کی حیرت انگیز پرواز کی کوششوں کی تصاویر شائع کیں، جس سے اس خیال کو پھیلایا گیا کہ انسانی پرواز ایک ہو سکتی ہے۔قابل حصول مقصد. اس خیال کو یقینی طور پر رائٹ برادران میں ایک گھر ملا، جنہوں نے لیلینتھل کے ڈیزائنوں پر حیرت کا اظہار کیا۔
اوٹو لیلینتھل کی تصویر، 1896 سے پہلے۔ (تصویری کریڈٹ: پبلک ڈومین)
بہر حال بہت سے لوگوں نے جنہوں نے اس کارنامے کو فتح کرنے کی کوشش کی، اس کے نتیجے میں لیلینتھل اپنی ہی ایجاد سے مارے جائیں گے۔ 9 اگست 1896 کو اس نے اپنی آخری پرواز کی جب اس کا گلائیڈر رک گیا اور گر کر تباہ ہو گیا، لینڈنگ کے وقت اس کی گردن ٹوٹ گئی۔ بھائیوں کی طرف سے بیوہ۔ وہاں اس نے اس جوڑے پر لیلینتھل کے ناقابل یقین اثر و رسوخ اور اس فکری میراث کو خراج تحسین پیش کیا جس کے وہ اس کے مقروض تھے۔
4۔ انہوں نے ونگ وارپنگ کو دریافت کیا، جو 'اڑنے کے مسئلے' کی حل نہ ہونے والی کلید ہے
1899 میں ایک اور ہوابازی کے علمبردار، برطانوی پرسی پِلچر کی ناکام پرواز کے بعد، جس کے نتیجے میں اس کی موت بھی واقع ہوئی، رائٹ برادران نے اس بات کا جائزہ لینا شروع کیا کہ کیوں بالکل یہ گلائیڈر کے تجربات ناکام ہو رہے تھے۔ پروں اور انجن کے بارے میں امید افزا علم پہلے سے موجود تھا، پھر بھی رائٹ برادران نے اس بات پر مزید غور کرنا شروع کیا کہ وہ 'اڑنے کے مسئلے' کا تیسرا اور کلیدی حصہ - پائلٹ کنٹرول۔ بائیں یا دائیں گھومنے کے لیے ان کے پروں کا زاویہ، اس کا موازنہ کرتے ہوئے کہ سائیکل پر سوار افراد نے اپنی حرکت کو کس طرح کنٹرول کیا، پھر بھی اسے انسان کے بنائے ہوئے پروں میں ترجمہ کرنے کے لیے جدوجہد کی۔
آخر میں، وہونگ وارپنگ کا پتہ چلا جب ولبر نے غیر حاضر دماغی سے اپنی سائیکل کی دکان پر ایک لمبے اندرونی ٹیوب باکس کو گھمانا شروع کیا۔ جب کہ پچھلے انجینئروں نے اس یقین کے ساتھ ہوائی جہاز بنانے کی کوشش کی کہ پائلٹ ہواؤں کو بدلنے کے لیے فوری طور پر رد عمل کا اظہار نہیں کریں گے، رائٹ برادران تمام کنٹرول پائلٹ کے ہاتھ میں ہونے کے لیے پرعزم تھے، اور انہوں نے جان بوجھ کر ڈھانچے کی تعمیر شروع کی۔ عدم استحکام۔
5۔ ان کا خیال تھا کہ وہ اڑان حاصل کرنے سے برسوں دور ہیں
1899 میں، بھائیوں نے اپنے پروں کے وارپنگ تھیوری پر ٹیسٹ شروع کیے جس میں پتنگ کے پروں کو مروڑنے کے لیے فلائیر کے زیر کنٹرول چار ڈوریوں کا استعمال کرنا شامل تھا، جس کی وجہ سے وہ بائیں مڑتی تھی۔ اور سیدھے حکم پر۔
پھر گلائیڈرز کا ٹیسٹ کٹی ہاک، شمالی کیرولینا میں کیا گیا، جو ایک دور افتادہ ریتلا علاقہ ہے جو ایک نرم لینڈنگ اور صحافیوں کو مہلت فراہم کرے گا، جنہوں نے دوسرے انجینئرز کی پرواز کی کوششوں کو میڈیا کے جنون میں بدل دیا تھا۔ . ان میں سے زیادہ تر گلائیڈر ٹیسٹ بغیر پائلٹ کے تھے، زمین پر موجود ایک ٹیم نے اسے رسیوں سے پکڑ رکھا تھا، تاہم ولبر پر سوار کچھ ٹیسٹ کیے گئے۔
جب کہ ان تجربات سے بھائیوں کو کچھ کامیابی ملی، وہ کٹی ہاک کو چھوڑ گئے۔ ان کے گلائیڈرز اپنی مطلوبہ لفٹ کے صرف ایک تہائی حصے تک پہنچنے کی وجہ سے شدید مایوسی کا شکار ہیں، اور بعض اوقات مخالف سمت میں مڑ جاتے ہیں۔
وِلبر نے گھر جاتے ہوئے افسوس سے کہا کہ انسان ہزار سال تک اڑ نہیں سکے گا۔
6۔ انہوں نے ایک ہوا بنایا-اپنے ڈیزائنوں کو آزمانے کے لیے سرنگ
بھائیوں نے پچھلے انجینئرز کے استعمال کردہ حسابات کو تلاش کرنا شروع کیا، اور بائیسکل کے مختلف پرزوں پر مشتمل ابتدائی ٹیسٹوں نے اس بات پر یقین کرنے کی وجہ بتائی کہ نامور ابتدائی ہوا باز جان سمیٹن یا واقعی لیلینتھل کی طرف سے دیے گئے پچھلے نمبر غلط تھے، اور رکاوٹیں ڈال رہے تھے۔ ان کی پیشرفت
ایک مزید ٹیسٹ جس میں زیادہ ترقی یافتہ چھ فٹ ونڈ ٹنل اپریٹس شامل تھا، جس کے اندر بھائیوں نے پروں کے چھوٹے سیٹ اڑائے، اس بات کا تعین کرنے میں مدد کرتے ہوئے کہ کون سے بہترین پرواز کرتے ہیں - فیصلہ کن طور پر وہ جو لمبے اور تنگ تھے۔
بھی دیکھو: ہنری VIII کے دور میں 6 اہم تبدیلیاںان تجربات نے یہ بھی طے کیا کہ یہ سمیٹن کے حسابات غلط تھے، اور اس نے ان کے ٹیسٹ ماڈلز میں بہتری کی راہ ہموار کی۔
1902 میں ولبر رائٹ نے دائیں موڑ لیا رائٹ گلائیڈر۔ (تصویری کریڈٹ: پبلک ڈومین)
1902 میں، انہوں نے نئے ڈیزائنوں کی دوبارہ آزمائش کی، آخر کار ایک نئے متحرک عمودی پتّر اور نئے ڈیزائن کردہ پنکھوں کے ساتھ مکمل موڑ کنٹرول حاصل کیا۔ انہوں نے اپنی 'فلائنگ مشین' کے لیے پیٹنٹ کے لیے درخواست دی، اور طاقت سے چلنے والی پرواز کو آزمانے کے لیے تیار تھے۔
8۔ انہوں نے پہلی طاقت سے چلنے والی پرواز 1903 میں مکمل کی
جب کہ اب کامل ڈھانچہ ہے، بھائی اپنی فلائنگ مشین میں پاور شامل کرتے وقت مسائل کا شکار ہوگئے۔ انجن میکینکس میں سے کوئی بھی جس کے بارے میں انہوں نے لکھا تھا کہ اس میں اڑان بھرنے کے لیے انجن لائٹ نہیں بنا سکتا تھا۔ اس طرح وہ اپنی سائیکل کی دکان کے مکینک چارلی ٹیلر کی طرف متوجہ ہوئے جس نے صرف 6 ہفتوں میں ایکمناسب انجن. وہ دوبارہ ٹیسٹ کے لیے تیار تھے۔
14 دسمبر 1903 کو وہ کٹی ہاک واپس آئے۔ اس دن ایک ناکام کوشش کے بعد، وہ 17 دسمبر کو واپس آئے اور دونوں بھائیوں کے تیار شدہ طیارے نے بغیر کسی رکاوٹ کے اڑان بھری۔
اس کی پہلی پرواز Orville نے صبح 10:35 پر چلائی اور 12 سیکنڈ تک جاری رہی، فاصلہ عبور کرتے ہوئے 6.8 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے 120 فٹ۔ تاریخ رقم ہو چکی تھی۔
بھی دیکھو: اطمینان کی وضاحت: ہٹلر اس سے کیوں بچ گیا؟
پہلی پرواز، جس کا پائلٹ اورول رائٹ نے کیا۔ ولبر رائٹ زمین پر کھڑا ہے۔ (تصویری کریڈٹ: پبلک ڈومین)
9۔ اس پرواز کو ابتدا میں شکوک و شبہات کا سامنا کرنا پڑا
پہلی پرواز کو بہت کم لوگوں نے دیکھا، اور اگرچہ تماشائیوں کی تصاویر موجود تھیں، شاید ہی کسی کو معلوم ہو کہ یہ واقعہ رونما ہوا تھا۔ تھوڑا سا میڈیا بز پیدا ہوا، جزوی طور پر بھائیوں کی رازداری اور ان کے ڈیزائن کو لپیٹ میں رکھنے کی خواہش کی وجہ سے۔
یہ بہت زیادہ شکوک و شبہات کا باعث بنتا ہے جب بات پھیلنا شروع ہوئی تاہم، ہیرالڈ ٹریبیون کے 1906 کے پیرس ایڈیشن کے ساتھ ایک سرخی شائع کی جس میں پوچھا گیا، 'اڑنے والے یا جھوٹے؟'۔
جب برسوں بعد ان کے آبائی شہر ڈیٹن نے بھائیوں کو قومی ہیرو کے طور پر سراہا، ڈیٹن ڈیلی نیوز کے پبلشر جیمز ایم کاکس نے اعتراف کیا کہ ان کی تقریب کی کوریج کی کمی تھی۔ اس وقت کی وجہ یہ تھی کہ 'سچ کہوں تو ہم میں سے کسی نے بھی اس پر یقین نہیں کیا'۔
10۔ عوامی پروازوں کی ایک سیریز نے انہیں ہوا بازی کے علمبردار کے طور پر ثابت کیا
ابتدائی عدم دلچسپی کے باوجود، 1907 اور 1908 میں اس جوڑے نے امریکی فوج اور ایک فرانسیسی کے ساتھ معاہدے پر دستخط کیےمزید ہوائی جہازوں کی تعمیر کے لیے کمپنی۔ تاہم یہ کچھ شرائط پر منحصر تھے - بھائیوں کو ایک پائلٹ اور جہاز میں مسافر دونوں کے ساتھ عوامی پرواز کے کامیاب مظاہرے کرنے چاہئیں۔
اس طرح ولبر پیرس اور اوروِل سے واشنگٹن ڈی سی گئے، اپنے شاندار فلائٹ ڈسپلے سے تماشائیوں کو حیران کر دیا۔ انہوں نے فگر ایٹ اڑایا، اونچائی اور مدت کے لیے اپنے ریکارڈ کو تیزی سے چیلنج کرتے ہوئے۔ 1909 میں، ولبر نے دریائے ہڈسن کے نیچے 33 منٹ کی پرواز کر کے، مجسمہ آزادی کا چکر لگا کر اور نیویارک میں لاکھوں تماشائیوں کو حیران کر کے ایک غیر معمولی سال کا اختتام کیا۔ تمام مشہور شخصیات کے علاوہ، عملی ہوائی سفر کے بانیوں کے طور پر تاریخ میں اپنا مقام مضبوط کر رہے ہیں۔ ان کی ایجادات بعد کے سالوں میں اہم ہو جائیں گی، کیونکہ جنگ کا ایک نیا دور شروع ہوا۔