مەزمۇن جەدۋىلى
رەسىم ئىناۋىتى: ئاممىۋى دائىرە1903-يىلى 12-ئاينىڭ 17-كۈنى ، ۋىلبۇر ۋە ئورۋىل رايت ھەرىكەتچان ئايروپىلاندا تۇنجى قېتىم ئۇچتى. شىمالىي كارولىنا شىتاتىنىڭ كىتتى خاۋك بىلەن بولغان ئارىلىقى بىر ئاز يىراقتا ، بۇرادەرلەر ماشىنىسىدا تۆت قېتىم قىسقا ئۇچۇش ئېلىپ باردى ، ئۇلار پەقەت Flyer دەپ ئاتىلىدۇ. ئەڭ ئۇزۇن ۋاقتى ئاران 59 سېكۇنت داۋاملاشتى ، ئەمما شۇنداقتىمۇ رايتسنى ئاۋىئاتسىيە تارىخىنىڭ ئالدىنقى قاتارىدىن ئورۇن ئالدى.
بۇ يەردە ئۇلارنىڭ پەۋقۇلئاددە ھاياتى ۋە مۇۋەپپەقىيەتلىرى توغرىسىدىكى 10 پاكىت بار.
1. ئۇلار 4 يىل ئارىلىقىدا تۇغۇلغان
ئاكا-ئۇكىلارنىڭ چوڭلىرى ۋىلبۇر رايت 1867-يىلى ئىندىئانا شىتاتىنىڭ مىلۋىل شەھىرىدە تۇغۇلغان ، تۆت يىلدىن كېيىن 1871-يىلى ئوخېئو شىتاتىنىڭ دەيتون شەھىرىدە تۇغۇلغان ئورۋىل تەرىپىدىن تۇغۇلغان.
بۇ ئائىلە دائىم ئايلىنىپ يۈردى - 12 قېتىم 1884-يىلى دايتونغا ئورۇنلىشىشتىن بۇرۇن ، دادىسىنىڭ ئېپىسكوپلىق خىزمىتى سەۋەبىدىن ، بۇ بىر جۈپلەر دادىسى قايىل بولغان ئىككى تەسىرلىك مىنىستىرنىڭ ئىسمى بىلەن ئاتالغان.
1887-يىلى ، ئۇلارغا فرانسىيەلىك Alphonse Pénaud لايىھىلىگەن ئاساستا ، دادىسى تەرىپىدىن ئويۇنچۇق تىك ئۇچار سوۋغا قىلىنغان. قىزغىن جۈپلەر ئۆزى ياساشتىن بۇرۇن ، ئۇنىڭ بىلەن بىللە پارچىلىنىپ بولغۇچە ئوينىدى. كېيىن ئۇلار بۇنى ئۇلارنىڭ ئۇچۇشقا بولغان قىزىقىشىنىڭ باشلىنىشى دەپ كۆرسەتتى. ئۇلارنىڭ تولۇق ئوتتۇرا دىپلومىغا ئېرىشەلمىدى
ھەر ئىككىلىسى يورۇق ھەم قابىلىيەتلىك بولسىمۇ ، ھەر ئىككى ئاكا-ئۇكا ئوقۇش ئۈچۈن دىپلومغا ئېرىشەلمىدى. ئائىلىنىڭ سەۋەبىدىنتوختىماي كۆچۈپ كېتىش ، ۋىلبۇر تولۇق ئوتتۇرا مەكتەپنى تۆت يىل تاماملىغان بولسىمۇ دىپلومنى تاپشۇرۇۋېلىشنى قولدىن بېرىپ قويدى. چىش. ئۇ يالېغا بېرىشنى ئۈمىد قىلسىمۇ ، ئاساسەن دېگۈدەك ئۆيىدىن ئايرىلغان يالغۇزلۇققا مەجبۇرلانغان. ئۆيىدە ئۇ تېرمىنال ئانىسىغا كۆڭۈل بۆلدى ۋە چېركاۋغا مۇناسىۋەتلىك تالاش-تارتىشلار ئارقىلىق دادىسىغا ياردەم بەردى ، كۆپ ئوقۇدى. . ئۇ 1889-يىلى تولۇق ئوتتۇرا مەكتەپتىن چېكىنىپ ، ئۆزىنىڭ باسما ماشىنىسىنى قۇرغاندىن كېيىن مەتبەئە كەسپىنى باشلىغان ۋە ۋىلبۇر بىلەن بىرلىشىپ گېزىت ئاچقان. 1890-يىللاردىكى «ۋېلىسىپىت مىنىش». بۇ جەرياندا ئۇلارنىڭ مېخانىكقا بولغان قىزىقىشى كۈچەيدى ، يىللارنىڭ ئۆتۈشى بىلەن ئاكا-ئۇكىلار ۋېلىسىپىت ۋە دۇكىنى توغرىسىدىكى بىلىملىرىدىن پايدىلىنىپ ئۇچۇشتىكى ئوي-پىكىرلىرىنى ئىلگىرى سۈردى.
قاراڭ: 6 + 6 + 6 Dartmoor نىڭ ئوۋ سۈرەتلىرى3. ئۇلار ئۇچۇشنىڭ ئېچىنىشلىق باشلامچىسىدىن ئىلھام ئالدى
رايت ئاكا-ئۇكىلار ئوتتو لىلىنتالدىن ئىلھام ئالدى. لىلىنېتال گېرمانىيە ئاۋىئاتسىيە باشلامچىسى ، شۇنداقلا تۇنجى بولۇپ سىيرىلغۇچ بىلەن مۇۋەپپەقىيەتلىك ئۇچقان. گېزىتلەر ئۇنىڭ ھەيران قالارلىق ئۇچۇش ئۇرۇنۇشلىرىنىڭ سۈرىتىنى ئېلان قىلىپ ، ئىنسانلارنىڭ ئۇچۇشى بەلكىم بولۇشى مۇمكىن دېگەن قاراشنى تارقاتتىيەتكىلى بولىدىغان نىشان. بۇ ئىدىيە ئەلۋەتتە Wright ئاكا-ئۇكىلاردىن بىر ئۆي تاپتى ، ئۇلار لىلىنېتالنىڭ لايىھىلىرىگە ھەيران قالدى.
ئوتتو لىلىئېنتالنىڭ سۈرىتى ، 1896-يىلدىن بۇرۇنقى . 1896-يىلى 8-ئاينىڭ 9-كۈنى ، ئۇ ئەڭ ئاخىرقى ئۇچۇشىنى يەر شارى توختاپ توختاپ چۈشۈپ كېتىپ ، قونغاندا بوينىنى سۇندۇردى. بۇرادەرلەرگە ۋاكالىتەن تۇل ئايال. ئۇ يەردە لىلىنتالنىڭ بۇ بىر جۈپلەرگە بولغان ئاجايىپ تەسىرى ۋە ئۇنىڭغا قەرز بولغان ئەقلىي مىراسقا ھۆرمەت بىلدۈردى.
4. ئۇلار قانات قېقىشنى بايقىدى ، «ئۇچۇش مەسىلىسى» نىڭ ھەل قىلىنمىغان ئاچقۇچى
1899-يىلى يەنە بىر ئاۋىئاتسىيە باشلامچىسى ئەنگىلىيە پېرسى پىلچېرنىڭمۇ ئۇنىڭ ئۆلۈشىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان ئۇچۇشىدىن كېيىن ، رايت ئاكا-ئۇكىلار بۇنىڭ سەۋەبىنى تەكشۈرۈشكە باشلىدى. دەل مۇشۇ سىيرىلما سىناقلار مەغلۇب بولدى. قانات ۋە ماتورغا ئائىت ئۈمىدلىك بىلىملەر ئاللىبۇرۇن مەۋجۇت ئىدى ، شۇنداقتىمۇ رايت ئاكا-ئۇكىلار ئۆزلىرىنىڭ «ئۇچۇش مەسىلىسى» نىڭ ئۈچىنچى ۋە ئاچقۇچلۇق قىسمى - ئۇچقۇچىلارنى كونترول قىلىش دەپ قارىغانلىقىغا يەنىمۇ ئىچكىرىلەپ قاراشقا باشلىدى. ئۇلارنىڭ قانىتىنىڭ بۇلۇڭى سول ياكى ئوڭغا دومىلاپ ، ئۇنى ۋېلىسىپىت مىنىدىغانلارنىڭ ھەرىكىتىنى قانداق كونترول قىلغانلىقى بىلەن سېلىشتۇرۇش ، ئەمما بۇنى سۈنئىي قانىتىغا تەرجىمە قىلىشتا قىينىلىدۇ.
ئاخىرىدا ، ئۇلارۋىلبۇرنىڭ ئويلىمىغان يەردىن ۋېلىسىپىت دۇكىنىدىكى ئۇزۇن ئىچكى تۇرۇبا ساندۇقىنى بۇراشقا باشلىغاندا قانات قېقىشنى بايقىغان. ئىلگىرىكى ئىنژېنېرلار ئۇچقۇچىلارنىڭ شامالنىڭ ئۆزگىرىشىدە تېز ئىنكاس قايتۇرمايدىغانلىقىغا ئىشىنىپ ، «ئۆزىگە خاس مۇقىملىق» بىلەن ئايروپىلان ياساشنى ئويلىغان بولسا ، رايت ئاكا-ئۇكىلار بارلىق كونتروللارنىڭ ئۇچقۇچىنىڭ قولىدا بولۇشىنى قارار قىلىپ ، مەقسەتلىك ھالدا قۇرۇلۇشلارنى باشلىدى. مۇقىمسىزلىق.
5. ئۇلار ئۇچۇشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشتىن نەچچە يىل يىراقلىقتا دەپ قارىدى
1899-يىلى ، بۇرادەرلەر قانات ئۇرۇش نەزەرىيىسىنى سىناق قىلىشنى باشلىدى ، بۇ ئۇچار تەخسە ئارقىلىق كونترول قىلىنغان تۆت تالدىن پايدىلىنىپ لەگلەكنىڭ قانىتىنى بۇراپ ، سولغا بۇرۇلدى. ئاندىن بۇيرۇققا بىنائەن. . بۇ سىيرىلما سىناقلارنىڭ كۆپىنچىسى ئادەمسىز بولۇپ ، يەر يۈزىدىكى بىر گۇرۇپپا ئۇنى ئارغامچا بىلەن ساقلاپ تۇرغان ، ئەمما پاراخوتتا ۋىلبېر بىلەن بىر قانچە سىناق ئېلىپ بېرىلغان. سىيرىلغۇچلىرى ئارزۇ قىلغان لىفتنىڭ پەقەت ئۈچتىن بىرىگە يېتىشى ، ۋە بەزىدە كۆزلىگەن قارشى يۆنىلىشكە بۇرۇلۇشى سەۋەبىدىن قاتتىق ئۈمىدسىزلەنگەن.
ۋىلبېر قايغۇلۇق ھالدا ئۆيىگە قايتىش يولىدا ئىنساننىڭ مىڭ يىل ئۇچمايدىغانلىقىنى ئېيتتى. 2>
6. ئۇلار شامال ياسىدىتونىل ئۇلارنىڭ لايىھىلىرىنى سىناش ئۈچۈن
ئاكا-ئۇكىلار ئىلگىرىكى ئىنژېنېرلار ئىشلەتكەن ھېسابلاش ئۈستىدە ئىزدىنىشكە باشلىدى ، ھەر خىل ۋېلىسىپىت زاپچاسلىرىغا چېتىشلىق دەسلەپكى سىناقلار داڭلىق دەسلەپكى ئاۋىئاتسىيەچى جون سماتون ياكى ھەقىقەتەن لىلىنېتال بەرگەن ئىلگىرىكى سانلارنىڭ توغرا ئەمەسلىكىگە ئىشىنىشكە سەۋەب بولدى. ئۇلارنىڭ ئىلگىرىلىشى
تېخىمۇ تەرەققىي قىلغان ئالتە فۇت شامال تونېلى ئۈسكۈنىسىگە چېتىشلىق يەنە بىر سىناق ئېلىپ بېرىلدى ، بۇنىڭ ئىچىدە بۇرادەرلەر كىچىك قانات ئۇچۇپ ، قايسىسىنىڭ ئۇچۇشىنى ئېنىقلاشقا ياردەم بەردى - قارارنىڭ ئۇزۇن ۋە تار ئىكەنلىكىنى بەلگىلىدى.
بۇ سىناقلار يەنە سماتوننىڭ ھېسابلىشىنىڭ توغرا ئەمەسلىكىنى ، ھەمدە ئۇلارنىڭ سىناق مودېللىرىنىڭ ياخشىلىنىشىغا يول ئاچقانلىقىنى ئېنىقلاپ چىقتى. Wright glider. . ئۇلار ئۆزلىرىنىڭ «ئۇچۇش ماشىنىسى» ئۈچۈن پاتېنت ئىلتىماس قىلدى ، ھەمدە ھەرىكەتچان ئۇچۇشنى سىناق قىلىشقا تەييارلاندى.
8. ئۇلار 1903-يىلى تۇنجى ھەرىكەتچان ئۇچۇشنى تاماملىدى
ھازىر مۇكەممەل قۇرۇلمىغا ئىگە بولسىمۇ ، بۇرادەرلەر ئۇچۇش ماشىنىسىغا توك قوشقاندا مەسىلىگە يولۇقتى. ئۇلار يازغان ماتور مېخانىكلىرىنىڭ ھېچقايسىسى ئۇنىڭدا ئۇچالايدىغان ماتور چىرىغى ياسىيالمايدۇ. ئۇلار شۇنداق قىلىپ ، ۋېلىسىپىت دۇكىنىنىڭ مېخانىك چارلى تايلورغا يۈزلەندى ، ئۇ قىسقىغىنە 6 ھەپتە ئىچىدە ئاماس كېلىدىغان ماتور. ئۇلار قايتا سىناق قىلىشقا تەييارلاندى.
1903-يىلى 12-ئاينىڭ 14-كۈنى ئۇلار كىتتى خاۋكقا قايتىپ كەلدى. بۇ كۈنى بىر قېتىملىق مەغلۇب بولغان سىناقتىن كېيىن ، ئۇلار 12-ئاينىڭ 17-كۈنى قايتىپ كەلدى ، ئاكا-ئۇكىلارنىڭ تەييار ئايروپىلانى ھېچقانداق تەۋرەنمەي ئۇچۇپ كەتتى. 120ft نىڭ تېزلىكى 6.8mph. تارىخ ياسالغان.
ئورۋىل رايت ئۇچقان تۇنجى ئۇچۇش. ۋىلبۇر رايت يەردە تۇرۇپتۇ. (رەسىم ئىناۋىتى: ئاممىۋى ساھە)
9. بۇ ئۇچۇش دەسلەپتە گۇمانىغا ئۇچرىغان
تۇنجى ئۇچۇشقا شاھىت بولغانلار ناھايىتى ئاز ، گەرچە كۆرگۈچىلەرنىڭ سۈرىتى بار بولسىمۇ ، ئەمما بۇ پائالىيەتنىڭ يۈز بەرگەنلىكىنى ھېچكىم بىلمەيتتى. كىچىك تاراتقۇلارنىڭ ئاۋاتلىقى پەيدا بولدى ، بۇنىڭ بىر قىسمى ئاكا-ئۇكىلارنىڭ مەخپىيەتلىكى ۋە لايىھىلىرىنى ئوراپ ساقلاش ئارزۇسى سەۋەبىدىن. «ئۇچقۇچىلارمۇ ياكى يالغانچىلارمۇ؟» دەپ سورالغان بىر ماۋزۇ ئېلان قىلىندى. ئۇ ۋاقىتتا ، «ئوچۇقىنى ئېيتقاندا ، ھېچقايسىمىز ئۇنىڭغا ئىشەنمەيتتۇق».
10. بىر قاتار ئاممىۋى ئۇچۇشلار ئۇلارنى ئاۋىئاتسىيە باشلامچىسى قىلىپ مۇستەھكەملىدى
دەسلەپكى قىزىقىشقا قارىماي ، 1907 ۋە 1908-يىللىرى بۇ بىر جۈپ ئامېرىكا ئارمىيىسى ۋە فرانسىيەلىكلەر بىلەن توختام ئىمزالىدىتېخىمۇ كۆپ ئايروپىلان ياساش شىركىتى. بۇلار مەلۇم شەرتلەرگە باغلىق ئىدى ، ئەمما ئاكا-ئۇكىلار چوقۇم ئايروپىلاندا ئۇچقۇچى ۋە يولۇچى بىلەن مۇۋەپپەقىيەتلىك ئاممىۋى ئۇچۇش نامايىشى ئېلىپ بېرىشى كېرەك. ئۇلار فىگۇرا سەككىزنى ئۇچۇپ ، ئۆزىنىڭ ئېگىزلىك ۋە ئۇزۇنلۇقتىكى خاتىرىلىرىگە بارغانسېرى جەڭ ئېلان قىلدى. 1909-يىلى ، ۋىلبۇر خۇدسون دەرياسىدىن 33 مىنۇتلۇق ئۇچۇش ئېلىپ بېرىپ ، ئەركىنلىك ھەيكىلىنى ئايلىنىپ ، نيۇ-يوركتىكى مىليونلىغان كۆرۈرمەنلەرنى كۆزنى قاماشتۇرىدىغان پەۋقۇلئاددە بىر يىلنى ئاخىرلاشتۇردى. داڭلىق شەخسلەردىن باشقا ھەممىسى ئەمەلىي ئاۋىئاتسىيە ساياھىتىنىڭ قۇرغۇچىسى سۈپىتىدە تارىختىكى ئورنىنى مۇستەھكەملىدى. ئۇلارنىڭ كەشپىياتلىرى كېيىنكى يىللاردا يېڭى ئۇرۇش دەۋرىنىڭ پارتلىشىغا ئەگىشىپ ھاياتىي كۈچكە ئايلىنىدۇ.
قاراڭ: رىملىقلار ئەنگىلىيەگە نېمىلەرنى ئېلىپ كەلدى؟