1827년 2월 28일 볼티모어 및 오하이오 철도는 볼티모어 사업가 그룹에 의해 전세 허가를 받았을 때 미국 최초의 공용(공용) 철도가 되었습니다. 철도는 볼티모어가 미국의 다른 대도시와 교역을 위해 경쟁할 수 있도록 고안되었습니다.

1897년 볼티모어 및 오하이오 철도 지도. 이미지 제공: 퍼블릭 도메인

당시 의견 John Quincy Adams 대통령이 이끄는 , 새로운 교통 연결을 제공하기 위해 운하 건설을 선호했습니다. 이리 운하는 1825년에 완공되어 허드슨 강(뉴욕 시)과 오대호를 연결했으며 필라델피아와 피츠버그를 연결하는 새로운 체서피크 및 오하이오 운하도 곧 완공될 예정이었습니다.

In 1826년 볼티모어의 사업가인 Philip E. Thomas와 George Brown은 상업용 철도의 개념을 검토하기 위해 영국을 여행했습니다. 그들은 연구 결과를 미국으로 가져왔고 도시에서 25명의 투자자 그룹을 모았습니다.

증기 엔진이 가파르고 구불구불한 경사면에서 작동할 수 있는지 의심하는 회의론자들이 여전히 있었지만 'Tom Thumb' Peter Cooper가 설계한 기관차는 그들의 의심에 종지부를 찍었습니다.

새로운 철도는 2월 28일에 전세를 받았고 새로운 볼티모어 및 오하이오 철도 회사는 오하이오 강에 볼티모어 항구. 7월에 볼티모어 항구에서 공사가 시작되었습니다.1828.

독립 선언서의 마지막 서명자였던 찰스 캐롤이 참석한 특별 행사에서 첫 번째 돌이 놓여졌습니다.

볼티모어 및 오하이오 철도의 설립자 Image 제공: 퍼블릭 도메인

볼티모어에서 메릴랜드까지의 첫 13마일 노선은 1830년에 개통되었습니다. Peter Cooper의 증기 기관차는 이 노선을 지나 가파르고 구불구불한 경사면에서 증기 견인이 가능하다는 것을 의심하는 사람들에게 보여주었습니다.

1852년에 철도는 총 379마일에 달하는 버지니아주 휠링까지 연장되었습니다. 1860년대와 1870년대에 철도는 이미 시카고와 세인트루이스에 도달했습니다.

Railroad는 실제로 1896년에 파산했지만, 곧 재조직되어 일련의 혁신, 인수 및 기술 개선을 거쳤습니다. 20세기 내내. 1970년대에 암트랙(Amtrak)이 철도를 인수하면서 볼티모어와 오하이오 장거리 여객열차가 운행을 중단했습니다.