Op 28 febrewaris 1827 waard de Baltimore en Ohio Railroad de earste gewoane ferfierder (iepenbier gebrûk) spoar yn 'e Feriene Steaten doe't it charter waard troch in groep Baltimore sakelju. It spoar waard betocht om Baltimore te helpen konkurrearje mei oare grutte Amerikaanske stêden foar hannel.
Kaart fan de Baltimore en Ohio Railroad yn 1897. Ofbyldingskredyt: Public Domain
Opinions yn dy tiid , ûnder lieding fan presidint John Quincy Adams, favorisearre de oanlis fan kanalen om nije ferfierferbiningen te leverjen. It Eriekanaal waard yn 1825 foltôge, en ferbynt de Hudsonrivier (en dêrmei New York City) mei de Grutte Marren, en in nij Chesapeake- en Ohio-kanaal, dat Philadelphia en Pittsburgh ferbynt, wie ek oan 'e hoarizon.
In 1826 reizgen Baltimore sakelju Philip E. Thomas en George Brown nei Ingelân om it konsept fan in kommersjele spoar te ûndersykjen. Se brochten har fynsten werom nei Amearika en sammele in groep fan fiifentweintich ynvestearders út 'e stêd.
Der wiene noch skeptisy dy't twifele dat in stoommasine lâns steile, slingerjende hellingen koe wurkje, mar de 'Tom Thumb' lokomotyf, ûntwurpen troch Peter Cooper, makke in ein oan harren twifels.
It nije spoar krige har charter op 28 febrewaris en de nije Baltimore en Ohio Railroad Company begon te plannen har rûte fanút de haven fan Baltimore oan 'e rivier de Ohio. De bou begûn yn july by de haven fan Baltimore1828.
De earste stien waard lein tidens in spesjale seremoanje bywenne troch Charles Carroll, de lêste oerbleaune ûndertekener fan de Ferklearring fan Unôfhinklikens.
The Founders of the Baltimore and Ohio Railroad Image Kredyt: Public Domain
Sjoch ek: Hokker rol spilen hûnen yn it âlde Grikelân?De earste 13 kilometer line, fan Baltimore nei Marylân iepene yn 1830. Peter Cooper's stoomlokomotyf ried oer dizze line en toande twifelers oan dat stoomtraksje mooglik wie op 'e steile, kronkeljende graden.
Yn 1852 waard it spoar útwreide nei Wheeling, Firginia en berikte in totale ôfstân fan 379 kilometer. Tsjin 1860 en 1870 hie it al Chicago en St. Louis berikt.
Wylst it Spoar yn 1896 eins fallyt gie, waard it hiel koart op 'e nij organisearre en gie troch in searje fan ynnovaasjes, oernames en technyske ferbetteringen troch de 20e iuw. It wie yn 'e 1970's dat de lange-ôfstân passazjierstreinen fan Baltimore en Ohio stoppe nei in oername fan it spoar troch Amtrak.
Sjoch ek: Untdek de Troston Demon Graffiti by Saint Mary's Church yn Suffolk